摘要：随着高速公路快速发展，高速公路绿化景观设计也越来越引起社会的广泛关注和人们的重视，高速公路绿化景观设计理念也在发生新的变化。本文以西咸北环线高速公路绿化景观设计为例，结合地域特色，探讨高速公路绿化景观设计。
关键词：高速公路；绿化；景观；设计
西咸北环线起于临潼区，与潼关至宝鸡高速公路相接，经高陵、泾阳、兴平、户县，与西户高速公路相连。高速公路沿线两侧大多为农田、村庄,为提升整体绿化效果，打造高速生态路，给司乘人员提供一个舒适、安全的行车环境，经调查研究，探讨高速公路绿化景观设计。
1、景观设计理念
对各方面的景观要素进行整体考虑，设计成具有鲜明特色的自然景观系统。恢复沿线自然环境、体现地域特色，将高速公路融入丰富的沿线环境风貌之中，形成一条展现关中乡土风光和田园景观的走廊带。
跳出传统的整齐划一、千篇一律的行道树式景观模式，不再为“绿化公路”而进行公路绿化，从整个沿线区域及整个城市的景观风貌上考虑路域、路外的景观绿化问题。结合地域特点及沿线环境，按照“宜地、适生、节俭”的原则，针对不同段落，不同环境的路域景观设计相应的绿化景观形式和界面，使路域绿化景观的自然的与沿线风光融合，弱化人工造景痕迹。
2.公路绿化景观规划设计
以提升公路沿线绿化景观效果，消除路侧空旷感，缓解司乘视觉疲劳，提高高速公路整体绿化效果为目的；以改善气候条件、优化地理环境、节约成本为基本原则，用常绿与落叶相结合，慢生与速生相结合，乔木与灌木结合等栽植方式，力求全面规划、合理布局、特色各异、点线结合，形成一个完整的绿化体系，达到自然美、粗犷美、人工美、精致美的和谐统一。
依据西咸北环线公路的沿线景观风貌现状和西咸新区等沿线城镇的空间规划，将整个公路沿线划为生态农业景观区、都市景观区、历史遗址景观带三种类型的区域，而重要的枢纽立交区、服务区、跨河特大桥梁和大河景观则成为标志性的景观节点。
3、绿化景观设计
3.1路侧绿化设计
3.1.1开敞式路侧绿化设计：
低填方路基路段，路侧边坡用草灌和野生草花的混播来覆盖，在路肩外侧撒播密植关中地区常见的高大乡土草本植物多花蔷薇或丛生紫薇。在填土高度大于3米的路段，边坡均采用了混凝土拱形骨架护坡的工程防护形式，在骨架内混播草灌，路肩外侧自然式的栽植不同长度段落的丛生木槿或者丛生紫薇构成路域外景观的前景。
3.1.2封闭式路侧绿化设计：
低填方路段于路侧列植高大的乡土树种新疆杨、青桐，垂柳、水杉、栽植长度视沿线环境而定。下边坡撒播野生草花点缀坡面，在路肩外侧密植丛生木槿或多花蔷薇，在历史遗迹段落在路肩外侧的边坡上自然式的片植小规格的白皮松。而高填方路段则在路肩外侧栽植花灌木丛生木槿或丛生紫薇作为路侧的绿色前景。
3.1.3挖方路段绿化断面设计：
田园风光路段的挖方路基，在碎落台栽植金叶女贞，或栽植花期长达半年的丰花月季；
都市路段的挖方路基，宜在碎落台栽植形体较大的观赏性灌木或小乔木，比如在底层满铺常绿的红叶石楠，上层分段落列植观赏性小乔木日本樱花、花石榴和花灌木丛生紫薇，平台上则采用固坡先锋树种刺槐；
茂陵路段的挖方路基，碎落台强调常绿的植栽，上层则列植白皮松、日本樱花或紫薇。下层满铺红叶小檗、红叶石楠或金叶女贞，注重季相变换，丰富路域景观。
3.2中分带绿化设计
中分带绿化设计对不同段落采用不同的绿化形式，几种绿化形式以较长的段落进行间隔变化，从而丰富全线的景观效果。同时，整个中分带的绿化景观通过长段落的常绿灌木来起到防眩的功能，同时增加一定长度的观赏性植物的小段落，一方面景观上更有变化，另一方面能够起到一定的距离识别和缓解视觉疲劳的作用。
在植物配置上，中分带绿化采用了常绿的大叶黄杨、红叶石楠，金叶女贞、以及观赏性的花灌木丛生木槿、丛生紫薇以及地被鸢尾以及多年生草本野生草花，其中在茂陵路段有若干处小段落栽植常绿树种白皮松，与该处的路侧绿化植栽形成呼应。
3.3互通式立交区绿化景观设计
