舟山中远船务工程有限公司 浙江舟山 316131
摘要：船舶安全平稳的航行需要船舶电气设备能够时时保持正常的工作状态，为了保证设备的正常运转，就需要在船舶最初设计，安装以及最终正常工作过程中全程进行设备检验。本文分析了船舶电气工程检验方法。
关键词：船舶；电气检验；基本流程；方法
1船舶电气设计检验过程
在造船之前，首先要严格审阅相关的电气系统图和计算说明等相关的设计资料，对相关的关键日期，如合同、送审、开工和完工等日期要提前明确。在审查船舶电气设计图时要根据船级社制定的规范进行，从而可以将错误的设计图规格和技术以及与安全性使用原则不一致等不合理的问题及时的找出来。在结束审查工作以后，验船师要将标准的审查结果意见书展示出来，对船企的限期整改要及时督促，而且要将下次送审图纸的具体时间明确指出来。要想最大程度的减少相关图纸的问题，在允许的范围内控制人为设计的误差，就要在设计的各个阶段对设计图纸反复的核查。
2舾装件安装检查
舾装件应焊接牢固，以保证电缆可靠紧固而不致脱落。电缆贯穿件在舱壁或甲板上的焊接应采用双面连续焊，以保证强度。支撑件不应直接焊接在外板上，也不应直接焊在球扁钢、角钢等型材的端面上。装在水密舱壁、油柜和水柜上的支撑件，必须加装复板。复板的厚度不得低于加装位置的板材厚度，复板的结构尺寸应符合船体结构工艺要求。所有焊接件在焊接合格后应清除焊渣，打磨后涂上防锈漆。电缆敷设前，舾装件非镀锌部分应油漆完毕。
（1）电缆托架安装检查
a.电缆托架的强度、支撑件的规格和间距均应符合要求。支撑件一般选用L30×30×4，间距为300～900mm。b.电缆托架与电缆筒之间的相对位置应符合要求。电缆托架应高于电缆筒下沿20mm，电缆托架与电缆筒安装舱壁之间的距离为200～300mm。c.电缆托架的宽度及弯曲半径应符合电缆敷设的要求。
（2）扁钢支架安装检查
a.扁钢支架的规格强度应符合要求。b.扁钢支架的长度及两个支架之间的距离应符合要求。支架的长度一般不大于600mm，两支架的间距一般不大于150mm。
（3）电缆贯穿件安装检查
a.电缆贯穿件壁厚不得影响船体结构强度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆影响船体结构强度的需要补强，补强材料与安装处所的船体材料一致，厚度不得低于安装处所的船体材料的厚度，补强的结构尺寸应符合船体结构补强要求。电缆贯穿件壁厚不得小于船体结构厚度。b.电缆贯穿件长度应满足防火、水密等要求。穿过无防火要求的长度一般为50mm以上，穿过B级防火要求的长度一般选用75mm以上，穿过A级防火要求的长度一般选用250mm以上，穿过水密要求的长度一般选用250mm以上。
3电缆型号规格检查
选用的电缆应符合设计图纸要求，符合航行船舶建造规范、航行船舶法定检验技术规则以及国家造船标准的要求。电缆应有相应的检验证书。
4电缆敷设检查
（1）电缆敷设不能跨过船体伸缩接头，确实不能避免时，应将电缆弯成一个环形伸缩弯头，伸缩弯头的长度应正比于船体伸缩长度。伸缩弯头的最小内半径应为电缆外径的12倍。（2）电缆应远离热源敷设。电缆离开蒸汽管、排气管及其法兰、锅炉等热源的距离应不小于100mm；电缆与蒸汽管、排气管交叉时，间距应不小于80mm，否则应采取有效的隔热措施。油轮的电缆穿过舱壁时与蒸汽管法兰的距离：蒸汽管直径大于75mm时，应不小于450mm；蒸汽管直径小于等于75mm时，应不小于300mm。（3）电缆与外板、甲板、舱壁等等之间的距离应足够大。电缆与外板、甲板、舱壁等等之间的距离不小于20mm；电缆与双层底及滑油、燃油柜之间的距离不小于50mm。
