张其前[1]2002年在《复印机维修信息系统统计解析数学模型的建立》文中研究表明论文的样本采集自某公司复印机维修信息系统的从1997至2001年公司复印机的维修记录，数据的性质为从多元、离散、非数量化的。论文在传统的分析方法基础上，应用专业的统计分析软件，提取相关数据，应用一种数量化方法，进行了数量化计算，建立相应的数学模型。同时，在理论上，对回归分析的方法做了比较详细的介绍，并引入将线性回归分析和分类回归树(CART)分析相结合的方法，在定量和定性方面对数学模型求解。最后，在S-PLUS中进行以上两种回归分析计算，并进行了比较，给出复印机维修信息系统统计解析的结果，得到了数学模型的解。
代应[2]2008年在《废旧汽车资源化逆向物流运作管理研究》文中研究表明当今世界经济和科学技术的快速发展,直接推动着人类物质文明向更高水平方向的迈进,与此同时,人类经济活动给环境带来的负面效应也与日俱增,自然资源短缺、生态环境恶化程度逐渐加深。面临这一严峻的现实问题,以生产者延伸责任制为代表的环境法律法规在各国纷纷出台,以求最大程度弥补“高投入、高消耗、高排放”为特征的传统经济发展模式带来的缺陷,并逐步引导向以“减量化、再利用、资源化”为特征的循环经济发展模式转变。基于此,本文以废旧汽车为研究对象,以提高资源利用率、减少环境污染为主要目的,较为深入的研究了废旧汽车资源化逆向物流运作管理的理论和方法,主要内容包括:①通过对国内外废旧汽车回收利用的比较分析,结果表明:我国废旧汽车回收存在回收体系不健全、缺乏有效的激励机制、资源化技术水平落后、回收企业规模小等不足;在此基础上,通过逆向物流和资源化两者的联系,明确汽车资源化逆向物流的内涵,从逆向物流的目标、回收对象、功能、参与主体等方面较为全面地分析了废旧汽车资源化逆向物流活动过程;以循环经济理论为指导,建立了基于汽车产品全生命周期的资源化逆向物流系统结构体系;②根据废旧汽车资源化逆向物流活动中参与主体的不同分工,将废旧汽车的回收处理模式分为汽车制造商直接回收处理模式、销售商回收转交制造商回收处理模式、汽车制造商联合体回收处理模式和第叁方回收处理模式,分析了不同回收处理模式产生的机理、优缺点和适用范围;将废旧汽车回收数量表征为受回收价格和回收努力程度共同影响的二元一次供给函数,建立以参与主体利润为目标函数的优化决策模型,定量分析了不同回收处理模式中在其他参数相同情况下回收价格、回收数量、努力程度、最大利润的大小关系和最优取值条件;并运用博弈理论讨论了在利益共享契约下的合作机制设计,为汽车制造商选择适合自身发展的回收处理模式提供理论依据。③根据废旧产品资源化途径,将逆向物流网络分为再使用逆向物流网络、再循环逆向物流网络和再制造逆向物流网络,分析不同逆向物流网络结构及其特点;结合废旧汽车以再制造利用为主要途径的特点,运用混合整数线性规划方法,重点研究由回收中心、拆解中心、再制造中心和配送中心等物流设施构成的汽车再制造四级逆向物流网络优化模型的构建;考虑再制造逆向物流的不确定性特征,建立基于不确定环境下汽车再制造逆向物流稳健网络优化模型;通过案例分析,对所建立的再制造逆向物流网络稳健优化模型进行了实际应用研究,并运用混合整数规划模型计算软件Lingo 8.0对所建的再制造逆向物流网络稳健优化模型进行求解与分析,验证模型的有效性。④分析了政府、企业在废旧汽车资源化逆向物流活动过程中的作用和相互关系,运用进化博弈理论建立废旧汽车回收监督进化博弈模型,得出不同情况下的政府与汽车回收责任体的进化稳定策略。