3.3.1互通式立交区绿化设计指导思想
立交区作为公路景观系统中的景观节点，一方面需要作为整体公路景观风格表达的亮点，另一方面需要从环境心理和交通功能的角度考虑其空间形态的塑造。总体上，立交区的绿地景观宜表达开阔、通透，自然、简洁，鲜明的标志性等景观意象。参考以下几点相关因素：
1、立交所处的地理位置以及周围的地形地貌环境特点；
2、绿岛的空间形态（包括平面和竖向）和规模；
3、行车导向及交通安全的视线要求；
4、整体植物群落的景观效果。
在绿化树种的选择上，以乡土植物为主，并能适应高速公路的粗放式管理。立交区绿地采用主要树种有：新疆杨、国槐、油松、栾树、红叶李、樱花、白皮松、连翘丛生木槿、丛生紫薇以及大面积片植的金叶女贞、珍珠梅、鸢尾、野生草花等。
3.3.2设计模式
3.3.2.1、疏林草地式立交区景观绿化：渭南高新、永乐东、马庄西、茂陵、大王立交
立交区采用“疏林草地”模式遵循以树木为本、花草点缀；乔木为主、灌木为辅的原则。种植施工之前应对场地进行处理，利用绿岛内原有地形，适度放缓边坡的肩部与坡脚，使整个绿地起伏舒缓。植栽方面，以简洁的大块草地为基调，将传统植物配置风格和现代草坪融为一体，形成一个完整的景观。草坪的应用使绿地虚实相间，适当的缓坡地形，达到了步移景异的效果。既提高了绿地的绿量和生态效益，又体现自然的简单之美。
3.3.2.2、苗圃式、林带式立交区景观绿化：零口、西吴、沣渭枢纽立交
立交区考虑到后期运营及养护阶段的粗放式管理模式，以及原有植被情况和周边景观形态，在绿岛内选用经济型的乡土绿化树种，采用苗圃式栽植，既起到了绿化效果，又形成大片经济林带。栽植模式或仿照自然的植物群落形态，根据树种不同的形态特征进行错落的自然布局，或采用横纵线条的树阵形式，营造成片成块的林带。
3.3.2.3、林木果园式立交区景观绿化：店张、马庄北立交
立交区地处平原地段，周边环境为成片的苹果园和桃园。建议保留立交区内原有果树，如需绿化，其绿化设计以尊重环境为原则，正确对待立地条件，“因地制宜，适地适树”，在以最低的投资赢得最好的观赏效果。依据立交匝道几何布设，绿岛内绿化以果园树种为主，三三两两栽植乡土树种，如槐树、杨树、柿子树，体现了高速公路与四周果园的自然景观和谐协调，形成以“苹果园”、“桃园”为特色的田园风光小景。
3.3.2.4、混合自然式立交区景观绿化：新市、永乐西、高陵北、泾阳、太平、户县东立交
采用乡土自然式与园林观赏型相结合的手法，在配置层次和栽植形式上，以当地原生群落类型及特色地形地貌风光为基础，充分注意乔、灌、草相结合，丰富植物配置层次。栽植上以密向疏过渡，植物设计上讲究层次美、季相美。立交局部运用的撒播野生草花组合的地面绿化形式，使整个立交区繁花点点，野趣横生。
其中，永乐西、太平立交采用疏林草地与自然组团相结合的设计手法。
太平立交地处西咸新区空港新城规划区，与通往机场的迎宾大道相接，其景观品质要求较高，为进出西安市的重要交通转换立交。其绿岛地形有填有挖，建议该立交进行地形改造，取挖填缓，营造缓边坡微地形，为绿化设计提供有利的地形条件。
3.3.2.5、还田复耕：高陵西、西吴枢纽立交
高陵西立交周边环境为肌理清晰的庄稼地，其主线和匝道布设多以桥梁形式上跨。设计以尊重自然为原则，“因地制宜，适地适树”，高陵西立交除了对E匝道路基两侧稍加绿化点缀外，其他绿岛区域均以最大程度的还田复耕为目的，更好的体现“节约用地，保护耕地”的理念。
西吴枢纽立交Y匝道（高架上跨）与西宝高速新线围成的绿岛的占地为马驹村的基本农田，立交建成后该绿岛的占地为未封闭绿地，宜还田复耕，尽最大程度的减少对耕地的蚕食。
3.3路基边坡植物防护设计
为了做好北环线边坡生态恢复及绿化，借鉴西安绕城高速公路等项目边坡绿化设计经验，分析不同技术的应用效果及技术问题，提出合适的生态防护措施，做出相关设计方案。路基边坡的植物防护的做法见下表：
