摘要：在城市发展中市政工程建设十分重要的环节，影响着城市的发展以及人民的出行。因此作为沥青混凝土路面施工质量要求加强关注，本文则从实际出发论述了如何做好市政工程沥青路面施工质量问题管理。
关键词：市政工程；沥青；问题；防治
引言
沥青混凝土自身有着显著的优势,这种路面可以提高来往车辆运行的舒适度与平稳度,路面后期养护比较便捷。当前市政道路建设中应用沥青混凝土路面的规模日益扩大,但相应的施工工艺比较繁琐,现场施工管理较为困难,如何提升施工管理水平、强化施工质量控制、将最先进的施工技术应用于其中,这是沥青混凝土路面施工人员的重点任务。
1、市政工程沥青混凝土路面施工中常见问题分析
随着社会的快速发展，经济、政治等方面都取得了巨大的进步，城市的路面建设也在不断的优化中，成果是显而易见的，虽然路面已经建设完成，给人们耳目一新的感觉，但是施工过程中仍然存在一些隐患，这些问题在目前可能不会有所显现，但经过时间的考验后，可能会对人们的生活产生一定的影响。市政工程沥青混凝土路面施工中常见的问题主要有两个方面，首先针对原来已有的路面设施而言，如果不加以保护将会产生一定的破坏，如地下管道线路设施等，施工者在进行施工时过分追赶工期，施工过程较急较快，忽略了原有设施的保护，实施的地点没有躲避原有的线路或者实施的时间过于集中，都会对城市原有建设产生显性或隐形危害，地下管线包括水利运输、电气运输或燃气运输等，一旦被破坏，不仅会影响人们正常的生活，也会对人们的安全产生危害，后果不堪设想，必须从根本上进行防治。此外，在市政工程沥青混凝土路面施工中还存在着沥青材料选择、材料保护、材料后期修护等问题，有的城市天气情况不稳定，环境相对恶劣，原有的沥青材料不能满足城市建设的需求，如果仍然用原有材料进行路面建设，会产生路面较滑的情况，车辆容易打滑，增加了车祸事故的发生概率，同时在严重的打滑后，也会对路面造成直接的破坏。此外，还有沥青材料在与路面原有物质进行融合后，可能会加速原有沥青材料的分解，导致路面状况不稳定，车辆在经过时，再对路面进行挤压，会直接造成破坏，甚至出现一些安全事故，后果不堪设想。针对上述现象，在进行沥青路面建设时，要考虑到具体的情况，结合实际进行材料加工，寻找符合城市建设的最佳路径。
2、市政沥青混凝土路面施工技术
2.1、施工前的准备工作
沥青混合料作为市政道路沥青混凝土路面工程施工中的重要材料之一，其混合料类型以及配合比设计对道路工程施工质量有着直接影响，也是道路工程施工前的重要准备工作之一。对于沥青混合料类型的选择，应根据道路的等级以及路面建设要求等方面进行研究确定，而沥青混合料的配合比设计，则直接关系到沥青混合料的实际性能，首先，需要技术人员根据道路路面工程建设需要以及当地道路使用情况初步确定配合比方案，然后综合考量骨料等多方面因素对配合比方案进行优化和完善；其次，则是需要对确定的沥青混合料配合比设计进行试验检测，并根据试验结果对配合比方案进行调整，从而确保沥青混合料配合比方案能够满足道路工程施工需要。
2.2、合理选择原材料与搅拌设备,
施工中,原材料的选择与质量检测是保障沥青混凝土路面质量的前提。应遵循以下原则:1)按照施工环境与质量要求,根据当地取材特点选择原材料。2)原材料的选择需符合国家标准。3)原材料必须通过质量检测。4)原材料达到沥青混凝土路面施工设计与技术要求后才能进场。
2.3、配合比设计
沥青混合料最合理用量计算，项目现场技术人员在充分考虑沥青混合料孔隙率指标的前提下，选定最合理沥青用量，保证沥青混凝土试件的孔隙率介于4.0%～6.0%范围内。室内试验试件的孔隙率较高，将导致实际路段的沥青混凝土孔隙率过高，最终影响路面的耐久性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
