摘要：近年来，我国的油田生产越来越多。抽油机减速器渗漏是油田生产中的常见问题，针对大庆油田采油六厂抽油机减速器渗漏情况，分析减速器各部位渗漏原因，提出减速器渗漏维修管理办法。
关键词：抽油机减速器；渗漏；原因分析；维修
引言
齿轮减速器是实现机械和工作联动的主要设备，由于不同齿形和齿数的齿轮会发生不同的传动，可以按照不同级别进行传动，发生减速时所做的运动称之为减速器。现阶段齿轮减速器已经成为各个油田抽油机使用的主要设备之一，可以在高速转动中实现三轴两级减速变换为输出轴低速转动，进而带动整个抽油机做系统往返运转。但是由于抽油机长期在外部使用，产生了很多漏油问题，影响了其自身的使用，给日常管理工作的进展造成了很大难度，必须及时对其进行分析并解决。
1抽油机原理及减速器的作用
常用的抽油机设备基本由动力装置、减速器（井下抽油泵）和抽油杆三部分组成。动力装置是指在井上的动力设备，抽油机的电动机；减速器（井下抽油泵）悬挂在井下油管的下端，与抽油杆以带轮形式相连接；抽油杆是将抽油机的动力装置与井下抽油泵相连接的连接装置。抽油机的主要工作原理为：将地面上动力设备所产生的运动及动力传递给井下的减速器（抽油泵），通过自身的机械结构与执行系统将抽油机的动力电机的转动运动形式转变成往复运动的运动形式，进而实现将地下开采出的原油升举到地面上方，完成原油开采工作。抽油机的结构中最重要的装置是减速器，因为减速器是抽油机内部结构中真正带动抽油杆进行运动转化形成往复运动的核心装置。
2减速器修理现状
因各种原因目前采油厂自修能力有限，减速器渗漏维修工作基本以外委修理为主，而各采油厂抽油机减速器渗漏维修项目存在多部门、多种方式管理，有的单位设备管理部门签订维修合同管理，有的单位由生产运行部门签订服务合同管理，还有的单位从物资等其他渠道进行解决，每年大庆油田在减速器渗漏方面支出的维修费用达1000多万元人民币。目前减速器治漏还没有统一的技术标准和治漏方法，外部修理的厂家承修能力参差不齐，经常出现维修后反复渗漏，服务不及时等问题，形成年年治理、年年渗漏的恶性循环。
3发生漏油的原因分析
在封闭的减速机中，任何一对齿轮发生啮合后，都会产生大量的能量，导致减速箱内部温度持续上升，增加了邮箱内部压力，发生了油渗漏问题。可以将其划分为以下几方面原因。（1）减速器配件松动。由于加速器在组装时，油封档板螺旋紧固力不够，螺栓松动后产生了严重的漏油问题。（2）减速机器结构设计不合理发生漏油问题，例如，缺少通风罩导致减速机没有均衡压力，箱内压力持续升高产生漏油。（3）忽视保养。不能根据使用操作说明合理增加或更换润滑油。很多减速器运行中从未更换润滑油，造成严重的油料乳化变质问题。（4）呼吸堵塞，导致减速器内部压力审稿，造成漏油问题。（5）润滑油较多，导致润滑油四周飞溅造成漏油。除此之外，减速器回油槽堵塞、合箱口密封不严实以及油封失效等均会产生各种漏油问题。
4减速器修理情况
4.1自修工作存在困难
减速器治漏修理整体推广工作进展缓慢，主要原因有3点：①时间问题。基层采油队主要时间用于春检的维护保养工作，很少能抽出整块时间开展维修工作；②技术问题。虽然每年举行减速器治漏修理经验现场交流会，但目前还只能依靠具备熟练治漏技术的机修大队抽修车间，并带动第一油矿开展较好，其他基层单位还未挖掘潜力；③没有明确的奖励政策，治漏修理耗时、耗力，基层单位积极性不高。
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4.2减速器漏油改进方式
