摘要：在矿山开采的过程中，矿用蓄电池电机车是常用的设备，在使用的过程中要通过及时的维护来提高电机车的运行效率，本文就矿用蓄电池电机车的维护和保养进行阐述。
关键词：矿用蓄电池；电机车；维护保养
1.前言
电机车在维护的过程中分为机械部分和电力部分，在维护的过程中要根据需要进行有针对性的保养。
2.电气部分
2.1控制器维护
控制器是操作蓄电池电机车的重要控制设施。控制器的外壳在维护作业中经常需要拆卸，拆卸次数过多或不慎造成防爆结合面出现机械损伤。当损伤过大，宽度和深度超过0.5㎜，就丧失了防爆性能，需要立即更换，消除安全隐患。另外，防爆结合面不能有锈蚀、油漆。需立即清除干净并涂抹防锈油。控制器内部要保证触头接触良好，触头完好，无烧毁现象，否则要处理触头。损伤小的可用平锉刀打磨修复，保障触头接触面积不能低于60%，厚度不得低于修复前厚度的一半，不然，立即更换新的触头。
2.2电机维护
需定期打开电动机的外壳，抽出转子，取出过程要小心轻放。由电气人员对转子进行清理，清理时用压缩空气清理、不得水洗、湿擦。除掉磁极上的油污、擦干。对整流子进行检查，查看是否平整、是否磨损。如果有凸出部分，可用砂纸打掉。若磨损不易用砂纸清除，可以用于车床抛光。磨损严重要进行换新。此外，整流子上的油污可使用棉布沾汽油擦拭，但汽油不能流入整流子，更不能用汽油侵泡整流子。
3.机械部分
3.1机车轮
机车轮对是机车的易损件之一，由于受矿井环境条件的影响，加之巷道的周期压力会使机车运行轨道产生起伏，倾斜不平，会加速对机车轮对的冲击，造成轮箍和轮心松动，如不及时处理修复，会产生滚键断轴(修复方法是清洗箭槽，重新配箭)。同时也会造成轮箍本身的完整性，轮箍表面会产生深浅不一的凹坑，所以在检查轮箍表面上深度大于3mm，长度大于5mm时，就要进行及时修复。修复方法常用焊条补焊后上车床车光后，保证同一轮对上车轮滚动圆直径不大于1mm，不同轮对上车轮滚动圆直径偏差不大于2mm时，再次投入使用。当车轮踏面磨损余后小于原厚度的50%以上且轮缘高度超过30mm，轮缘厚度磨损超过原厚度的30%时，就要更换，不能再继续使用。
3.2轴承和轴承箱的维护
在机车运行过程中如果发现轴承箱发热时要检查轮毂与轴承座间隙(小于2mm)、其次，检查润滑油的脏污程度，及时更换润滑油。如发现轴承内外圈和滚子表面有磨损或疲劳现象(微小或局部麻点)就必须更换新的轴承。
3.3悬挂系统的维护
悬挂系统采用弹簧系统有四组板弹簧经过均衡组成的一个支点支承，将车架支承在轮对上，使电机车电器设备不直接承受来自机车运行中轨道对它的冲击，以保证机车的稳定性。因此日常工作中需要对弹簧片定期润滑，及时清洗其上的污物。弹簧上所有的连接处和横臂每班至少加注一次润滑油。若弹簧片有一侧发现裂纹或折断，则必须及时更换。
3.4制动装置的维护
制动装置是供机车减速驻停之用，是日检的重要内容之一。为保证制动手轮转动灵活，要经常清理污物。杆、销子、轴承等处常添加润滑油，调整联接器，使其保持闸瓦与车轮间隙2～3mm为最佳，当闸瓦厚度小于10mm时应更换闸瓦，更换后应使新闸瓦和车轮踏面处于同心位置。
4.蓄电池应用中常见的问题及故障
4.1过充电
蓄电池的充放电过程并不产生氢气和氧气,但在过充电的情况下,正、负极板没有了可供转变的硫酸铅,正极板将产生氧气,负极板将产生氢气。当正、负极板产生的气体过快、压力过大时,将会连同电解液一起喷出,不仅造成原料损失、电能浪费,而且会对电瓶造成损害,出现过热、变形,甚至正、负极板短路现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此,必须按照规定要求,日常充电时间达到8h～10h,总电压充到约265V,电压3h内不再上升即可停止充电,严防过充电。电池发热时要变为小电流充电。
4.2蓄电池容量减小
