关键词:公路工程；道桥施工；预应力施工技术；应用
中图分类号：U445
文献标识码：A
引言
预应力技术在公路桥梁工程建设中有着良好的应用优势，并且是其重要的施工技术，通过此项技术的有效应用，在一定程度上能够有效的提升公路桥梁结构的抗剪能力、抗渗性能、抗震性能、承载性能以及抗裂能力。除此之外，在公路桥梁工程建设中应用预应力技术大大降低了混凝土、钢材等建筑材料的投入，减轻了公路桥梁自重、降低了公路桥梁结构截面尺寸。由此可见，在公路桥梁工程建设过程中合理应用预应力技术有着良好的经济性，而且还可延长公路桥梁工程使用年限，提升公路桥梁工程整体性能。
1公路桥梁施工中运用预应力技术存在的问题
1.1张拉力控制方面存在问题
张拉力的控制在预应力中占据着重要的位置，张拉力的效果也是预应力的效果。由于我国在预应力施工技术方面起步比较晚，因此还存在许多不完善的地方，如果相关的施工人员不能很好地控制张拉力，将影响预应力施工技术在公路桥梁施工建设中的使用。在建设工程中，出现张拉力强度过大或强度不够，都是不可行的。张拉力不足时，达不到抗裂度的要求；张拉应力过高时，构件在受力后又容易发生主筋拉断，造成构件脆性断裂。
1.2预应力拉张时间存在问题
在公路桥梁施工中运用预应力施工技术，选取预应力张拉的时间对于工程的完成有重要的意义。在实际的施工过程中，如果不按照规定的时间张拉，预应力施工技术就不能很好的运用。根据目前我国一些建筑施工工程来看，一部分桥梁工程在施工的过程中没有控制好预应力的拉张时间，还有一些施工单位为了加快施工的进程，在施工的过程中运用早强剂，缩短施工的时间，在短时间内进行预应力拉张，虽然工程时间缩短了，但是桥梁工程的质量也降低了，可能会出现混凝土的裂缝，甚至是塌陷的情况。
1.3管道阻塞存在问题
管道阻塞在公路桥梁工程施工建设过程中时有发生，不仅影响到工程的质量，桥梁工程的进度也会受到制约。在我国桥梁工程建设中，管道设计大部分采用波纹管道，若相关的施工人员没有较高的专业技术，在施工过程中会出现操作不规范的现象，在进行混凝土浇筑的时候，造成管道的堵塞。
2公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用要点
2.1钢绞线的选择及优化
路桥施工环境差异性比较大，而由于环境的差异对于具体路桥参数的要求也会有所差异，这些差异最后会体现在路桥工程的材料选择中及具体施工中。钢绞线就属于这种材料，环境的差异最后直接会导致钢绞线的类型有所不同，而且钢绞线实际可以分为较多类型，如普通钢绞线、低松弛型钢绞线、矫直回火性钢绞线与预应力钢筋等。这些不同类型的钢绞线特性也有所不同，如低松弛型钢绞线，这种构件自身比较轻薄，而且物美价廉，在施工中也十分便利，整体实际应用价值较高，因此在路桥的实际施工中，这种钢绞线的应用十分广泛，通过这种材料加入到实际的路桥施工中，一方面对于施工质量有所保证，另外一方面也确保了施工材料的节省，降低了施工成本，确保了企业能够通过路桥施工获得较好的经济效益。当然其他几种钢绞线也有着自身的使用特性，在具体的施工中，也应该根据施工场合不同的情况来界定不同类型钢绞线的使用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而且在预应力技术的应用中，则应该重视预应力技术的要求，选择适合预应力技术的钢绞线，考虑钢材自身的载荷能力、集合参数等，进而让钢绞线的使用能够满足路桥工程预应力技术使用的要求。
2.2张拉预应力钢束
