关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；施工裂缝控制
1港口与航道工程大体积混凝土施工特征
港口与航道工程施工地点通常是海岸边和近滩，环境比较特殊，受到严重的海水腐蚀，因此需要使用大体积混凝土。大体积混凝土是体积超过400m³的混凝土，厚度超过1m，长度超过20m。大体积混凝土需要更多的混凝土总量，表面积比较大。在港口和航道工程中，大体积混凝土比较常见。在施工过程中，大体积混凝土通常采用分缝分量的方式进行施工，这种方式可以控制混凝土使用量，减少单次混凝土浇筑量，以保证混凝土浇筑的效率和质量。鉴于以上原因，在港口与航道工程中，如果大体积混凝土在施工中出现的裂缝过多，将无法保证工程施工质量，也将导致工程存在安全隐患，因此需要对大体积混凝土的裂缝加强控制。
2常见裂缝的成因
干裂缝的产生原因。干裂缝产生的主要原因是，混凝土在收缩的过程中，收缩的幅度过快，造成混凝土结构中的应力过大，这直接造成了干裂缝的产生。为了有效减少水泥的收缩量，可以使用地热水泥或者适当降低水泥的用量。此外，水灰比对混凝土的收缩量影响很大，水灰比越大，收缩量越大，因此在混凝土的配比控制过程中，应该加入适量的减水剂。在混凝土搅拌的过程中，应该严格控制注入的水量，使其不超过混合料的配比。如果是在冬季进行施工，应该做好混凝土的养护工作，适当延长混凝土的覆盖时间，并刷涂有效的保护剂。在大体积混凝土实际施工的过程中，需要严格对其内外温度进行控制。混凝土在水化的过程中，会放出非常多的热量，如果内部的热量不能及时疏散出去，内外的温度就会相差过大，由于混凝土凝固存在先后的顺序，先后凝固的混凝土，由于存在温差作用，容易导致内部应力的产生，如果应力超过了混凝土材料自身的强度，就会直接造成混凝土裂缝的产生。承载力不足也是造成混凝土裂缝的主要原因，混凝土实际的承载能力达不到设计的要求，其产生的主要原因为：一、建筑结构布置的不合理，造成建筑物接缝变形。受拉钢筋或设计无开裂和控制，容易引发张力混凝土构建的开裂。二、结构件的抗剪强度不足，这主要由于在抗剪强度和抗剪加固上没有用足够的混凝土，从而导致剪切裂缝的产生。如果混凝土截面积不够，还使用了过多的钢筋，这也会造成混凝土的受压区产生裂缝。
3港口与航道工程建设大体积混凝土裂缝控制措施
3.1合理控制水泥剂量
水泥稳定层是否具有良好的抗压性以及刚性，主要是由其内部的摩阻力与水泥的胶结作用来决定的。而通常情况下，如果材料的配置是一样的，则其基层的强度会随着水泥剂量的增加而不断的增强，但同时，其裂缝出现的概率也会随稳定碎石基层出现收缩的增加而出现增加。所以为保障水泥碎石稳定基层的强度，一定要对水泥的剂量进行科学的控制，不能过多也不能过少，要依据实际情况来进行确定。
3.2碾压含水量不可以超标
公路的路面的光滑程度并不代表公路的质量的好坏，所以路面越光滑并不是越好。主要是因为路面越光滑其摩擦力就会越小，会使得路面的粘结力下降。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而在公路施工中，尤其是在夏季施工时，施工单位会在路面上进行洒水，但是这样会在压路机碾压地面时使水泥浆上升到地表，而加上夏季的温度过高，水分蒸发比较大，因此会非常容易导致路面裂缝的出现。所以为了对其进行有效的控制，在施工时必须要对碾压的含水量进行严格的控制。
3.3改善约束条件
要改善大体积混凝土施工中的约束条件，充分体现混凝土和钢筋的作用，应用预应力构件与混凝土内部存在的应力抵消，防止发生裂缝。施工中可以分层浇筑大体积混凝土，或者分块浇筑，有效布置施工缝，充分释放混凝土的内部约束，也可以预留一定数量的温度收缩缝，降低内部约束力。或者缩小相邻混凝土施工中存在的时间差，也可以减少内部约束力。改善施工约束条件，科学合理施工，可以控制裂缝问题。另外，港口与航道工程大体积混凝土施工中要不断探索有效的条件，解决施工中的问题。
3.4做好后期养护
大面积混凝土的质量和后期的养护有密切的关系，加强后期养护有利于提高混凝土的质量，从而减少裂缝问题。施工单位要有专门的人员检测大体积混凝土的温度，采取合理的措施加强温度控制，保持混凝土的温度。通常采用洒水降温、覆盖草垫保温的方式，进行混凝土的养护，使混凝土表面保持湿润，避免产生裂缝。当混凝土内外温差比较大，压力不同，内部结构发生变化，影响养护工作，即使冷水降温也不会达到理想的效果。因此，需要管理人员在养护中要加强监督管理，全面执行养护工作，保证养护的质量，防止施工中出现裂缝。混凝土浇筑完成，最佳养护时间是半个月。施工人员要尽早将表面抹平，清理表层积水，控制好混凝土的伸缩性能。冬季施工需要加盖保温，定期测量，避免过大的温度差，通常不能超过24℃。
3.4混凝土质量的控制
在混凝土裂缝的产生原因中，混凝土本身的质量也是很重要的因素，需要做好对混凝土质量的控制。混凝土的配合比应该根据现场所使用的材料设计配合比，在选定配合比后，应该首先进行混凝土调配测试，实际检查混凝土的强度、耐久性和易用性，如果不达标，还需要重新进行调配。在混凝土的实际搅拌过程中，我们应该对混凝土严格进行计量，并对混凝土的塌落度和水灰比进行检查。为了有效保证混凝土的质量，我们应该对原料进行计量控制，搅拌机应该装有水表，对搅拌水量进行严格控制，不能评主观经验来进行操作，对于外加剂的添加，应该提前称量好，不得随意进行添加。在搅拌的过程中，应该对搅拌的时间进行控制，并严格按照加料的顺序进行加料，在搅拌完成后还要对混凝土的塌落度进行检查。如果有必要，我们还可以使用全自动的搅拌机，其可以对搅拌比和搅拌时间进行更加精确的控制。在浇筑时，应该及时检查混凝土的捣振情况，保证混凝土被捣振密实，防止用振捣棒撞击钢筋，还要合理使用振捣机械，采用正确的振捣方法，并对振捣时间进行精确控制。混凝土在施工前，应审查施工缝、后浇带处理的施工技术方案。
4结论
随着全球经济的迅速发展，各国间的贸易交往变得更加密切，而港口与航道工程的建设也由此显得更加重要，同时对其施工质量也提出了更高的要求。在港口与航道施工中，而如何对大体积混凝土的施工裂缝进行有效的控制就成为了控制其工程质量的重要保障。在对大体积混凝土裂缝进行控制时，要尽量在施工前期就做好各种预防工作，严格按照施工标准和规范进行施工，对裂缝产生的原因要进行详细的分析，并且提出有效的预防措施和解决措施，从而为港口和巷道工程施工提供坚实可靠的保障。
参考文献
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论文作者:梁宪林
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/8
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 体积论文; 航道论文; 港口论文; 工程论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;