研究结论表明:汽车回收责任体是否按照国家的要求负责回收处理其生产、销售的汽车,与回收的成本、收益、奖惩力度等有着密切关系;运用信息经济学的委托—代理理论,研究在信息对称和不对称情况下政府如何从经济学角度设计激励机制,以促进废旧汽车得到更有效的回收处理;同时,讨论了以经济效益和生态效益为多目标的激励机制设计,通过计算结果分析了企业的努力程度和激励目标之间的关联性对激励机制设计的影响。⑤运用产品绿色度评价理论和方法并对其评价准则进行扩展,对废旧汽车资源化逆向物流绩效水平进行了综合评价,构建了以环境、资源、经济、技术和社会属性等为准则层,包含25个叁级指标的废旧汽车资源化逆向物流绩效评价指标体系;根据不同综合评价方法的实用范围和所选绩效评价指标的精确性和模糊性特征,应用以模糊综合评判、数据包络分析和层次分析法相结合的Fuzzy/DEA/AHP集成评价方法,通过算例分析说明该指标体系具有较好的科学性和可操作性。本论文以可持续发展理论为指导,以经济、自然、社会协调发展为目标,运用系统科学的思想方法,从政府、企业、消费者等多视角全面分析了废旧汽车资源化逆向物流活动过程,通过对逆向物流的运作模式、网络模型、激励机制和系统评价的研究,旨在建立一个废旧汽车资源化逆向物流管理体系,以促使我国废旧汽车得到有效的回收和再利用,从而进一步推进循环经济的发展。
高郢[3]2006年在《再制造物流网络设施选址及稳健性优化研究》文中研究表明科学的发展和进步带动了工业的发展,促进了人类的进步,但废旧工业产品的处理加剧了环境的污染、材料的浪费和能源的缺乏。消费者环保意识的增强和社会循环经济的需求促使人们重视能源和资源的可持续发展,重视对产品的制造和设计,重视对废旧产品的回收利用。再制造作为产品回收利用的主要形式,是利用各种先进修复技术将废旧产品恢复到新产品的性能和状态,是一项符合可持续性发展战略的技术,是解决资源浪费、环境污染和废旧设备翻新的最佳途径和方法。本文研究的是为再制造提供产品源的物流网络结构及其设施选址问题,分析研究了逆向物流网络特征、再制造产品物流网络特征、汽车再制造回收网络结构、汽车再制造回收网络设施选址模型和动态规划,再制造物流网络稳健性设计,并对区域汽车发动机再制造网络进行了选址模拟和动态规划优化的实证分析,其中汽车再制造物流网络设施的选址是本文研究的重点,基于选址模型文中提出了稳健性优化的理论和模型。再制造物流与逆向物流有着紧密的联系,再制造物流离不开逆向物流网络,因此本文首先对逆向物流的概念、分类、网络结构组成要素、功能、回收渠道、逆向物流与正向物流的关系进行了研究分析,对再制造物流的大环境进行了剖析。基于产品全寿命周期理论,本文对再制造产品的特性进行了分析,并分析了柯达一次性相机、施乐影印机以及美国海军飞机发动机叁类比较有代表性的再制造产品的再制造回收流程、回收特点,总结归纳了再制造产品的网络结构布局,从制造商和第叁方的角度对再制造网络结构进行分析。随着我国汽车数量的迅速增长,废旧汽车的处理成为日益严峻的问题,本文在研究各国汽车再制造回收现状的基础上,结合汽车再制造产品的特性,汽车回收处理方式和结构特点,与上述叁类再制造产品进行比较,对汽车回收再制造网络进行架构,构建了由回收中心、拆卸中心和再制造中心构成的汽车回收再制造网络,并对汽车发动机的经济效益进行评估。最后,针对本文研究的对象汽车再制造网络,构建了由回收中心、拆卸中心和再制造中心构成的开放式结构,建立了以总成本最小为目标的单产品单周期的混合整数规划选址模型,并利用动态规划理论研究了多时期多拆卸中心的选址优化问题,提出了稳健性优化理论,并将提出的模型和动态规划方法应用于某省的汽车再制造回收网路,进行了实证分析。