在预制箱的灌注混凝土结构的整体强度达到规定的标准的时候，需要放置一段之间之后方能对箱体结构实施预应力处理。所有的施工人员需要具备良好的专业性，并在上岗之前要进行技能考核，在确保合格的情况下方能上岗。张拉其实质就是在正式开始施工之前，全部的预应力钢束在张拉过程中可以不受任何的限制自如的滑动，并且各个部件能够不断自主调整来适应预应力施加过程中所出现的横向以及纵向的移动。张拉千斤顶的既定张拉力务必要保证达到一定的强度，标准准确度不能低于标准等级，张拉过程中所需要使用的各项配套设备需要保证齐全。结合工程张拉力计算选择适当的千斤顶，并结合实际情况选择最佳千斤顶安设位置。预制箱梁两边都要进行钢束操作，并对其进行逐一编号处理。
2.3预应力孔道压浆
实际市政道路桥梁建设工程中，工作者之所以使用预应力孔道压浆的方法，主要原因是该方式具有以下2个优势：能够保证预力筋及结构共同工作；能够最大程度上避免预应力筋被锈蚀等，保证道路桥梁项目的安全程度和稳定性。尽管该方法具有显著优势，但是在实际应用过程中还存在弊端，比如：存在压浆不够密实和漏浆等缺点，这样会对项目的实际施工质量以及效率造成威胁，甚至出现压浆不够密实和漏浆等问题，这些问题的发生和工作者有着密切关联，绝大部分是由于工作者没有根据具体的工序进行操作，如没有合理配置浆体等。具体错误示范为：当施工人员配比浆体水灰之时，配比的范围是0.40~0.45，数值偏大，但是倘若施工人员没有详细检查施工的各项条件，出现孔道浆体泌水问题，使得孔道存在许多缝隙，久而久之，在各方面因素的影响之下，水灰比就会低于0.35，逐渐偏离合理数值，对桥梁后续工作带来不利影响。
2.4在多跨连续道桥中的应用
通过对道桥受力的相关状况进行研究，将多跨连续道桥可以分为两种类型，一种是正弯矩区，是跨中区道桥，另外一种是负弯矩区，属于支座区域道桥。桥梁的抗剪、抗弯承载力如果不能满足施工的具体要求，就需要利用科学合理的加固处理技术来满足施工的质量要求。为了让正弯矩区道桥满足抗弯承载力的施工规定，可以采用粘贴纤维的加固办法来对道桥进行加固处理，尤其对纵筋锚固问题要有足够的重视，以此来对多跨连续道桥施工的质量提供保障。
2.5封锚
封锚施工是极为关键性的环节，在工程开始前，应该将层板表层的浆液和锚环外侧的灰浆全部清除掉，并且需要在垫板和夹缝的位置上填充防水涂料，以保证其结构的防水性能达标，避免水分浸入到结构内部。如果管道结构出现了内部漏压的问题，应该进行必要的封浆处理，保证其密封性不会存在任何的问题。在具体的施工环节，为了能够使得混凝土接缝的结构部分全部达到工程质量标准，就需要按照技术方案来进行施工，凿毛施工结束后就能够开始进行钢筋网片的连接施工，一般应用的是焊接的方式，确保连接结构的稳定性和安全性合格。
3结束语
综上所述，预应力技术可以在公路道桥施工中发挥重要作用，也在一定程度上说明了我国公路建设方面的高速发展。本文从多个方面探讨了如何在施工中有效发挥预应力技术的作用，从而有效提高建筑的质量，将预应力技术更广泛的应用到公路建设中。
参考文献：
[1]荣峙.公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用[J].建筑工程技术与设计，2019（22）：1704.
[2]肖锋，肖华媛.公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用浅谈[J].建材与装饰，2019（25）：278-279.
[3]徐鹏.公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用分析[J].建筑工程技术与设计，2019（20）：2328.
论文作者:孙兴华
论文发表刊物:《建筑实践》2019年38卷24期
论文发表时间:2020/4/26
标签：预应力论文; 公路论文; 桥梁论文; 道桥论文; 施工技术论文; 拉力论文; 技术论文; 《建筑实践》2019年38卷24期论文;