摘要：随着经济的快速发展，近年来我国加快了公路桥梁的建设工作。公路桥梁建设项目的不断增多，在投入使用后一些问题也不断暴露出来。当前桥梁在投入使用后，受温度的影响会导致梁体长度发生一定的伸缩，极易造成梁端出现一定的偏移。因此在桥梁建设过程中通常都会安装伸缩缝装置，以此来调节车辆负载下上部结构出现的位移变化，保证结构之间具有较好的联接性。但在使用过程中伸缩缝会出现一些常见病害，因此需要重视公路桥梁伸缩缝的养护管理工作，有效的提高桥梁的安全性和可靠性。
关键词：公路桥梁；伸缩缝；病害；养护管理
1桥梁伸缩缝病害成因
1.1设计不当
（1）选用伸缩缝时，有些施工单位为节约成本，以次充好，选用不符合国家产品标准规定的品种和规格的伸缩缝，从不正规生产厂家购买劣质伸缩缝。
（2）设计单位在设计过程中没有实际考虑到当地的温差变化，没有根据所选用的伸缩缝型号对两边的梁体高程进行有效地控制。
（3）在计算伸缩量的时候没有实际考虑到伸缩缝的自由伸缩能力，错误估计行车荷载及外部自然因素对于伸缩缝的影响，没有考虑伸缩缝在温差变化过程中自身的热胀冷缩。
（4）设计者在计算伸缩缝受力的时候没有注意考虑实际问题，伸缩缝和梁体之间的受力点不合理，在行车荷载的作用下，伸缩缝容易遭到破坏，当伸缩缝受到损害后，严重影响行车舒适性和安全性，常发生跳车现象，反过来由于力的集中加剧了伸缩缝的损坏。
（5）在设计过程中没有选用良好的橡胶条或者封条，水等渗入伸缩缝中，导致伸缩缝锈蚀、破坏。
1.2施工不规范
（1）桥梁伸缩缝施工属于桥梁施工的最后几项工作，在桥梁运营初期不会对桥梁主体产生危害，因此施工人员在做伸缩缝施工的过程中忽略了其重要性，经常不按照设计要求和施工规范施工，致使桥梁伸缩缝常出现病害。
（2）在施工过程中没有注意台背和梁端的预留钢筋，某些梁端或台背的预留钢筋、锚固钢筋在为其他段施工运输材料的运输车碾压下出现质量不符合要求甚至断裂的情况，在后面安装伸缩缝的时候，伸缩装置的预留锚固钢筋和伸缩缝钢筋之间的有效连接性和工作性达不到设计要求。浇筑的混凝土强度也达不到预期效果，在行车荷载作用下，过渡段混凝土会产生松动甚至破裂的现象，也会破坏相邻的沥青混凝土面层。在伸缩缝两边的过渡段混凝土与梁体搭接不到位会减弱伸缩缝的工作性能。
（3）伸缩缝两端过渡段混凝土浇筑不达标。在浇筑过程中混凝土振捣不密实，出现蜂窝、麻面。在行车荷载和自然风吹日晒的作用下，过渡段混凝土产生不可逆的损坏，车辆的冲击荷载会加剧混凝土的震动导致伸缩缝锚固装置产生松动甚至失去工作性。
（4）施工管理不严。在焊接预留钢筋和伸缩缝的过程中只注重表面，没有检查内部焊接是否达标，在浇筑了混凝土和铺装橡胶封条后作为隐蔽工程的伸缩缝不能得到有效的检测，致使伸缩缝出现不可逆的物理病害。
1.3养护不当
运营期间，在伸缩缝两侧的混凝土和伸缩缝之间存在一定的高差或者凹凸情况，在行车冲击荷载的作用下，伸缩缝很容易受到相应的冲击力破坏。
2公路桥梁伸缩缝养护管理工作的主要措施
公路桥梁伸缩缝养护管理其主要的作用就是避免施工质量问题的发生，保证工程的安全、稳定等性能。同时伸缩缝病害是公路桥梁工程施工中，常见的一种施工质量问题，其发病的频率也相对加高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆基于公路桥梁伸缩缝病害的成因，提出了一些养护管理措施，具体的内容如下：
（一）设计环节
应当根据桥梁工程的实际情况来选择适宜的伸缩缝装置，并且对于中小桥梁，尤其是在长度20m以下的情况下，可以选择的W性伸缩装置，不需要设置相应的伸缩缝的。另外，在选择伸缩缝的过程中，一定要保证该装置的合理性，降低公路桥梁伸缩缝病害发生的可能性，以此保证公路桥梁公工程施工质量。