气凝结、滴水和有油水入侵的场所敷设电缆。在易受油水浸渍的花钢板下敷设电缆时，应将电缆敷设在金属管内，金属管应贴近花钢板安装，其两端应高出花钢板250mm以上，并用填料函或堵料封堵。（5）要求两路供电的重要设备，例如对航行灯控制箱供电的两路电缆，应尽最大可能在水平及垂直方向远离敷设。（6）具有双套设备的重要设备或互为备用完成同一重要功能（例如操舵装置的双套动力设备）的双套系统，其各自的供电及其控制用的电缆，应尽最大可能在水平及垂直方向远离敷设。（7）敷设在一起可能损坏其它电缆保护层的电缆不能成束敷设在一起。（8）发电机的电缆应各自单独敷设，并且发电机的电缆应分二路以上敷设。动力电缆和控制电缆可以分束敷设在同一托架上。（9）可能受电磁干扰的船舶推进和操纵等重要的控制、监测和安全系统的信号电缆不能与电力或照明电缆敷设在一起（光缆除外）。（10）用于重要设备或应急动力设备、应急照明，以及应急状态下使用的船内通信或信号设备的电缆应远离厨房、机器处所以及其它具有高度失火危险处所敷设，对其中设备供电的电缆除外。应急照明、通用报警、火灾报警、广播及二氧化碳报警系统等等，如穿过较大失火危险处所，如机舱和厨房等处所，应选用耐火电缆。（11）由应急配电板通往舵机或应急消防泵的电缆不能经过机舱。（12）应有限制火焰沿电缆束蔓延的措施。水平敷设距离超过14m或垂直敷设距离超过6m的电缆需要设置挡火板，完全封闭在电缆槽中的可以例外。挡火板的钢板厚度不低于3mm。
5堵料封堵检查
（1）电缆筒出口处电缆不能交叉。电缆筒内的电缆应该是直的，不要太松也不能交叉，电缆之间要留有空隙，否则堵料无法渗透到电缆之间，影响封堵质量。（2）电缆筒内表面及电缆表面不能有油污，如有油污可用中性溶液清洁。（3）有水密要求的电缆穿线管应用水密堵料封堵。并能达到水密要求。
6设备安装定位检查
设备的安装应符合《航行海船建造规则》及《船舶与海上设施法定检验规则》的要求。
7船舶电气运营检验过程
船舶的正常运行主要是通过三种方式来保障的，即临时检验、期间效用检验和定期检验。在船舶的运行过程中如果有意外状况产生，这时主要使用的方式就是临时检验，如果航程中具有重大的故障，可以进行全部检验。对电气设备和报警监控系统进行检验的方式主要就是期间效用检验，一般的外部检验主要针对正常的电气设备。对船舶的柴油机、各类泵和锚机等设备的主要检验方式就是定期检验，同时要对绝缘电阻准确的测量。年度、中间和特别这三种检验主要是根据时间期限来划分的。巡检故障报警系统、试启动应急电源、对电子无线电通信设备和配电板等主要使用的检验方式就是年度检验，也可以称之为年检。对于具有较高危险系数的船舶电缆线和电气设备等进行检验的方式是中间检验，其检验间隔的时间是2－3年。监测发动机和辅助发动机的运行，对试验进行保护，对老旧的线路及时更换以及检修熔断器等设备主要使用的检验方式就是特别检验，其间隔时间一般是5年。在船舶的正常运行过程中，对地绝缘系统是主要使用的配电系统，其巡检工作主要是由轮机员与船员共同负责的，这个过程中检验的电气设备主要是对有无大电流的现象进行检验，在检验电缆和发电机等过程要对火花现象的产生最大程度的避免，电气设备和绝缘电阻等要定期检验，其主要目的就是为其良好的绝缘性提供保障。如果没有相关的允许和审批，电气设备的功率就不能进行随意的变动，对于电炉和明火电炉是禁止使用的。对于日志要每天按时记录，其主要目的就是为以后修理船舶提供参考依据。
8结束语
由此可见，随着我国经济和科技水平的进一步发展，促进了船舶行业的发展，但是由于船舶一般在恶劣的环境下工作，这对电气设备的使用会造成不利影响，所以只有对其进行检验才能使故障的发生频率可以减少，因此定期检验船舶电气的基本流程是非常重要的。
参考文献：
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［2］裴进华，褚德梅，商春凤．浅谈船舶电气检验要点［J］．黑龙江科技信息，2013，(05)15:92，169．
［3］郑世培．船舶电气工程检验办法［J］．科技经济导刊，2017，(08)05:95．
论文作者:董满意
论文发表刊物:《防护工程》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/17
标签：电缆论文; 船舶论文; 船体论文; 托架论文; 设备论文; 处所论文; 长度论文; 《防护工程》2017年第24期论文;