沥青混合料配合比设计阶段，应保证拌合站不同原材料仓内的比例准确，拌合站设定几种对比组分，充分考虑沥青混合料的老化、剥离等因素，以获取最佳的沥青用量。应使用准确的密度设计指标，粗集料应选用毛体积相对密度指标，试验试件测定应选用表干法。控温工作也非常重要，项目现场选定合理的拌合控制温度、击实温度等。如果拌合温度和击实温度偏离正常值，容易引发沥青混合料脆性特性升高，降低沥青混合料延性，影响其服役性能。
2.4、拌和质量控制措施
要求相关工作人员能够结合相应比例针对于沥青含量进行科学合理配料，在沥青混凝土拌合的过程当中，要求对于温度进行严格控制，做好沥青材料加热工作，才能促使拌合混合料温度控制在比较合适的范围以内，一般来讲，通常合适的温度应当处于145～165摄氏度之间，在沥青混凝土运送到现场之后需要切实保障温度在145摄氏度以上，若是混凝土温度过高，超出了195摄氏度应当将其废弃，如果依然使用将会对于工程质量造成严重的负面影响。
2.5、沥青混合料的运输环节
沥青混合料通常都是现用现调制，而混合料的运输工作同样会对混合料的性能产生影响，所以，相关工作人员在混合料运输工作开始之前，应将混合料容器清理干净，并尽量选择路面平整的路线，而且，在运输过程中不应出现急刹车、急掉头等行为，避免出现混合料离析的情况。除此之外，沥青混合料的运输还应做好材料容器的保温、防水、防污染等工作，确保沥青混合料的温度下降幅度在20℃以内，而且，在沥青混合料到达施工现场之后应确保材料温度在150℃以上，若材料温度低于150℃且高于125℃，应先对材料进行二次加温再进行储存或使用，如果混合料温度低于125℃，则应对沥青混合料的实际性能进行检测，避免因沥青混合料性能不合格而对施工质量带来影响。
2.6、沥青混合料的摊铺作业
沥青混合料摊铺是路面工程施工的重要环节之一，在摊铺施工开始前，应做好施工现场的规划工作，比如，加强沥青混合料进场线路、摊铺设备的检验与设置等方面的安排，以及根据路面施工要求以及施工设备情况合理规划混合料摊铺的厚度和宽度，除此之外，还要确保沥青混合料的温度在150℃以上，如果混合料温度没达到要求，应先对混合料进行加热再进行摊铺施工。
2.7、沥青混凝土碾压工艺
结合沥青混凝土路面平整与密实情况确定碾压施工工艺。初压时建议使用宝光轮压路机的追随式碾压,普通沥青混凝土的温度控制在140～160 ℃。复压温度在130 ℃左右,不应产生较深的轮迹,如果温度较高,建议等待。
特殊路段的碾压是指小半径的弯道、交叉口、路边、陡坡等处的压实。在弯道和交叉口碾压是先从弯道内侧或弯道较低处一边开始碾压以利于形成支持边,对急弯应尽可能采取直线式碾压即缺角式碾压。
3、结语
总之，在当前需要相关的工作人员切实做好公路工程项目施工工作。在公路工程项目实施过程当中，要高度的重视细节问题，同时要关注重点和难点问题，只有这样才能够提高工程项目建设水平和建设质量，提高公路工程项目经济效益。
参考文献
[1]谢林霖.市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术分析[J].建材与装饰,2018(50):256-257.
[2]吴冰.市政工程公路建设中沥青混凝土路面施工分析[J].建材与装饰,2018(50):239-240.
[3]魏开兰.刍议市政公路沥青混凝土路面施工技术[J].低碳世界,2018(12):233-234.
[4]方杰.市政道路沥青混凝土层施工技术要点分析[J].工程技术研究,2018(15):183-184.
论文作者:李峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/20
标签：沥青论文; 路面论文; 混凝土论文; 温度论文; 材料论文; 市政工程论文; 原材料论文; 《基层建设》2019年第31期论文;