张磊[4]2006年在《逆向物流流程分析及信息系统规划研究》文中认为逆向物流研究是物流研究领域的新方向，随着各国政府对环境保护的重视和立法的不断完善，顾客环保意识的加强以及企业自身发展的需要，逆向物流开始受到企业的重视。作为“尚未挖掘的利润源泉”，逆向物流活动的有效管理成为各类企业长效发展、利润增长的重要手段。 本文在逆向物流管理的理论和实践的基础上，首先对逆向物流的研究与实践进行了分析。逆向物流活动的开展，无疑给企业提出了更高的要求，需要企业要投入大量的人力、物力、财力，而且企业自身在生产能力、技术力量、人员素质等方面存在的欠缺和不足可能也难以满足这种要求。和企业自身相比，第叁方逆向物流企业有更强的专业性，它可以将企业的逆向物流业务规范化、集中化，减少运营风险，提高运作效率。 接下来以电子商务环境为背景，通过构建企业自营逆向物流的两个模型——零售业逆向物流模型和制造业逆向物流模型，对两类逆向物流的业务流程进行了论述。 第叁，通过数学建模和求解对叁类逆向物流回收模式进行分析。在对回收模型进行比较之后，构建了电子商务环境下的第叁方逆向物流模型。之后对于第叁方逆向物流环境下的网络模型进行了总结，并通过回收网点选址模型给出了逆向物流的回收点选址方法。 第四，在逆向物流系统发展需求的基础上，对逆向物流信息系统进行了系统规划和总体设计，对信息系统的功能和特征进行了分析说明，并提出信息系统的系统结构、数据库结构和功能模块。 最后，结合逆向物流及其信息系统的实施，从政策层面、实施层面和技术层面总结了逆向物流的保障措施。
张帆[5]2015年在《不确定性下闭环供应链稳定性研究》文中研究表明闭环供应链系统复杂程度高，不确定性问题也表现得相当突出。由于供应链不仅包含有节点企业间的各种关系，是人治系统，同时也包含如库存系统的反馈控制系统，是自治系统，因此，闭环供应链的不确定性问题可以从两个层面来讨论：①供应链关系层面，讨论不确定性对闭环供应链各节点之间关系的影响；②供应链运作层面，讨论不确定性对闭环供应链拓扑结构（特别是库存系统）的运作影响。不确定性问题研究有两类方向：一类是研究如何在不确定性下实现系统的优化，即不确定性优化；另一类则是研究如何在不确定性下保持系统的稳定性。稳定性是系统最基本的固有性质，一个系统要能正常的发挥功效，首先必须是稳定的。但现有文献对闭环供应链不确定性问题的研究多集中于不确定性优化，对不确定性下的供应链稳定性研究相对较少。本论文从供应链关系层面和供应链运作层面分别研究不确定性下闭环供应链的稳定性，重点讨论不确定性下闭环供应链联盟关系稳定性、多级库存系统运作稳定性、及逆向物流干扰恢复（稳定性恢复）等问题：1.讨论不确定性下闭环供应链联盟关系稳定性，构建一个制造商、两个价格竞争零售商和两个价格竞争第叁方回收商组成的闭环供应链，在需求与回收均为随机不确定下，研究不同市场主导力量（制造商主导、零售商主导、无领导市场）和结盟情况对闭环供应链各成员最优决策的影响，并通过各成员利润占比结构的变化，来考察不确定性对零售商价格联盟、第叁方回收商价格联盟关系稳定性的影响。研究表明，1）环境的不确定性对闭环供应链价格联盟关系稳定性具有显着影响。无论市场主导力量为何，随着回收不确定性的增加，零售商、第叁方回收商联盟稳定性均随之增加。但第叁方回收商联盟的稳定性要强于零售商联盟的稳定性；2）不同的市场主导力量下，零售商联盟和第叁方回收商联盟的稳定程度有所不同，零售商联盟稳定程度在零售商主导的市场中最高，在无领导市场中次之，在制造商主导的市场中最低；而第叁方回收商联盟的稳定程度在无领导市场中最高，在零售商主导的市场中次之，在制造商主导的市场中最低。2.进一步考察政府补贴的注入对不确定性下闭环供应链价格联盟关系稳定性的影响。研究在需求与回收均为随机不确定下，政府补贴作用于第叁方回收商的回收数量、和作用于制造商再制造时，不同政府补贴率对闭环供应链各成员最优决策的影响，及对零售商价格联盟、第叁方回收商价格联盟关系稳定性的影响。最后，还通过对政府补贴机制的设计，实现基于经济-环境效益最大化的回收决策。