摘要：地铁作为现代化城市建设过程中重要的交通工具之一，在城市复杂地下条件施工的过程中，需严格保证地铁项目施工的质量和安全，这对促进城市的健康发展具有重要意义。而软土地基地铁施工作为地铁施工的难点和重点，其由于自身土壤性质的特殊性及其它外界因素的影响，增加了地铁车站深基坑施工的技术难度，因此，在软土地基地铁施工过程中需采用先进的施工技术和设计方案，并加大施工质量的控制管理力度，以提高软土地基地铁车站的工程质量，进而为地铁安全稳定运行奠定技术保障。
关键词：软土地基；地铁车站；施工技术；应用
1软土地基地铁车站施工的主要风险因素
在软土地基地铁车站施工中，基坑事故是主要风险来源之一，同时基坑事故往往会造成非常严重的生命财产损失，在进行基坑施工时必须充分认识基坑事故的风险性。
1.1在软土地基地铁车站的基坑施工中主要的主观风险因素分析
1.1.1在地质勘察工作中的主观风险
现场勘察时基坑工程的基本设计依据，一旦勘察资料出现错误或疏漏就会直接影响设计的准确性，为后续施工建设带来风险隐患。但一些设计勘察人员缺乏责任感，没有充分认识到勘察工作的重要性，没有全面准确的勘测气象、水文、地质等资料数据，严重影响了设计方案的准确性和科学性。
1.1.2在软土地基地铁车站的设计工作中的主观风险
基坑工程设计中的主要风险因素包括设计人员选择的计算参数不合理，导致计算结果不准确，导致基坑支护结构存在偏差。此外，部分设计人员在选择支护方案时没有考虑周围环境、地下水位、土体力学特性、开挖深度、实际施工条件和主体结构变形控制的具体要求，导致支护方案选择不合理。同时，一些设计人员在钢支撑设计中出现钢支撑位置不当、支撑点不足和间距过疏等设计失误，造成钢支撑缺乏足够的抗力，进而使钢支撑出现严重变形。还有一些设计人员在对荷载进行取值时没有考虑受力的实际状态，造成设计方案出现错误。
1.1.3在软土地基地铁车站的施工建设中的主观风险
部分施工单位在施工中使用的机械设备落后，安全风险管理不到位，导致施工质量无法满足设计要求。在施工过程中没有按照施工规范采取合理的施工方法。例如：基坑底面暴露超过规定时间，导致底面回弹变形；在无钢支撑支撑情况下进行土方开挖施工，导致主体结构荷载显著增加；施工中不合理的排水、防水措施也可能造成主体结构沉降不均匀或渗水的问题。施工管理混乱，人员素质差，缺乏正确的安全风险意识，在施工过程中给车站施工带来严重的安全风险。
1.2在软土地基地铁车站的基坑施工中主要的客观风险因素分析
基坑事故频繁发生的部分原因是由于基坑施工中客观存在某些风险。基坑工程的建筑位置通常位于市中心，建筑工地周围有着密集的房屋建筑，大部分建筑工地靠近地下管道和道路。施工场地面积相对较小，因此很难控制基坑的变形和稳定性。同时基坑工程涉及许多专业领域，需要设计、施工、管理的协调与合作。由于基坑工程需要的建设周期长，在此期间内容易受到自然灾害等不确定性因素的影响，从而导致突发性安全事故，防控的难度比较大。
2软土地基对地铁车站施工的影响
地铁是现代城市居民的首选交通工具。具有运输规模大、速度快、不受地面交通干扰的特点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆它对缓解城市交通压力、加快城市化进程具有重要作用。地铁站大多位于建筑物相对集中的地区。因此，为了减少或避免地铁建设对地面建筑的不利影响，需要采用先进的施工技术来提高地铁车站建设中的工程质量。例如，深基坑施工技术。软土地带在湖北省分布较广，软土区的主要特点是土层中含有大量淤泥质粘土或是粘土的含水量较高，该特点直接决定了软土区土壤强度较低的现象，导致土层极易出现变形、塌落等情况，可见在软土地区进行施工的难度较大。地铁车站深基坑施工存在较高的风险性，由于地铁车站施工是在地下进行的，其施工用电、设备运行等均存在一定的风险，且在软土地基施工中这种风险体现的更加突出。因此，为了避免在地铁车站施工中出现主体结构变形、地上建筑部分沉降等现象，需采用先进的施工技术来保证施工质量和使用安全，降低安全事故的发生率，进而为城市居民提供更优质的出行服务。
3软土地基地铁车站的施工技术
3.1施工过程的参数控制
在软土地基地铁站施工过程中，确定合理的施工参数，能有效控制工程质量，缩短工程施工时间，对提高施工安全有一定的作用。因此，运用科学的方法对软土地基地铁站的施工参数进行优化，对保证其顺利施工具有重要意义。在基坑开挖的过程中，根据地层的特点、土壤的性质以及基坑开挖的施工顺序，合理的确定关键监测点，并根据监测点的具体情况，对监测点各方向的位移进行定时监测，对所得数据进行计算后，便可得出基坑土方开挖过程中各层土壤变形速率的警戒值，从而准确对不同层面开挖阶段的挡墙水平位移以及墙后的地层位移进行预测。当土壤变形的速率接近警戒值时，要立即采取有效的措施进行控制，确保软土地基地铁车站的施工安全。
3.2地上建筑的保护
在地铁站建设过程中，地面建筑的保护也是施工过程中不可缺少的重要环节。在基坑开挖前，必须对工程现场周围环境进行详细调查，并对临近建筑工地的建筑物进行地基加固，防止建筑物受施工影响。由于基坑深度较大，在基坑施工过程中很容易造成挡土墙的变形。此时应采用钻孔灌注桩支护、高压旋喷桩加固、地下连续墙支护等支护措施有效控制基坑变形。软土地基深坑开挖卸载会令围护墙两侧的压力差增大，导致基坑内部的土体隆起及地下连续墙的变形，在基坑施工的不同阶段对坑外进行适量的水泥搅拌桩加固，可以对因基坑开挖引起的坑外土体损失进行补偿，保证基坑周边土壤的稳定。
3.3基坑开挖
地铁车站基坑内的土方开挖会导致基坑外土力的变化，使土壤应力发生改变。在施工过程中必须避免基坑的变形，软土地基中的粘稠土是其重要表现形式。随着基坑开挖规模的不断扩大，基坑的变形程度也将增加。在施工过程中，应采取必要的支撑措施避免基坑变形。基坑出现变形对施工质量和施工安全都会有很大的影响，在进行基坑开挖的时候要采用科学合理的施工工序，同时在施工参数方面也要进行控制，施工技术和施工过程中充分的考虑才能更好的解决基坑变形的情况。基坑出现变形的情况会使得土壤的应力出现变化，这些变化会呈现出一定的规律，对这些规律进行掌握可以更好的解决变形的问题。在进行基坑挖掘的时候，挖掘的速度也是非常关键的，不能在施工中出现断断续续施工的情况。
结束语
综上所述，在软土地基地铁车站施工过程中，需要积极引用新工艺、新技术、新设备，对施工方案和施工参数进行合理规划、控制，同时需要考虑地铁车站施工对周围建筑物造成的不利影响，提高软土地基地铁车站施工的科学性，以保障软土地基地铁车站的施工质量和使用安全，以促进城市轨道交通行业的持续发展。
参考文献：
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[2]柴跃进.某铁路车站软土地基的沉降变形特性[J].铁道科学与工程学报，2018，10（4）：95~99.
论文作者:熊成
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/24
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