表-1路基边坡植物防护做法一览表
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3.3.1填方边坡植物防护
一般路段，当填方边坡高度小于3m时，坡面采用植草灌护坡。采用撒播混播草籽，种植黑麦草：紫穗槐：紫花苜蓿，混播比例为4:3:3。
边坡高度≥3米一般路段采用C20混凝土拱形骨架护坡。
3.3.2挖方边坡植物防护
一般土质路堑边坡（含拱形骨架护坡）采用打穴栽植灌木的方式进行绿化。
植物选用当地适生的紫穗槐，打穴密度为20穴/m2，每穴栽植紫穗槐（二年生苗），穴孔直径为0.10m，穴孔深度为0.20m（近垂直坡面），穴孔间距为0.20m×0.25m。
撒播草籽选用柠条：紫花苜蓿：野生草花混播，混播比例为4:3:3。
其中，在K91+200～K93+170段路堑边坡植物防护，选用打穴栽植臭柏。
3.4分离式路基中间隔离带绿化设计
主线在K5+370包西铁路分离式立交桥、K118+615西户铁路高架桥等为分离式路基段落，选取适应当地生长的乡土植物，空间布局追求简洁朴素，以高大乔木新疆杨、水杉为主，形成遮蔽防眩及视线诱导作用。
3.5房建区绿化设计
3.5.1房建区绿化设计原则
（1）以优化设计区域景观生态环境,绿化景观的植栽设计符合区域自然环境的土壤条件、气候特征；
（2）绿化景观设计考虑服务区、收费站特有的景观功能需求，结合现代开放式庭园设计的表现手法；
（3）设计以人性化的理念作为依据，力求为工作人员提供舒适的氛围，为司乘人员营造宜人的休憩环境；
（4）服务区、收费站绿化景观以建筑物为主体，与周围自然、人文环境相协调，与高速公路沿线景观设计相一致；
（5）绿化景观设计乔、灌、花、草相结合，植栽树种的选取以乡土树种为主，突出地方特色，选择景观效果好适应性强的植物。
3.5.2植物选择
（1）选用植物种时，考虑降噪、防尘、减低风速、净化空气等功能，使环境集绿化、美化、净化于一身。同时，考虑植物的生长习性、花形、花色、花期、树形、树貌以及植物种搭配等，做到因地制宜、设计精致，四季有绿，三季花开。
（2）在植物配置中，遵循植物造园造景原则，因地制宜地采取对植、群植、孤植、丛植、行列栽植等形式，力争达到春花烂漫、夏日浓阴、秋色艳丽、冬态宜人的景观效果。
3.6取弃土场生态恢复
西咸北环线高速公路因地处关中平原区，耕地资源稀缺，以节约用地、保护耕地原则，只设临时弃土场，之后将表面整平复耕，恢复原有排水设施。同时，全线共有13处取土场，之后全部还田复耕，其中有4处（K52+800寨头村、K69+500龙岩村、K94+700石铺村、K62+100太平镇枣坪村）取土场须对其边坡进行植物防护，防止水土流失。
结语
高速公路绿化景观工程设计是一项新的课题，没有固定格式，只有因地制宜，且随着人们的审美观不断的提升而进行不断的完善与优化，使既有景观和公路构造相协调，达到“虽由人作，宛如天开”的完美效果。保持公路沿线系统生态的稳定，是一项长期而艰巨的工作，需要我们不断的努力。通过对西咸北环线高速公路绿化景观设计的探讨，结合地域特色，使我们对绿化景观设计有了新的认识和更深层次的了解。今后我们要抓住项目的特点，熟悉地形条件，科学确定设计思路，形成合理设计方案，并最终确保绿化景观工程能够到达良好的效果。
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作者简介
王军强(1977---)男，高级工程师，西安建筑科技大学，从事高速公路绿化景观研究陕西西安邮编710000
论文作者:王军强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/16
标签：景观论文; 高速公路论文; 植物论文; 景观设计论文; 沿线论文; 路基论文; 树种论文; 《基层建设》2019年第30期论文;