研究表明，1）综合看来，制造商、第叁方回收商总在政府补贴作用于自身时，其利润占比结构占优；而零售商则在无政府补贴时利润占比结构占优。因此，政府补贴的注入，增强了不确定性下第叁方回收商联盟的稳定程度，而削弱了零售商联盟的稳定程度；2）随着城市化进程的推进，单位回收再制造所产生的环境效益将日益增大，政府为激励企业选择经济-环境效益最大化回收决策的补贴率也将随之增大。因此，政府应尽早介入对废旧物品回收再制造的补贴，不仅能发展回收再制造产业，减轻环境危机，同时也能使政府财政支出控制在较低水平，是多赢的选择。3.讨论不确定性下闭环供应链库存系统运作稳定性，构建由零售商、制造商、原材料商和第叁方回收商组成的闭环供应链多级库存系统，利用SD方法在需求阶跃的外部输入下进行动态仿真，通过对十一个仿真参数（延迟函数类型、零售商库存调整系数、制造商库存调整系数、原材料商库存调整系数、回收商库存调整系数、交货延迟时间、产品生产时间、原材料生产时间、分检处理时间、再利用原材料所占比例、可再利用占回收总量的比例）的设置，来确定该多级库存系统运作稳定的临界条件及稳定域。研究发现，1）库存系统运作稳定性与各节点延迟函数类型的相关性很大；2）回收商库存环路中的系统参数，可再利用占回收总量比例（V_r_c），会对回收商库存环路的运作稳定性边界产生显着影响，其影响大致可描述为：可再利用占回收总量比例（V_r_c）越大，纯延迟下回收商库存环路运作稳定性区域越小。4.进一步对闭环供应链库存运作稳定域内节点企业的不确定性优化进行研究。选取回收商库存环路为研究对象，1）确定其稳定域内稳定性指标（ITAE、订单最大超调量）的Pareto最优点分布区域；2）选择其中一个Pareto最优点所代表的系统参数组合来构建回收商模型，有别于现有文献中直接由给定的系统参数来构建模型，保证了所构建模型具有最优化的稳定性系统结构；3）通过回收努力因子将回收市场的模糊不确定性综合转化到回收价格上，设计基于模糊模拟的单纯形算法，对带模糊参数的回收商库存模型进行优化。5.讨论逆向物流中的干扰恢复（稳定性恢复），以车辆维修逆向物流为研究对象，研究车辆维修流程执行过程中突然受到顾客服务时间窗和服务需求量变化而产生的干扰的恢复问题。从干扰管理的角度，提出了车辆维修扰动恢复策略、扰动度量方法和车辆维修扰动恢复问题的转化方法，构建带有顾客车辆维修时间窗和维修需求量变动的扰动恢复模型。并对模型的干扰管理优化结果、按原维修流程执行结果、及重新分配维修计划结果等叁种干扰不同处理方式下的执行结果进行对比，证明了以系统扰动最小化为目标的干扰管理方法在车辆维修逆向物流扰动恢复问题上的有效性。本文的主要创新点可概括为如下叁点：1.针对不确定性对闭环供应链联盟关系稳定性的影响进行研究。目前对供应链联盟关系的研究主要集中在确定性环境和正向供应链中，但随着循环经济的不断发展，闭环供应链中的联盟关系实践将越来越丰富。本论文针对不确定性下闭环供应链价格联盟关系的研究，丰富了供应链联盟关系的研究内容。2.研究了闭环供应链多级库存系统的运作稳定性，并进一步在库存运作稳定域内对回收商库存模型进行不确定性优化。现有文献研究库存运作稳定性主要集中在正向供应链领域，而闭环供应链受不确定性影响程度更深，研究闭环供应链多级库存系统的运作稳定性有其现实意义。随后选取运作稳定域内稳定性指标Pareto最优的参数构建回收商库存模型，与其他直接由给定系统参数构建的回收商模型相比，该回收商模型更具稳定性的系统结构。3．将干扰管理引入逆向物流干扰恢复(稳定性恢复)问题的研究中。干扰管理以系统扰动最小化为目标，非常符合现代供应链的发展需求。目前干扰管理在闭环供应链或逆向物流领域的运用尚属少见。而企业的各种返修、售后等逆向物流是最能提高顾客满意度的环节，也是最容易因顾客原因而产生干扰的环节，因此，将干扰管理引入逆向物流干扰恢复问题中，有其现实价值。
