摘要：市政道路桥梁施工质量的好坏关系着城市的市容市貌，它代表着政府的形象，同时对居民的日常出行也会带来一些影响，施工质量和居民的生活质量有着密切的关系。好的市政道路施工质量在一定程度上代表着城市的经济发展情况，对于提升居民的生活质量也会有一定的促进作用，同时也保障了道路行车安全，降低了交通事故的发生率，在现代施工市场的繁荣环境下，施工单位切实加强市政路桥工程施工技术管理和质量控制已逐渐成为其经营管理的核心内容。本文就针对路桥的施工技术应用进行了分析，以供参考。
关键词：施工技术；市场路桥；应用
1.引言
高速公路在城市的建设中发展迅速，尤其是桥梁的设计作为道路当中一个重要环节，历来得到了我国相关行业的重视。从目前来说，尤其是路桥之间的过渡段上的路基面的技术掌握程度依然比较片面。究其原因是一方面中等层次的公路车辆行驶速度较慢，桥梁的数量偏少；另一方面是人们对行车对道路平面要求程度不高，对行车舒适性的要求偏低。所以，在路桥过渡之间出现跳车的情况一直没有得到足够的重视，相关部门对此类现象的研究也非常有限。路桥过渡施工问题是道路建设的重要问题，路基沉陷过大容易造成路基寿命的缩短，加大了维修的经济成本，甚至有可能引发交通事故的发生。所以，在桥梁施工技术中，如何把施工技术运用到实际中，避免技术质量事故，使得经济效益最大化，这就需要做出严格的分析研究。
2.市政路桥施工技术的重要性
施工中的技术管理和质量控制是保证市政路桥施工工程具有高质量、高安全、快进度特点的关键，同时也是对施工中诸多安全问题产生的有效防范措施。在市政建设中，开展专门的针对于路桥施工的技术以及质量控制关键点的活动，可以及时的防范一些质量问题的出现，把风险控制在萌芽状态，从而给市政路桥的工程建设打下基础，促进施工单位经济效益的增加。在现代施工市场的繁荣环境下，施工单位切实加强市政路桥工程施工技术管理和质量控制已逐渐成为其经营管理的核心内容。
3.路桥过渡段路基路面施工常见病害分析
在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，桥涵以及路基等经常会因为不合理的下沉而出现台阶，如果台阶的数量上升到一定程度，就会导致通行受影响，出现明显的颠簸。因为车辆荷载的影响，普通的台阶一般是中间矮两侧高。由于桥涵的两侧出现了台阶，导致车辆的运行速度受到很大的干扰。车辆速度的降低程度并不是一样的，通常因为道路的级别不一样，路面的类型有差异，车辆的种类不同等而导致速度也不一样。一般来讲道路的级别越高，其布置的结构体就越多，此时就会生成很多高低不同的台阶。由于桥头出现台阶，使得车辆的运行速度减慢，导致车辆无法在高速路上按照设计的速率来行驶。通过分析和测试发现，如果前方有台阶的话，车辆应该在台阶之前大约二百米的时候就应该降低速度，当行驶过台阶之后还要运行大约二百米才可以加速恢复到之前的速度。高速路本身的线性规定较高，桥头区域的路堤较高，很容易发生下沉现象，而且容易引发变形问题，导致桥台错台，路基沉降，路面出现大量的缝隙，有时候还会引发积水之类的严重问题。上述这些问题的存在使得高速运行的车辆容易出现颠簸以及跳车之类的情况发生，还会形成很严重的杂音。 要想将此类问题控制好，就要从设计和施工两个层面上来分析。
4.路桥施工技术的应用
4.1设置搭板
