摘要：近年来随着经济的发展，航空运输也得到快速的增长。航空运输的增长势必给航空安全管理带来挑战，研究航空安全管理的对策也就层出不穷。纵观这些对策分析，大多数研究者都是从制度、管理体系、技术标准等方面探讨民航空管的安全管理。笔者认为这些研究思路有一定的科学性和合理性，但并未触及到民航空管的安全管理本质问题。民航空管安全管理的本质问题在于协调性，即各部门之间协调处理的能力比较欠缺，导致安全问题发生时管理问题不断。
关键词：民航交通空管；信息系统；研发与应用
引言
现阶段我国的民航业发展比较迅速，民航飞行过程中，会受到天气以及鸟群等因素影响，会对民航飞行安全带来很大安全隐患。通过民航通信导航监视危机问题管理研究分析，就能从理论上为实际危机的消除提供支持。
1.民航安全管理现状
1.1地区之间管理现状差异
民航安全管理中由于地区之间经济发展水平、管理体系的的发展差异造成安全管理现状存在着不同。有的地区安全管理的制度和执行现状比较令顾客满意，有的地区的安全状况则令人担忧。另一方面，各航空公司之间的安全管理现状也存在着差异性，有的航空公司安全管理比较完善，有的公司安全管理则存在许多漏洞。而这种地区间、航空公司间安全管理的差异是很难令顾客事先知晓，造成顾客与航空公司之间信息的不对称。
1.2顶层制度和具体制度之间的差异
自2006年起我国民航领域就开始推行了民航安全审计和安全管理系统，目的是为了强化民航安全管理质量的提升，以此不断的符合国际发展水平。民航各级也逐步建立健全安全监管制度。但仔细分析这十几年来民航安全管理制度，会发现顶层安全管理制度和具体执行制度之间存在着差异性，即上级的安全管理制度比较完善，而具体到每个航空公司时，安全管理制度的细节性、具体性则缺乏。
1.3安全管理制度的执行力弱
我国各级航空安全管理制度的执行力和影响力还存在着许多问题，一方面是监督力度不足，另一方面是协调不足，此外还有惩罚力度不足的问题。影响制度执行力的因素有很多，制度的适应性因素、制度执行人员的因素、制度的稳定性因素都可能与安全管理制度的执行力有关。当然，我国航空安全管理也存在许多可喜的成绩，安全管理制度和体系也在逐步的完善和健全。如何解决安全管理的漏洞是每个航空领域人员思考和关注的问题。
2.管综系统服务器在域环境下的配置方法
2.1W32Time服务的开启
在WindowsServer2008以及WindowsServer2012中，Win－dowsTime系统服务默认情况下是跟随操作系统自动启用的。可通过命令行直接开启时间服务，具体的指令为：netstopw32time&&netstartw32time。
2.2管综系统服务器的配置方法
目前，管综系统各服务器都纳入前置、FIPS域，接受前置、FIPS域管理服务器的管理。按照Windows操作系统的域管理策略，管综各服务器定期接收并跟随域服务器发布的时钟。管综系统各服务器的接收时钟服务的方式采用了缺省配置，缺少自我保护机制，设置为直接跟随域服务器的时钟，如果域服务器时钟意外情况出现巨变，也会跟随，导致管综服务器时钟巨变。2016年1月20日管综系统域控虚拟机DC1的系统时间跟随了物理刀片硬件BIOS时间，发生了系统时间跳变。由于虚拟机DC1作为前置、FIPS域的域管理服务器，因此在虚拟机DC1的系统时间发生跳变后，部分管综系统的服务器由于时间同步的作用，也相继发生了系统时间跳变的故障。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆将管综服务器的时钟服务配置为只接收域服务器提供的合理范围内的时钟变更要求（比如5秒-600秒内）；如域服务器出现时钟跳变，导致提供了超出合理范围的时钟变更要求，则拒绝跟随域服务器的时钟。保持原有的时钟以避免因域服务器的时钟跳变，影响该台管综服务器的时钟。
