摘要：总结现行地铁上较为常见的内装侧墙结构，分析各项结构的典型安装设计形式。同时结合某A型地铁的侧墙结构，分析各典型接口的特点，固化设计结构，有利于标准化、模块化设计，对内装侧墙结构设计具有一定指导意义。
关键词：内装侧墙、固化设计结构、标准化、模块化设计
地铁车辆是城市轨道交通运输中的主力军，和人们的日常出行息息相关。内装侧墙结构作为地铁内装的一部分，是和乘客紧密接触的人机界面之一。针对不同型号的地铁，内装侧墙完成的主要功能是基本一致的，因此有必要分析典型内装侧墙结构，固化设计方案，从而提高设计效率和节约设计成本。
1 概述
内装侧墙主要由侧墙骨架、侧墙板和门立罩板组成，同时为紧急解锁、紧急报警、动态地图、座椅、车窗等提供安装接口，满足安装需求和功能需求[1]。
2 典型接口与应用实例
侧墙典型接口主要包括侧墙与端墙接口、侧墙与地板接口、侧墙与顶板接口、侧墙与立罩板接口、侧墙与广告框接口、上墙板与下墙板接口、侧墙与骨架接口等。
2.1 侧墙板与立罩板接口
典型的立罩板与侧墙板接口为插接结构，安装好侧墙板之后，立罩板翻边插接到侧墙板型材内部。该种结构在设计过程中需要给立罩板留出足够的插接空间，确保立罩板不受到车体门立柱、门机构的影响顺利插接到侧墙板内侧。
在某A型地铁的实际设计过程中，由于车体结构需要满足强度校核的要求，所以在门口区域增加了较厚的门立柱，故此无法直接选用插接结构。该部位的接口结构，选用了由立罩板直接固定的L型压条，侧墙板可以通过尼龙搭扣直接粘接在L型号压条上。
图一 典型插接结构和L型压条固定侧墙与立罩板安装接口
图五 典型上下墙板安装结构
2.2 侧墙骨架与车体侧墙接口
侧墙骨架与车体侧墙之间的接口，需要根据车体侧墙实际结构选择，优先选用利用车体上的C槽固定防转滑块螺栓的连接方式。在车体无C槽或无法增加C槽的情况下，可以选择用不锈钢铆钉直接拉铆的连接方式。
在某A型号地铁的设计过程中，因为车体没有合适位置的C槽，故此采用拉铆的方式固定侧墙骨架。侧墙骨架按照结构需求设计为房管和U型折弯两种结构，骨架上集成了加强板和隔热垫。同时窗口部位由于车体存在加强的窗口立柱，故此不重复设计骨架，而是直接采用窗口立柱上粘接尼龙搭扣的连接方式。
2.3 上墙板与下墙板接口
上墙板与下墙板分别固定在侧墙骨架上，中间需要留有2mm自然缝，螺钉与自然缝不外漏，可以被座椅遮挡。
根据某A型地铁实际内装总体布置，侧墙只有残疾人区域带有下墙板，其他位置均为座椅靠背遮挡上墙板的结构形式，故此在设计过程中，不需要考虑上下墙板的接口，只需要确保座椅背部能够遮挡住上墙板的外漏螺钉即可。取消侧墙下墙板结构，可以有效的减轻内装侧墙重量。
2.4 侧墙板与端墙板接口
在端墙板适当位置安装L型压条，压条表面粘有尼龙搭扣，侧墙板通过搭扣粘接在压条上，侧墙板与端墙板之间预留8mm间隙。
某A型地铁的侧墙板与端墙板接口亦采用L型压条和尼龙搭扣粘接的连接方式，同时压条上预留长圆孔，方便安装时进行调节。
图六 采用L型压条结构的侧墙板安装结构
2.5 侧墙板与地板接口
在地板表面拉铆L型角铝，侧墙板底部带有插接接头，可以直接插接在L型角铝上，L型角铝与地板之间涂密封胶。该种结构安装和调节均十分方便，而且底部结构平整，便于密封。在某A型地铁的设计过程中，残疾人区下墙板即采用插接结构。
图七 典型插接结构侧墙板与地板安装结构
3 总结
本文总结了地铁内装侧墙典型接口结构并针对某A型地铁实际设计结构进行了分析，根据几种关键接口的典型结构分析同时结合设计的实际情况，可以很方便的设计出内装侧墙的接口结构，从而固化设计方案，有益于标准化、模块化设计的开展。
参考文献
[1]总体技术规范[s].
论文作者:李凯莹
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/4
标签：墙板论文; 结构论文; 接口论文; 车体论文; 内装论文; 地铁论文; 骨架论文; 《基层建设》2019年第10期论文;