摘要：以公司现有产品为例，对跨座式单轨车辆内装的主要部分安装工艺进行介绍，分析了跨座式单轨车辆内装的安装方式，并依据现存安装过程中惯性问题进行分析阐述，最终确定更加合理性的安装工艺方案。
关键词：跨座式单轨；内装装配；工艺
随着我国城市轨道交通的发展，城市轨道交通趋于多样式并存，相互衔接，互相补充的发展局面。除了地铁、有轨电车等制式，跨座式单轨的交通也受到了广泛关注，对跨座式单轨车辆内装的安装工艺提出了非常高的要求。本文以公司现有产品跨座式单轨车辆内装结构为例将安装工艺进行分析。
1 地板安装工艺
本单轨车辆的地板安装采用粘接的特殊工艺进行，包括地板安装和地板布铺装。其中地板采用的是浸有酚醛树脂的玻璃纤维布表层和酚醛树脂发泡芯材复合而成的复合板；地板布厚度约为2.25mm，以卷为单位，需要现场进行裁剪。根据图纸安装关系，首先在底架上放置缓冲垫，将地板进行铺装，利用钢尺及水平尺测量地板与车体之间的平整度。当平整度超过1mm时，需重新调整缓冲垫高度，直至平整度合格为止。在实际操作过程中发现很难保证平整度要求，现场需反复调节，耗费大量人力物力。在研究后发现，根据车体两侧横梁制作一个工字型的测量平整度工装（如图1），利用工装即可保证缓冲垫安装后平整度的要求。其次在地板粘接前，需要将地板反过来，将地板的粘接面进行粘接前预处理。在实际操作过程中，对地板的预处理过程占据很大空间且不易操作，造成粘接效果不佳。在研究后发现，制作可支撑三角形工装（如图2），在需要时工装可支撑成三角形，两侧放置地板进行粘接预处理工作，在不需要时工装能合成一块安装板，并且不占用任何安装空间。通过制作工装，有效解决了地板安装过程中的问题，进一步提高生产效率和产品质量。
图2
2 尾端电气柜内装板安装工艺
由于跨座式单轨车辆转向架结构的特殊性，轮舱布置在端部，尾端电气柜内装板跨座在端部的轮舱上，主要由轮舱顶板、轮舱面板和小侧顶组成。根据图纸安装关系，首先将轮舱顶板布置到位，对齐端墙上的安装孔；其次将轮舱面板与轮舱进行插接，将轮舱面板进行布置，最后将小侧顶进行安装。在实际操作过程中发生两个问题，其一，轮舱面板与轮舱顶板插接并不到位，存在明显缝隙；其二，轮舱面板底部与轮舱的固定方式为不可视面的夹紧螺母拧紧（如图3），由于空间小，安装极其困难且费力费时。
经研究后发现，问题一源于图纸上缺少控制尺寸，在插接过程中无法判定插入深度是否满足要求，通过反复试装，得出结论在插入深度约大于20mm时效果最佳，且安装难度不高。为方便现场安装时观察插入尺寸以及检验该要求，安装前在轮舱面板的插入侧划一道20mm线，通过外露面进行观察。为改进问题二，新增过渡支架（如图4），将其集成在轮舱面板的底部，通过铆接形式安装在轮舱支架上，同时为维护需要考虑，保留原设计的夹紧螺母结构，此方案有效解决了安装问题。
图3 图4
3 驾驶台内装装配
驾驶台内装装配包括驾驶台左罩板、驾驶台右罩板、车顶罩板以及驾驶台中间罩板组成。安装工艺流程简图为：驾驶台左罩板→驾驶台右罩板→车顶罩板→驾驶台中间罩板。其中驾驶台左、右罩板的安装时为前端插入面罩的大底板预留的（8-10）mm缝隙内，底部安装优化为同尾端电气柜内装板底部结构进行固定，侧边通过支架与侧墙进行连接，中间位置与司控台骨架固定；车顶罩板包括两侧立罩板和中间横罩板安装，立罩板分布在两侧，底部与驾驶台左、右罩板插接，顶部与侧墙支架进行固定，横罩板两端与立罩板进行搭接固定，中间位置使用尼龙搭扣进行固定；驾驶台中间罩板跨座在驾驶台左、右罩板上，前端同为插入面罩的大底板的缝隙内，最后固定在司控台骨架上。在安装过程中出现三个问题，其一，驾驶台左右罩板安装后出现高度差，导致驾驶台中间罩板安装后左右缝隙不均匀（如图5）；其二，两侧立罩板在安装时，由于空间限制，背部线束与紧固件存在干涉现象，有磨损线束的风险；其三，两侧立罩板安装完毕后，侧顶板无法锁闭（两侧立罩板未安装时，侧顶板锁闭无问题）。
经研究后发现，问题一在安装过程中频发，在前端插接后，装配断路器面板侧的罩板始终稍高于另一侧的罩板，根据现场实际情况，利用水平尺测量驾驶台左右罩板安装后的水平度以及前端面罩大底板的水平度，将驾驶台左右罩板的安装孔更改为腰型孔，对水平度进行调整，保证两者之间的水平度一致性。处理后发现左右两侧的缝隙不超过1mm，缝隙也较均匀（如图6）；为解决问题二，在取消干涉位置的紧固件后验证立罩板是否牢固，同时更改线束固定扎带座，加强线束的防护，尽量远离内装板，最终得出结论：取消螺栓紧固点即可；问题三源于车体以及部件安装时出现累积公差，导致两侧立罩板与侧顶板的弧度不一致，安装立罩板后出现干涉，现场将侧顶板端部的弧度打磨，将其与立罩板进行研配，同时加强对车体铆接公差的把控，将打磨研配工作量降至最小。
图5 图6
4 总结
以公司现有的跨座式单轨车辆为例，通过对地板、尾端电气柜内装和驾驶台内装的安装工艺进行介绍，在对内装安装过程中，由于三维理论配合与实际现场情况的出入，车体铆接和部件安装存在累积公差，导致内装的部件安装困难。因此在单轨车辆内装的安装时，不仅需要重视缝隙要求，还需要对涉及的零部件和工艺进行分析，通过增加工装、设计优化，增加控制项点，优化安装顺序，将整个跨座式单轨车辆内装的装配精度和美观度进行一定的提高。
论文作者:徐晓超1,柏鑫2
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/23
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