摘要：近年来，我国各省市积极响应国务院“节能减排”的号召，大力发展电动汽车充电设施基础建设工作。其中，建设成本控制是电动汽车充电站工程建设的重要环节。本文在充分研究梳理电动汽车充电站建设工程标准化管理作业的基础上，开发了电动汽车充电站建设工程标准作业成本自动生成系统。实例验证表明，运用该作业及系统，能够进一步规范电动汽车充电站工程的工作过程、工作规程，更好地适应当前电动汽车充电站快速发展的需要并进行成本数据优化，提升投资效益。
关键词：电动汽车充电站工程；成本标准化管理；充电一体化
一、引言
随着我国经济的飞速发展，汽车产业也迅猛发展。其中电动汽车以其较好的动力性能和节约能源、低污染的特点而受到特别重视。电动汽车要被广泛使用，完善的配套设施不可缺少。我国电动汽车领域专家陈清泉院士曾建议：“电网企业将来可以将电动汽车充电站设在加油站里，国外某些城市已有先例。”目前我国的加油站基本被中石油和中石化两家企业垄断，这两家企业的加油站遍布中国各地，应用相关技术将充电站建在加油站对于消费者来说是提供了极大便利。由于目前这一行业在我国尚属空白，中石油和中石化这两家可以被认为是准进入这一行的仅有的两家企业，在面对资金，技术等难题及巨大的环保效益和资金潜力时，究竟采取何种策略进入这一行业来保证自身企业利润最大化呢?
二、改进的智猪模型
在经典的“智猪博弈”中，大猪或者小猪在选择等待即无任何作为时也可以吃到猪食，这与现实中大部分企业尤其是对技术资金投入要求相对比较高的存在垄断的行业的“不劳不获”的理论思想是相违背的；另一方面，根据这类行业企业的现实由于技术垄断等因素的存在先劳的应该先得。针对这一情况本文将对这一模型加以改进。在大猪和小猪的博弈中，做以下改进：首先选择按动按钮的一方先得到猪食，即先动先得，选择等待的一方在得到食物时需要耗费一定的体力，当然这一消耗低于按动按钮的体力，相当于消耗0.5单位猪食，其他条件不变。那么最终的得益矩阵如下：
在这场新的博弈中，在大猪选择按动按钮的情况下，小猪按动和等待的收益分别为2和0.5，因此在这一情况下小猪不会选择等待，也会去按动按钮；在大猪选择等待的情况下，显然小猪会选择按动，因此无论大猪怎样选择小猪都会选择按动按钮。而大猪按动比等待的收益大，因此最终大猪也会选择按动按钮。最终，博弈的均衡点就在矩阵的左上角，即大猪和小猪都选择按动按钮得到猪食。针对原模型的修改，首先增加的0.5单位的等待消耗，相当于等待成本，在现实中搭便车不是完全免费的，对专利技术的使用或者同行业企业技术的模仿也都是要付出成本的，但是这一成本尤其是在对技术要求比较高的行业中一般都是低于自主创新所付出的成本；而先到先得也是符合对资金技术投入要求比较高的行业的现实的，由于垄断及技术专利的存在，先投入资金技术的企业会先得到收益。因此这一改进，使模型更加符合电动汽车充电站这一行业的现实。
三、电动汽车充电站市场分析
根据市场占有率等数据分析，暂且认为中石化在这场博弈中处在“大猪”的位置。在电动汽车充电站这一领域，技术的开发是关键，需要巨大的资金支持，而技术一旦成熟，通过技术转让或者模仿，技术可以得到普及，当然模仿或者通过转让获得技术会付出相对较少的成本。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆自行研制技术相当于前面模型中的按动踏板，模仿相当于等待，当然模仿是需要付出相应的成本。假定技术的开发需要付出4单位的成本，模仿只需2单位的成本。实力较为雄厚的中石化首先开拓市场能够获得11单位的收益，中石油对技术进行模仿，可获得5单位的收益；如果中石油率先研究技术投入运营，可得10单位的收益，中石化通过模仿可得6单位的收益；如果双方均同时进入市场，则中石化和中石油分别可以得到10、6单位的收益；如果双方均不进入这一行业，当然双方均无利润。双方的得益矩阵如图2：
可以看出，这场博弈最终均衡在矩阵的右上角，如果中石化选择开发，那么从第一行可以看出中石油应该选择模仿；如果中石油选择开发，那么从每一列可以看出中石化也会选择开发。所以策略（4，6）<（6，2）<（7，3），即平衡点在右上角。此例的结果与改进模型中的结果并不一样，这主要是因为模型中的一些数据发生了变化。这也说明智猪模型的结果并不具有鲁棒性，而是与数据有密切的联系。这一点也需要我们进行后续的深入研究。
四、太阳能光伏发电电气系统设计
对于太阳能光伏发电系统部分，BIPV 与一般光伏电站差别不大。但该项目是太阳能光伏建筑一体化应用的示范项目，肩负着新能源应用实验基地的主要任务，因此其设计时就被赋予了多方面的综合应用方案。首先是汽车停车棚，不但要停放汽车，还要给停放在此车棚下的电动汽车充电；其次还是太阳能光伏并网发电站，在汽车不充电时太阳能发电全部送上公用电网；最后增加一个示范功能，就是太阳能离网独立发电系统，这样即使在没有电力到达的荒山野岭，通过太阳能光伏电站，照样可为路过的电动汽车提供充电服务。为了使以上多种功能有机地协调工作，特别设计了光伏接入系统和系统智能控制系统。在系统智能控制器的控制下，太阳能光伏电池发的电自动优先地给停车棚下停放的电动汽车充电，多余的太阳能电能由蓄电池储存起来备用，蓄电池充满电后，太阳能光伏电池发出的电能将由光伏并网逆变器直接转换为市电并入公共电网，供给千家万户，同时光伏发电一直保持对蓄电池的保护浮充。当遇阴雨天太阳能发电不足时，由公共电网自动接入为电动汽车充电。由于安装场地方位限制，BIPV较难做到太阳能光伏发电最大化，实际系统运行效率约为70%，平均日发电量约75kW・h，能完全充满5辆比亚迪 F3DM混合动力电动汽车，若太阳能电力不够，系统可自动转为用公用电网为电动汽车充电（系统可根据需要设置为并网发电优先还是离网发电优先）。
为了方便停放在停车棚下面的电动汽车充电，在每个车位后面设置了一个交流充电桩。同时为方便参观示范，特意设置了一个展示玻璃房，实际系统完全按设计自动运行，也可手动演示，功能完美，。
五 结论
本文研究电动汽车充电站工程成本标准化管理，主要内容包括：建立电动汽车充电站工程标准作业数据库、建立电动汽车充电站工程标准作业量模型、建立电动汽车充电站工程标准作业成本模型以及开发电动汽车充电站工程标准作业成本自动生成系统。实例验证表明，运用该流程及系统，一方面有利于资金使用规则的公开、透明，规范电动汽车充电站工程项目的工作过程和工作规程；另一方面可以更好地进行成本数据优化，提升电动汽车充电站工程可研估算、初步设计概算的成本控制和精益化流程作业。
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论文作者:尤琪,高海松
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/18
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