王雷[6]2008年在《闭环供应链下汽车逆向物流网络设施选址问题研究》文中认为随着我国汽车工业的迅速发展,汽车产量和保有量的增大,报废汽车的数量也随之不断增长,必然会带来资源短缺和报废汽车遗留垃圾对环境污染等一系列问题。如此发展,这些问题必将阻碍汽车工业的可持续发展。因此,如何有效地进行报废汽车的回收,并尽可能的提高其再利用率,已成为汽车工业可持续发展的重要问题。发展汽车逆向物流重新获得报废汽车及其零部件的使用价值、节约资源、保护环境、是实施可持续发展的重要措施。逆向物流网络的基础和核心是以网络作为支撑的,逆向物流网络设计的合理与否从根本上决定了逆向物流管理的绩效。目前,逆向物流网络设计问题研究正处于起步阶段,报废汽车的回收再利用正逐步受到国家和社会的广泛关注。本文主要研究的是闭环供应链下汽车逆向物流网络设施选址问题。首先,对逆向物流的概念、成因、分类和特点进行了分析;探讨阐述了闭环供应链的概念、特点,并对正向供应链和逆向供应链及其整合进行了介绍;并对闭环供应链下的逆向物流进行了分析。其次,针对汽车逆向物流的作用和意义,探讨了我国实施汽车逆向物流的对策,并对汽车逆向物流网络的构建进行了研究。再次,基于混合整数线性规划方法,以运营周期内收益最大为目标,建立了汽车再制造逆向物流网络设施选址模型,据此可以确定网络中设施的数量、位置及规模,并在由此构成的各条物流路径上合理分配物流量。最后,利用LINGO软件对汽车逆向物流网络设施选址模型进行了求解,以陕西省各城市的报废轿车为研究对象,通过程序的编写及运行,得到了设施的最佳选址位置。证明了该模型的有效性和可行性。
沈飞[7]2010年在《西昌某钢铁新基地工程水文地质研究》文中研究说明随着社会经济的发展,为了适应人类生产、生活的需求,越来越多的大型工程项目建设实施,由于农业用地和生产用地的矛盾加剧和环境保护等要求,大型的工程项目往往建设在地质、地形条件复杂的地区,而这些区域的地质、地形条件的复杂性使得地下水条件也变得复杂。场地的建设过程中,将对地表水、地下水产生扰动,改变其补给、径流、排泄条件。若治理不当,地表水在洪水期可能会淹没场地,严重影响厂区的正常生产；地下水将在场地内产生壅积,浸泡地基土(尤其是填筑土),使地基土(尤其是填筑土)的强度降低,危及场地的稳定性和厂房及其它实施的正常运行。如何较为准确的模拟地下水渗流场及预测场地平整中的涌水量,为大型建设场地制定合理的防排渗措施提供依据,成为日益关注的课题之一。本文以拟建的西昌某钢铁新基地场地平整前后的地下水变化为研究对象,在野外地质调查及区域水文地质特征分析的基础上,研究地下水对大型工程建设的影响,提出工程水文地质的意义,建立概念模型及数学模型,利用GMS软件,运用有限差分法,对场地平整前后的地下水变化进行数值模拟,预测场地平整后,增设盲排系统的条件下,地下水渗流场及涌水量变化情况,研究表明：1、拟建西昌钢铁基地地下水动态成因类型属于气象型,大气降水是其主要补给源；径流模式是波态型,降水补给地下水其渗透和径流都有一定的深度和长度,地下水具有明显的分带性；地下水排泄主要为侧向排泄及泉点渗水。2、场区内的潜水层主要接受区内地表水体和降雨补给,而承压水层主要接受降雨补给；降雨对地下水的补给滞后性较明显。昔格达组的粘土岩和粉砂岩互层,并且粘土岩节理裂隙发育,补、径、排条件极其复杂。根据地下水分水岭与次级分水岭位置、埋藏分布、以及补、径、排条件,可将场地分为叁个相对独立的水文地质单元：罗家沟水文地质单元、范家沟-小桥沟水文地质单元和王家村水文地质单元。