对管综服务器的注册表的如下所示的注册表项进行设置：HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\services\W32Time\Config中的MaxNegPhaseCorrection、MaxPosPhaseCorrection将其值设定为600。如误差超过600s，则本地时钟不跟随域服务器时钟）将MaxAllowedPhaseOffset的值设定为5，（该配置以s为单位，如本地时钟与域服务器时钟误差在5s内，则本地时钟不按照域服务器时钟进行更新；如误差超过5s，则本地时钟跟随域服务器时钟修改本地时间）。
3.民航通信导航监视危机问题管理措施
加强民航通信导航监视危机管理。在危机管理工作中，先要在设备管理以及维护运行方面进行加强，避免设备在正常范围遭遇到损害，保障设备在规定范围内安全使用。这就需要重视设备的更新以及升级应用，严格遵循说明要求进行保养维护。机场管理部门要聘请专业人士，对民航通信导航监视系统进行检查，保障系统的良好运行。然后设备启用前的档案建立工作要能妥善实施，对系统运行情况做出详细的记录。通过在这一层面充分重视，就能有效保障民航的飞行安全性。充分重视对卫星技术的应用。随着我国航空技术的迅速发展，在民航通信导航监视系统应用中，就要充分发挥卫星地面站的作用，对民航陆地通信进行及时有效的改善。把全球卫星导航系统在民航中进行应用，从而保障民航的飞行安全性。购置机载终端设备以及科学应用，在国内卫星无线电定位导航系统的研究工作方面积极开展，这些都是用于解决民航通信导航监视的危机问题。完善危机管理制度。民航通信导航监视系统的作用发挥，需要构建完善危机管理制度，良好的制度是安全的基础保障，能有效避免或减少危机问题的发生。从具体的管理制度建立上，要建立避免危机产生的措施，在机场通信导航中执行双岗制，要能科学的搭配班组人员。从技术层面提供支持，构建多级分层次的检查制度以及不定期检查制度等，然后就是要将通信导航监视设备以及资料备份工作完善实施，发生失误就要及时性做好补充工作。从这些层面进行完善，就能保障管理制度的作用积极发挥。
4.做好人为安全防控措施
4.1加强对操作人员的培训和监督
应对违章操作问题需要加强对操作人员责任意识、工作态度的培养和监督，要坚决杜绝违章操作行为，对违章操作人员施以严重的惩罚。空中交通管制部门可以定期的增加培训，向管制人员宣传安全管理、正确操作的重要性，强调个人责任制，“谁出错谁承担”原则。在培训过程中，可以要求空管员熟记规章制度，还可以为空管人员播放一些由于违章操作导致飞行安全事故产生的现场照片、视频，让他们直观面对严重后果，提醒这些管制人员按照规章进行操作。空管人员的责任意识一旦提升，就会从根本上杜绝违章操作行为，这对飞行安全有重大意义，也会有效保障乘客人身安全和财产安全。培训之外还要经常的在宣传栏进行安全教育的宣传，随时提醒空中交通管制人员，要遵守工作职责，端正工作态度，认真操作，保证飞行安全。
4.2提高空管人员的指挥技能，提升心理素质
空中交通管制人员的指挥失当一方面是由于个人责任意识薄弱，另一方面也在于空管人员个人的专业技能不扎实、不牢固，应变能力不强，对此要不断的提升其专业技能，锻炼他们的应变能力，促使空管人员能够顺利完成指挥工作，避免引发安全风险。首先，可以制定定期的技能考核，督促空管人员实时汲取专业技能相关知识，不断的充实自己，适应工作岗位；其次，需要相关部门为空管人员提供有针对性的技能培训，强化空管人员的管理技能、专业技能以及应变能力。要不断提升空管人员的素质能力，这样才会避免人为安全风险的产生。
5.结束语
通过对管综服务器的正确配置能够保护管综系统服务器在设定的范围内正常地跟随域服务器的时钟；且在域服务器出现时钟跳变超出设定范围时，能够保护管综系统服务器的时钟不跟随时钟源时钟跳变。
参考文献：
[1]王健宇.关于民航通信导航监视设备校飞方案的探讨[J].中国新通信.2016(20)
[2]马艳茹.民航通信导航系统的设计浅析[J].中国新通信.2016(17)
[3]韩康.民航通信导航监视设备校飞方案的有效性探析[J].中国新通信.2016(15)
论文作者:刘宏强
论文发表刊物:《防护工程》2017年第3期
论文发表时间:2017/7/3
标签：民航论文; 时钟论文; 服务器论文; 安全管理论文; 人员论文; 通信论文; 空管论文; 《防护工程》2017年第3期论文;