陈晓明1 郭瑞2
12大连市建筑设计研究院有限公司 辽宁 大连 116021
【摘 要】现代小区对停车位的需求越来越大，作为设计者需要更加全面而透彻的了解地下车库的设计方法
【关键词】规模；坡道；放火分区；车库高度
0 引言
随着私家车保有量的的快速增长，当前住宅小区的规划设计中，住宅停车位数量作为很重要的一个硬性指标，使得建筑师在设计过程中需要充分的考虑地上地下的停车数，由于地上用作停车的场地有限，地下室作为主要的停车空间，需要满足整个小区的停车数量。
作为一名设计者，要根据汽车库设计规范以及防火规范来进行设计。
1首先要了解地下车库设计中的几个基本要点：
1.1 是否设人防
地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。
1.2确定规模
汽车库建筑分类
规模 特大型大型 中型 小型
停车数（辆）>500 301~50051~300<50
大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：Ⅳ类汽车库；汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库；Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库。
1.3确定坡道
进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。以大中型汽车库的库址为例，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了，并且两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此设计时汽车坡道通常设计为单车道5米双车道7米。
1.4汽车库的防火：主要是防火分区的问题，汽车库应设防火墙划分防火分区。
每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍，即：4000平方米。规范规定：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类地上汽车库、停车数超过10
辆的地下汽车库、机械式立体汽车库或复式汽车库以及采用垂直升降梯作汽车疏散出口的汽车库、Ⅰ类修车库，均应设置自动喷水灭火系统。因此地下车库的防火分区面积只能是4000平方米。因此在排完车库的平面后，需要进行防火分区的划分。划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。
规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆规范同时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。因此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。（楼梯间出地面后，要注意造型设计，作为景观小品）。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m，即两股人流。楼梯间尽量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。（这一点，一般来说问题不大，这个距离还是比较宽松的）。汽车疏散出口不应少于两个，因此就是那两个坡道了。需要特别注意的是：汽车疏散坡道为双车道停车数少于100辆的地下汽车库，设一个疏散口就够了。地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分，是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢。合理布置地下汽车库坡道，做好汽车坡道设计在整个地下车库设计中非常重要。
2根据规划小区的单体布置，为地下车库选择合适的位置进行设计。
2.1总平面设计
地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.2平面设计
汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等，见下图：出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例），单车行驶3.5m，双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行4.0m，双行7.0m。因此，汽车坡道最小宽度，取上限，单车道不小于4.0m，双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知，曲线坡道内径最小约为4.0m，舒适内径约5.5～6m。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。混合坡道中，直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。
2.3汽车坡道做法设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%（1：6.67），曲线坡道12%（1：8.33）。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2
的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡段水平长度不应小于2.4m，且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2（6%～7.5%），而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一是因为曲线缓坡（2.4m）比直线缓坡（3.6m）可以更短，二是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知，当直线坡道高差大于0.72m时，曲线坡道高差大于1.08m时，设计缓坡距离会更短，更经济。当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。
汽车坡道的做法在图集88J1-1（工程做法）和88J9-2（室外工程）中有很多种。汽车坡道面层的主要做用是防滑，防滑做法不外乎三种情况：（1）材质本身外麻面，利用材质的凹凸不平达到防滑效果，如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层，环氧防滑涂料等面层，防滑效果一般；（2）材质本身平滑，设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等；（3）材质本身平滑，设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽，以此达到防滑效果，如凹线细石混凝土坡道，开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的，其舒适性越差，使用时做凹槽的坡道噪声很大，行车时的振动也很利害，不很舒服。前两种做法在雨雪天气，特别是冬天汽车坡道上有积雪时，行车有打滑现象，地下车库的有安全隐患。
3 结束语
总的来说，地下车库的设计全过程要求设计师将汽车库设计规范以及汽车库的防火规范融会在整个汽车库当中，本着经济，适用，一切从实际出发为原则，以解决当下小区内停车困难得主要问题，提升整个小区的生活品质，缓解整个社会汽车保有量不断增加带来的负面影响。
参考文献：
[1]JGJ100-1998《汽车库建筑设计规范》
[2]GB 50067-2014 汽车库、修车库、停车场设计防火规范
论文作者:陈晓明1,郭瑞2
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第13期
论文发表时间:2016/8/18
标签：坡道论文; 汽车库论文; 汽车论文; 不应论文; 缓坡论文; 曲线论文; 出入口论文; 《低碳地产》2015年第13期论文;