依据研究区域的地质背景和划分的各水文地质单元的水文地质特征,建立模拟区的水文地质概念模型、数学模型,通过模型的校正和调参,模拟结果与实际观测地下水水位基本吻合,获取了一套适合于拟建场地的实际水文地质参数(渗透系数、给水度等)。3、利用GMS对场地平整前后的地下水渗流场进行了模拟并对比分析,得出：(1)场平后挖方区地下水水位下降,填方区地下水位有所上升。挖方区地下水位下降幅度为8-30m,填方区地下水位上升幅度为7-22m。(2)原王家村水文地质单元与罗家沟水文地质单元之间地下水分水岭将不明显。场平后在局部边坡地段将形成地下水位陡降面,导致坡体地下水渗流压力较大,影响到边坡的稳定性。4、对场地平整后地下水渗流场与增设盲排系统的地下水渗流场进行对比分析,并与实测值对比得出：(1)增设盲排系统后,场地地下水水位有较明显的下降,特别是在盲排措施的周围,水位下降4-12m,且与实测地下水水位较为相近,说明盲排措施是有效的,布置也较合理。(2)场地平整后1号出口(罗家沟与范家沟出口)的日涌水量为1452.22m3/d；2号出口(王家村出口)的日涌水量为271.36m3/d,与实测值较为接近,随着场地的后期建设,地表固化处理措施的实施,大气降水补给量减少,日涌水量将有所减小并最终稳定。
张军华[8]2010年在《基于条形码的器材设备管理系统的设计与实现》文中提出设备管理信息系统是立足我省公安机关一个特殊部门的专用设备管理工作的实际,采用较为先进的设计理念和开发技术建立起的一套涉及设备管理工作各个环节,面向省市县叁级部门及部门领导和民警的综合管理信息系统。该信息管理系统有效地解决了数据重复、资源浪费、监督不完善、统计不及时等一系列现实问题,目标是实现对专用设备管理工作全过程的管理,从而提高设备管理水平。该设备信息管理系统采用面向对象的开发方法,以统一建模语言作为分析设计工具,对专用设备管理过程中的有关业务进行需求分析和系统设计,针对系统特点及用户需求,在形式上采用了B/S架构模式，功能上采用基于J2EE的多层次架构设计,技术上基于MVC基础的Structs+Spring框架和UIMS用户界面管理系统架构,以Java为编程语言,利用XML配置以及DAO、Hibernate等相关技术实现了专用设备管理过程中的个人业务、器材管理、列装管理、报表中心、系统管理等五项功能。在系统安全控制方面,采用了基于资源角色的权限管理,增强了系统运行的安全性。通过查询接口对系统以外的用户提供查询服务,系统内部提供完整的业务处理接口操作和查询数据,实现了对系统外部提供数据信息共享。在该设备信息管理系统需求分析中,对系统的总体业务以及业务流程进行了详细说明,对五个模块的功能以及模块间的关系进行描述,以器材管理为例,重点分析了设备状态、设备状态转换过程。从代码转换设计、类结构设计、数据库设计等方面详细描述系统的设计；重点论述器材基本信息的数据库设计。利用规则引擎解决了对复杂业务的描述,将业务规则与实际代码剥离；使用图像裁剪和图像平滑算法,规范了设备信息图片等图像的存储,提高文件流的输入输出效率；通过对导出数据的格式和内容校验,提高系统的容错和反馈能力。目前该设备信息管理系统的系统分析和设计工作已经完成,该系统投入实际运行后,将极大的提高设备管理的效率和准确性,最大限度地实现装备管理工作信息化。