对于搭板设置工作来讲，常用的措施有三类。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第一种是在搭板长度范围内，从理论上来看非常可行，路面的沉降不断的变化，不过在具体的工作中该措施并不是非常可行，面对很多的问题。第二种措施在第一个的前提下有所发展，它很好的处理了刚柔过渡问题。最后一种方法是采用反向预留坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个反向坡通过预留，根据路桥之间的坡度大小以及沉降差能够确定，在于考虑纵断面路线平顺的前提下是此法的关键，确定预留反向坡度和沉降差。有水平向和竖向两种方法在桥台与搭板间进行锚固。必然发生竖向位移考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下，而更符合这一受力状水平向的锚固，并对桥台受力非常有利，因而宜采用水平锚固在搭板与桥台间。对于设置是否枕梁在搭板尾端，国内曾有人研究后认为对于搭板受力进行枕梁布置没有影响。 但进一步研究后我们认为，枕梁对于控制板底弯拉应力设在搭板尾端是不利的，它可约三分之一对板底弯拉最大应力增大，在一定的附近范围内，如果板端枕梁板下地基处理不当，局部下沉就会发生，造成二次跳车。但是，将搭板传递下来的荷载枕梁可以分布到面积较大的地基上，搭板的横向抗弯刚度还可以增加，故加设枕梁证实是非常有利的。所以，可以把搭板设计为有枕梁以及没有枕梁两种。 假如存在枕梁的话，就要把它区分为设置水泥石屑桩或碎石桩和不设两类，在具体的工作中要对上述的三种类型认真分析。
4.2台后填筑
桥梁两端路堤变形和沉降一般有路基、地基和路面等三个部分压缩变形组成。通常由车辆满载负荷和路基所承受的最大压力值所造成的路面变形，可以采用填料凝固来修补路面的不平，这种路面地基的变形一般主要来自于车辆的满载负荷造成的路面结构层次被压缩，而路面的结构和面层的厚度不会产生很大变化。一般车辆负荷所产生的作用力通常在2m左右，所以在搭板加强层的范围应该是在2m以内，但在实际操作过程当中，由于施工的要求和填料自身的凝固程度的制约，如果不在此基础上做出必要的填料加固处理，桥头出现跳车的问题就不能够彻底的解决。
另外，在进行台后填筑的过程当中要有效的保证填料的加固处理和填筑路面的自然沉积，不但能够在一定程度上强化土石颗粒之间的摩擦和咬合作用，增加土体部分的应力，进而降低了土体的水平拉力和垂直应力，达到土地抗变形能力和抗裂能力的提高。
4.3地基处理
要想将桥头处的跳车问题控制好，最为关键的工作是处理好软基。 当前常用的处理软基的措施有很多，比如换土法，降低应力法，以及振动碎石桩法等等，通过使用这些措施能够改善地基的特性。在具体的工作中，我们应该结合项目的特征选择合理的方法，目的都是为了改善下沉现象，提升受力水平，防止错台。修建的桥台通常采用桩基础在软土地基上。如果修筑高路堤在相当厚的软土层，因回填材料的质量则软土会而对基桩施加很大的力并向侧向挤动。其后果是使桥台产生转动或水平位移，还会导致桥面受损。
4.4台背排水
台背排水是一种有效保护路面的措施，如果路面排水不畅，使水沿桥台路基在路桥过渡段下渗，改变土体结构的稳定性，从而使得路基和地基的状况日益变差，进一步加剧了跳车和错台的风险。所以要适时的根据天气的降雨变化，及时地在台背填充相应的凝结材料，确保路面排水顺畅，保证桥台水分及时疏干；另一方面要加强桥台的等路面的养护，在地基填充之前合理设置输水管和盲沟，保证水分排泄的稳定性。
5.结束语
综上所述在具体的路桥建设的过程中，我们必须认真的分析施工技术，尽量而且将项目潜在的危险控制在发生之前，切实的提升效率，确保项目的品质良好。
参考文献：
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[2]季胜华，常虎.路桥施工的技术及质量控制方法分析[J].科技资讯，2011.
[3]章龙彬.关于路桥施工的技术及质量控制措施的分析[J].科技与企业，2014.
论文作者:安阳
论文发表刊物:《基层建设》2016年20期
论文发表时间:2016/11/8
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