世界铁路运输发展趋势，本文主要内容关键词为：铁路运输论文,发展趋势论文,世界论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
提要：介绍了国际铁路联盟对欧洲、北美洲及亚洲一些国家铁路客货运输的统计结果，并对这些地区铁路客货运输的发展趋势作了预测。
关键词：国际铁路联盟 铁路运输 趋势 统计
自1992年下半年以来，由于多数欧洲国家经济衰退，使得各种交通运输方式都受到了冲击，1993年对欧洲铁路可以说是惨淡的一年，但在1994年开始出现了好转的迹象。波罗的海及独联体国家近两年客货运量呈全面下滑的趋势，但一些国家如美国、中国、日本、印度的铁路客货运量形势却要好得多。
1 欧洲铁路运输发展趋势
1.1 客运方面
1980～1993年欧洲铁路旅客运输发展趋势如图1所示。
图1 欧洲铁路旅客运输发展趋势
1992～1993年欧洲铁路旅客周转量下降了4.3%， 其中欧洲联盟成员国旅客周转量下降了3.1%，除德国和爱尔兰外， 其余国家都比前一年有所下降；北欧国家旅客周转量比上年增长了1.1%；中、 东欧国家由于近几年经济起伏，其旅客周转量下降了14.3%，其中最严重的是以前的捷克斯洛伐克（－21.9%）、罗马尼亚（－20.1%）、波兰（－13.8%）和匈牙利（－6.8%），但是保加利亚却增长了8.2%。
1.2 货物运输
1980～1993年欧洲铁路货物运输发展趋势如图2所示。
图2 欧洲铁路货物运输发展趋势
1992～1993年欧洲铁路货物周转量下降了15.8%。欧洲铁路联盟成员国铁路货物周转量下降了8.5%；北欧国家的货物周转量变化不大，这主要是由于与俄罗斯过境运输的增长使得挪威和芬兰的货运量大增，从而补偿了其它国家运量下降的影响；虽然波兰由于国家经济状况好转而使货物周转量上升了11.1%，但中、东欧国家的货物周转量总的还是下降了5.7%。
2 国际铁路联盟某些成员国1993年铁路运输发展趋势
国际铁路联盟在波罗的海及独联体地区成员国的铁路运输在1993年呈下降趋势。
2.1 客运方面
1993年独联体及波罗的海3国的总旅客周转量比上年下降了0.4%，但白俄罗斯上升了8.2%。
2.2 货物运输
1993年该地区货物周转量暴跌了24.5%，其中最严重的是乌克兰（－25.9%）和白俄罗斯（－24%）。但是爱沙尼亚铁路货运量却增长了11%。
国际铁路联盟的官员认为，如果这种情况继续发展下去，铁路运输方式将面临着被其它运输方式挤出运输市场的困境。虽然目前整体经济气候不佳是造成这种窘况的一方面原因，同时也是由于铁路在适应市场方面动作迟缓，困难重重，更为重要的原因是来自公路和航空的激烈竞争。但是公路和航空运输在不断发展的同时，也不可避免地对人们的生活环境与生活质量造成破坏。但是国际铁路联盟官员同时强调，这种危机并不是全球范围内的普遍现象，在一些国家，如美国、印度、中国、日本则表现为铁路运输量增加的状况。
3 西欧和中、东欧铁路1994年运输发展趋势
1994年上半年，西欧出现了发展的迹象，但中东欧仍继续下滑。
国际铁路联盟统计中心对1994年上半年进行统计的资料表明，铁路运输业正在开始复苏，尤其是在西欧国家。当然，在目前情况下就断定这已成为一种趋势还为时尚早，但是由于这些国家经济状况的好转，预计铁路运输业也会从中受益。
欧洲联盟成员国在1994年上半年其总的旅客周转量比上年同期增长2.1%，货物周转量增加7.3%。其中德国铁路旅客周转量增长11.8%，货物周转量增长11.4%。法国和西班牙货物周转量分别增加了12.7%和7.8%。
在北欧国家，统计资料表明1994年上半年客运量有所增加，旅客周转量增长了1.9%，而货物周转量增长了7.4%，其中增长率最高的为芬兰国家铁路（VR），比上年同期增长了13.8%，这主要是由于与俄罗斯的过境运输骤增造成的。
由于经济原因，中、东欧国家铁路在1994年上半年依然呈萎缩趋势，旅客周转量下降14.7%，货物周转量下降4%。
作为国际铁路联盟的波罗的海6 国和独联体国家铁路运输同样出现滑坡，旅客周转量下降8.4%，货物周转量下降25.3%， 其中白俄罗斯的货物周转量灾难性的下降了46.4%。
4 一些国家的铁路运输呈上升趋势
在1993年，一些国家的铁路运输继续呈现上升趋势。货运增长的国家有美国、中国和印度，客运增长的国家有日本和中国。
1992年美国铁路总的货物周转量比上年同期增长2.6%， 驮背运输增长7.4 %，12 个主要铁路货运公司创造了新纪录， 货物周转量超过15000亿tkm（15 570亿tkm），约占全世界货运量的21%。
图3 美国、中国、印度铁路1980～1993年的货物运输发展情况
图4 印度、日本、中国铁路1980～1992年的旅客运输发展情况
在1993年，美国铁路运输又获巨大增长，货物周转量达到16 200亿tkm，增长4%。但是此间Amtrak（美国全国铁路旅客运输公司）城间旅客运输量下降了1.9%，为97.6亿人公里（1992年为99.5亿人公里）。 在1994年的头5个月中，北美铁道协会（AAR）成员货运量上升了4.2 %，驮背运输上升了10%以上。
由于北美自由贸易协议的签订，美国、加拿大、墨西哥铁路之间的联系将更加密切，这将进一步刺激北美铁路货运的发展。
1992～1993年，主要经营新干线、东京市郊运输及日本东部城间运输的东日本客运公司的旅客周转量增加了2%； 西日本客运公司除一些常规的运输服务外，还经营着山阳新干线，其客运量增长了1.5%； 日本铁路总的旅客周转量1993年微弱增长0.2 %， 达到2500 亿人公里（1992年为2496亿人公里）。
在1987年以前的10年间， 日本铁路货物周转量下降了1/3 ， 但在1987～1990年又呈上升趋势，最后恢复到原来的水平，达到260亿tkm，但在1993年间又下降了4.4%，从262亿tkm下降到251亿tkm。
印度铁路客货运输仍面临严重的运能不足，客运量在1990～1991年增长了12%，1991～1992年增长了6%。在货运方面，1991～1992 年增长了大约6%，但在1992年4月至1993年3月却仅增长0.9%， 从2502 亿tkm增加到2524亿tkm。
1992～1993年，印度铁路客运量下降4.6%， 从1991 ～1992 年的3145亿tkm下降到3001亿tkm。印度铁路部门计划到2000年，将旅客周转量增到4400亿人公里，货物周转达到4000亿tkm。
酒正超 译自UIC Activities Report,1993～1994
（收稿日期 1995-12）