徐毅[9]2008年在《可再用废弃消费品包装物回收再利用物流网络设计研究》文中研究表明全球资源枯竭导致包装物的原材料价格上涨,使得产品制造商经营成本上升。公民环保意识不断提高,丢弃可再用废弃消费品包装物将面临更大的舆论压力。为了降低经营成本和塑造企业形象,产品制造商希望回收再利用可再用废弃消费品包装物。但由于多种原因,产品制造商希望将这个任务委托给第叁方,即由第叁方逆向物流组织完成可再用废弃消费品包装物的回收、检测、清洗等一系列工作后,再将经过翻新的包装物交给产品制造商。任何逆向物流的有效运作都离不开合理的物流网络。因此,为第叁方逆向物流组织设计物流网络成为了可再用废弃消费品包装物回收再利用得以实施的关键。再使用物流又是逆向物流的一大分支。关于逆向物流网络设计问题的研究已经出现很多,但大都集中在再制造物流方面,对再使用物流的关注较少。因此,从实际和理论两方面看,都有必要对可再用废弃消费品包装物回收再利用物流网络设计问题进行研究。本文介绍逆向物流的概念,分类、特征以及与正向物流的区别和逆向物流网络的类型、功能、形式、结构特征以及设计原则和方法;对确定性环境下多品种可再用废弃消费品包装物逆向物流网络规划问题,分析了第叁方逆向物流组织的运作流程和环节,并假定回收量和再利用率确定已知,建立了单周期混合整数规划模型,并借助LINGO软件进行数值仿真分析,检验模型的可行性与实用性;对影响可再用废弃消费品包装物回收再利用的各种不确定性因素进行了分析,并考虑可再用废弃消费品包装物的回收量和再利用率呈离散分布且概率已知的情形,运用随机规划方法建立了不确定条件下可再用废弃消费品包装物逆向物流网络设计的二阶段补偿期望值模型。然后,考虑到实际运营中离散分布的概率难以准确得到,建立了可再用废弃消费品包装物逆向物流网络设计的非概率稳健优化模型。
夏守长[10]2006年在《再制造物流网络健壮性设计方法的研究》文中研究指明21世纪是一个人类与自然环境协调发展的世纪。人们日益重视绿色产品的设计和制造,同时也致力于对废弃产品进行回收(Recycling),避免对环境造成污染。但是,仅仅是产品回收,对创造社会效益和经济价值的贡献是很有限的。为进一步挖掘回收产品的价值,“再制造”(Remanufacturing)的思想提了出来并正在得到实践,再制造可以更有效地解决废弃产品对环境的污染和合理有效地利用资源。再制造需要一个合理布局的物流网络,包括:回收点的布局和库存容量的确定,检测点的布局和设备配置,再制造点的布局和制造能力的确定;此外,产品回收网络和运输路线图编制等也非常重要。再制造物流网络的设计不同于传统的物流网络设计,回收产品的数量、质量和到达的时间的不确定性导致再制造物流网络布局的困难,借助于健壮性设计方法,能够合理选择网络系统设计参数以减少不确定性因素对系统的影响,达到再制造物流网络的柔性和稳定性。基于此,本文在综合分析国内外再制造物流网络研究现状的基础上完成了下列工作:(1)分析并总结了国内外再制造、健壮性设计、及再制造物流网络
参考文献：
[1]. 复印机维修信息系统统计解析数学模型的建立[D]. 张其前. 浙江工业大学. 2002
[2]. 废旧汽车资源化逆向物流运作管理研究[D]. 代应. 重庆大学. 2008
[3]. 再制造物流网络设施选址及稳健性优化研究[D]. 高郢. 东南大学. 2006
[4]. 逆向物流流程分析及信息系统规划研究[D]. 张磊. 大连理工大学. 2006
[5]. 不确定性下闭环供应链稳定性研究[D]. 张帆. 东华大学. 2015
[6]. 闭环供应链下汽车逆向物流网络设施选址问题研究[D]. 王雷. 长安大学. 2008
[7]. 西昌某钢铁新基地工程水文地质研究[D]. 沈飞. 昆明理工大学. 2010
[8]. 基于条形码的器材设备管理系统的设计与实现[D]. 张军华. 山东大学. 2010
[9]. 可再用废弃消费品包装物回收再利用物流网络设计研究[D]. 徐毅. 重庆大学. 2008
[10]. 再制造物流网络健壮性设计方法的研究[D]. 夏守长. 上海交通大学. 2006
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