除蓄电池老化、过放电、活性物质减少、极板脱落、质量问题等原因外,电解液密度太低也是造成蓄电池容量减小的原因。在日常维护中,要经常用比重计测量电解液比重,当低于1.23kg/L时,要将电解液调整至标准值,以保证蓄电池充入足够的电量,保证蓄电池的容量。
4.3蓄电池表面产生火花
蓄电池充电过程中,在蓄电池表面,一般在棱角处,与塑料隔板或钢板之间产生火花,这是一种放电现象,其原因是电解液溢出。如电池槽、电池盖破裂,注液时电解液滴洒,蓄电池内注液太满,机车运行时旋塞短缺或不紧等原因,在两点间形成了原电池,产生了电位差,通过放电回路产生电火花。需要用清水冲洗电解液,并保持蓄电池表面清洁、干燥。应保持合理的液面高度,拧紧特殊排气栓。如果电池外壳破裂,必须予以处理或更换。
4.4极板硫化
蓄电池极板发生硫化时会出现以下一些现象:在充电过程中,充电初期和末期端电压上升较快,最终可达到2.9V左右,远高于正常蓄电池末期电压2.6V,电解液密度上升缓慢。充电过程中,极板冒气泡过早,电解液温度较高。放电过程中,端电压和电解液密度下降的速度较正常蓄电池要快得多。极板发生硫化的原因:一是充电方面的原因。长期充电不足或长期处于半放电状态,电解液液面低于极板,致使极板长期外露,电解液温度经常高于40℃;放完电后,没有及时充电。二是放电方面的原因。经常过量放电,极板内生成较多的硫酸铅,充电时得不到恢复,造成内部膨胀、弯曲、断裂,容易在极板内层生成较多的硫酸铅,其后果和过量放电一样。其解决办法是:蓄电池每使用50次充放循环要进行一次恢复容量充电,放电完成后逐个进行电压测量,如有电池容量低于80%的应再次进行恢复充电,容量低于50%的说明已经严重硫化,则应更换。蓄电池组在使用中一定要避免过放电,放电终止电压不得低于每只蓄电池端电压1.75V。
4.5极板短路
蓄电池极板发生短路时产生的现象是:充放电时,端电压较低。充电时,电解液密度低并且不发生变化,电解液温度比正常蓄电池高,极板冒气泡少;放电时,端电压和密度下降较快。一般处理方法是:经常大电流充放电,造成极板上活性物质的化学作用不够均匀,极板上各部分膨胀和收缩也不均匀,从而造成极板弯曲和断裂、隔离物被挤破、正负极相碰;电池底部的沉淀物堆积过量,使正负极相连。因此,应及时清除沉淀物,清洗蓄电池,当电解液中有金属杂质时,应更换电解液。
5.蓄电池的维护
5.1蓄电池特性
高使用率、单体电池数量庞大。高使用率使得电池高频率的充放电，无形中加快了电池的硫化速度，降低了蓄电池寿命。单体电池数量庞大即电池是成群组装，一般是96块电池。
5.2蓄电池过充电
蓄电池在充放电过程中不会产生氢气、氧气，但是一旦充电时间过长，正、负极板无法提供可以转换的硫酸铅，此时，正极板会有氧气产生、负极板会有氢气产生。一旦气体产生速度过快、压力猛增，会发生电解液的喷出，甚至引发正负极短路。应对措施：严格控制常规充电时间（8h-10h）。蓄电池的电压充到265V即可，电压3h内不再增加，便可停止充电。如遇电机发热要降低电流，进行小电流充电。
5.3蓄电池容量降低
发生容量降低的因素主要有：蓄电池老化、过放电、活性物质减少、极板剥落等。另一种因素是电解液密度变小。应对措施：前几种因素不易控制，但电解液密度问题可以解决。在维护中，利用密度计测量电解液的密度，若密度小于1.23kg/L。要将电解液调整到标准，以恢复蓄电池储存电能的能力。
6.结束语
综上所述，在当前矿用蓄电池电机车使用的过程中要针对出现的故障采取有效的措施来提升电机车的使用效率。
参考文献
[1]武来建，郭秋波．矿用电机车蓄电池快速充电技术应用[J]．中州煤炭，2013.3:37-38
[2]张卫平．矿用蓄电池电机车充电系统的应用与维护[J]．科技情报开发与经济，2012.18:214-215
论文作者:辛广磊
论文发表刊物:《电力设备》2017年第21期
论文发表时间:2017/11/28
标签：蓄电池论文; 极板论文; 电解液论文; 机车论文; 电机论文; 端电压论文; 电池论文; 《电力设备》2017年第21期论文;