第一，根据减速器使用固定和操作周期，对其定期进行清洗和更换，保证减速器符合实践操作需求。第二，制造和维修减速器的时候，可以在合箱面位置涂一层透明密封胶。第三，为了防止其油位太高造成润滑油四周飞溅，增加漏油几率，导致油温度、持续上升，增加油的流动性和有漏失机会，直接影响了轴承和齿轮之间的润滑性，为了延长机器的使用年限，所有操作进行时，必须将油位高维持在正常范围内。第四，保证抽油机的平整，减低抽油机上下冲程产生的负荷差异，减少三轴跳动，延长油封使用寿命。第五，在视油孔和放油丝封堵位置增加密封垫，积极做好防盗措施。第六，增加回油通道，尽量减少漏油发生。
4.3焊接齿轮热处理
在齿轮焊接完成后还需要再次进行热处理，对焊接中产生的粗晶组织进行消除，提升齿轮的硬度和强度。比如针对焊缝开裂的情况，在两种不同材质零件进行焊接的齿轮，热处理时容易出现开裂的情况。热处理加热和冷却过程中存在的温差较大，而热胀冷缩的作用会导致热应力的出现，进而使焊缝开裂。同时齿圈、辐板和轮毂的材料都存在差异，而不同材料的热胀冷缩性和导热性不同，导致热处理过程中容易出现裂缝。
4.4止漏操作方法
第一，采用疏导技术。使用疏通管对轴承发生渗漏的部位进行导流。在轴根部增加一个铝制圆盘扁形盒，在轴根部位置倒出导游铜管，然后在减速器下部进行钻孔，最后将导游铜管全部穿进减速箱内部，将漏出的所有的油都送回到减速箱内部，减少漏油。第二，使用O型圈治理技术进行处理。使用橡胶圈替换油封，可以在10天到一个月之间封堵一次。第三，注胶技术。使高性能的弹性教在结合面的螺栓位置进行封堵。第四，胶封技术。使用高性能的弹性胶对机油观察孔、放油孔以及结合面进行胶封。第五，油封换取技术，及时更换密封效果较差的油封，将其应用于三轴中，此种方式的操作难度较大。第六，使用C型油封止漏技术进行处理。
4.5总结治漏方法，为推广减速器渗漏自修工作奠定理论基础
通过探索与实践，总结并推广了多种维修成本低、操作简便易行的维修方法，其中2013年总结并推广了机修大队“减速器胶封治漏法”。其主要步骤：一放、二通、三堵。即排放减速器底水，疏通油道，强制堵塞减速器漏油部位。2014年推广了第二油矿205队修理法，针对不同部位机械配件特点，采取不同对应解决办法，如对输出轴渗漏采取拆卸端盖，清理油道，将旧“骨架油封”换成“无骨架油封”，重新进行密封的方法进行治漏，对带密封槽的减速器一轴，先将原来骨架油封或单纯的盘根换成无骨架油封，然后用气泵将回油孔道清理干净，重新密封；而无密封槽的减速器，要将一轴端盖卸下，拿到车床，车出密封槽之后进行重新密封。
结束语
综上所述，减速器是抽油机工作的主要部位，直接影响抽油机使用效果，具有维修难度大和费用高等缺陷。虽然使用抽油机的时候，必须根据季节和环境变化选择合适的润滑油，但是在实际施工中，受各种因素的影响，导致减速器使用的很多润滑油都出现不同程度的损害，产生油质变差或变质问题。由于当前水平有限，还不能从根本上解决减速器漏油问题，只能积极进行减速器维修工作，按照使用说明正确合理的操作减速器，定期更换润滑油，并开箱清洗，延长减速器使用寿命，提升设备运行效率。希望本文的分析可以给相关研究人员提供参考。
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论文作者:赵凤慧,王显微,孙方庆
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/10/18
标签：减速器论文; 漏油论文; 抽油机论文; 油封论文; 齿轮论文; 油矿论文; 润滑油论文; 《基层建设》2019年第14期论文;