（二）施工环节养护
在施工的过程中，混凝土浇筑主要是提升公路桥梁工程的稳定性和坚固性。那么，在混凝土施工结束以后，应当对混凝土施工结构进行相应的养护工作，可以利用塑料布、麻布袋的等材料，全面负覆盖在混凝土施工结果表面，并且对其表面定期的洒水，一定要保证混凝土结构的湿润度。同时，在施工环节养护的过程中，一定要对养护的时间进行控制，一般情况下养护的时间控制在7天左右。另外，在养护的过程中，一定要禁止任何车辆的行驶，并且应当对养护的强度进行全面的检测，只有混凝土强度达到设计强度二分之一以上时，才能安装橡胶密封条。但是，在养护的过程中，若是其强度达不到标准的话，那么应当根据实际情况对养护时间进行一定程度上的调整，并且对伸缩缝进行相应的清理工作，一定要保证伸缩缝没有各种杂物的话，才能嵌入相应的橡胶条，以此保证公路桥梁伸缩缝施工的质量。
（三）预埋钢筋养护
公路桥梁伸缩缝施工的过程中，预埋钢筋是其中非常重要的一项施工材料。因此，一定要对预埋钢筋的保护工作，利用相应保护层原料，对预埋钢筋进行相应的保护层涂抹工作，那么在保护层涂抹的过程中，可以从以下几个方面，进行分析和阐述：
（1）预埋钢筋大部分的时间都是处于外面的，因此为了避免预埋钢筋长期与空气接触，产生相应的氧化反应，就应当采用相应的保护措施，例如：在我国某城市公路桥梁伸缩缝养护管理的过程中，主要是利用石灰等材料，展开预埋钢筋保护层涂抹工作。同时，在预埋件涂抹的过程中，应当对其涂层的厚度和高度，进行全面的控制，一般情况下其土层大约在3-5层，其高度大约为20-30cm左右即可，这样才能在最大程度上避免其钢筋发生腐蚀的现象发生。
（2）针对已经腐蚀的预埋钢筋，应当采用相应的处理和修复措施，可以利用喷砂的方式对已经腐蚀的表面，进行全面的处理，再进行涂抹相应的保护层，以此提升公路桥梁伸缩缝的稳定性，保证工程施工的质量。
（四）后期养护管理措施
（1）后期养护是降低公路桥梁伸缩缝病害发生的手段。因此，在公路桥梁伸缩缝养护管理的过程中，应当对混混凝土结构强度的等级，进行一定的明确，可以在适当的时候添加一些化学药剂，这样可以避免发生裂缝和沉降所引发公路桥梁伸缩缝病害现象的发生。另外，若是伸缩缝是因为沉降或者裂缝等现象所引起的，那么就需要对其地基结构，进行全面的加固和修整，从而提升公路桥梁基础部分的稳定性。
（2）在公路桥梁伸缩缝养护管理的过程中，应当对已经损坏的伸缩缝，进行及时的修复和更换，并且应当对公路桥梁工程的支座和承压支座等方面，进行详细的检查，这样可以保证工程的平稳性，提升了公路桥梁伸缩缝施工的质量。
3结束语
综上所述，本文在公路桥梁伸缩缝病害成因产生的基础之上，提出了一些公路桥梁伸缩缝养护管理的一些主要措施，只有利用良好的、有效的养护管理措施，才能保证公路桥梁伸缩缝施工的质量，提升了公路桥梁工程稳定和安全性，增加了公路桥梁工程的使用寿命，这对我国城市的发展，也是非常有利的。
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论文作者:王群
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
标签：伸缩缝论文; 桥梁论文; 公路论文; 病害论文; 过程中论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 《基层建设》2019年第32期论文;