关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
1导言
道路桥梁工程项目的开展必须重视质量问题，尤其是对于沉降段路基以及路面的重点检查等。道路桥梁施工建设是关乎人民出行安全以及通车的顺畅的保障，对此应该加强对道路桥梁项目的施工管理以及规范。
2道路桥梁路基路面沉降的发生机理
2.1台背地基变形发生机理
道路桥梁多位于沟壑地段，这种地段的土壤孔隙一般都较大，地基强度却明显偏低，同时拥有压缩性大、含水量高等等特性，这里也是最容易出现道路桥梁结构变化的地段。从发生机理层面看，沟壑地段路基最容易发生大幅度变形。这是因为桥头段台背位置相比较于普通路段在填筑路堤方面会至少增加5~10cm高度，这就间接增加了基底附加应力，是造成道路沉降的最大诱因。
2.2路堤沉降变形发生机理
道路桥梁多采用黏性土作为道路桥梁台背的回填施工材料，不过台背土方压实难度与施工现场自然地形地貌存在紧密联系，所以如果土体压实度与密实度出现较大偏差，就容易影响土方含水量，增加路堤沉降变形的发生几率。而在日常道路桥梁交通运营过程中，其路基路面长期受到外界荷载与路堤自重影响，也是导致路基下沉沉降的主要原因。另外，道路桥梁的混凝土浇筑桥台刚性与常规路面也截然不同，它的台背填土柔性很强但刚性偏差，会造成外界荷载重压下的塑性积累变形，导致道路桥梁路基路面出现严重沉降。
2.3桥头搭板设置缺乏合理性
桥头搭板设置缺乏合理性是指路基桥头的搭板位置产生了较强的弹性支撑现象，且出现弹性支撑落脚点，此时的路基台背土体十分接近桥台位置，所承受的应力变小，造成了路基受力的严重不均。从纵向层面角度思考，道路桥梁承受的外界荷载处于动态变化状态，特别是其路基会受到外界应力影响而出现双峰值。结合这种车辆荷载的动态变化，需要深度思考搭板末端的路基承受应力也会不断增大，进而间接增加路基的塑性变形程度，导致道路桥梁路基路面的搭板末端位置出现过量沉降，使得道路桥梁段出现较大的纵向坡度差，对道路桥梁路段的交通行车安全产生负面影响。
3道路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1对地基做好严格处理
道路桥梁工程施工的基础和关键是对地基的处理，这是施工项目的奠基步骤，只有地基处理好了，才能保证工程项目顺利进行。对地基进行处理，保证地基能够承担接下来的工程施工步骤。对于不同的工程建设要选择不同的地基处理技术。地基的处理关系到整个桥梁建筑工程的质量以及安全性能，必须要严格处理，不同的施工地点，土地状况不同，那么对于地基的处理技术也就不同。对于城市道路这种软土层情况来说，为了避免因为软土层而导致的地基侧移现象，可以适当增加刚性材料的应用，而适当减少回填材料的应用。而对于沟壑地带的地基处理，则要采取另外的技术措施。由于沟壑地区土层本身含有较高的含水量，因此要降低其内部的含水量，可以通过暴晒的方式，并且要注意增加排水系统。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆严格处理之后的地基，根据地基的承载力来对基础底面积和埋深进行确定时，要修正地基承载力特征值，基础埋深的修正系数为1，而基础宽度地基承载力修正系数为0。
3.2控制道路桥梁沉降路面的变形
道路桥梁沉降段路面的变形设计要严格按照电脑的模拟曲线进行计算，最终取得工后沉降量。工后沉降量不得超过十厘米，且要最大限度的减小施工三个月内的沉降偏差。要在确保沉降段的沉降量电脑模拟数据满足施工的要求之后在开始正式的施工。因此要对道路桥梁沉降段路面进行严格控制，保证结构设计的优化。
3.3合理设计道路桥梁沉降段结构，重点关注搭板设计
在设计道路桥梁沉降段结构过程中，重点关注的是沉降段的搭板设计，包括搭板的长度和强度。目前对于道路桥梁沉降段的搭板设计，我国还没有形成一个统一的标准，因此施工单位在设计搭板的时候就要依靠自身的经验以及工程实际施工的需求来进行设计。设计过程中要考虑到桥梁通车量、桥台沉降量以及桥头路堤沉降量等多个方面进行设计，确定搭板的长度。
针对搭板设计先前存在的不足之处，对搭板设计进行改良。比如重设伸缩缝、改进搭板设置布置的方式、对原有设计进行改良。在搭板设计时，要考虑到台背地基的状况、回填高度以及回填材料。可以结合搭板的长度来确定路面行驶车辆的荷载以及变化，不过这种方法在实际施工过程中应用的比较少。另外，要在对搭板和桥台进行连接施工的过程中，要注意在沉降段接缝处回填材料，用来避免雨水渗入路基路面土层而对其造成影响。
3.4台后填筑
台后填筑一般要从两米的地方开始，当然这是一般情况，具体的还要根据施工现状进行确定。桥台基底在填土上面的话，则台下和台后填土时要确保分层夯实以保持稳固。不能因为简化施工流程而采用路堤顶面倾倒松土的方式，因为这样会增加背墙压力，使得台下土出现滑动以及加大填土沉陷量。如果桥台基底偏心以及应力不满足要求，可以在基底之下添加基桩，同时添加一定量的斜桩辅助。如果桥台基底高于地面，那么可以在填土之前打桩；如果填土沉陷，那么就无法发挥出桩身全部的支撑力量，甚至出现负摩擦力。此时，填土后打桩的时候就要将桩身穿过填土，令土层本身的压力和支撑力来抵消沉降。可以在填土之后先静置，等到土层沉陷之后再进行接下来的打桩操作。
3.5对于沉降路段要加强维护
如果路基修复过程中破坏了路面土层的平衡，那么路基会承担相应的压力从而造成路面的沉降，所以要在平时做好路面的维护工作。具体的措施可以通过对于道路通过车辆进行限行来控制路面承载的压力；除此之外，要注意路面雨水和雪水的渗透也会影响到路面土层的平衡，因此要注意及时排除路面积水。并且要及时修复风化的路面。
4结束语
总之，近些年以来，随着社会经济的转型升级以及科技水平的提高，作为我国重要的基础项目，道路桥梁工程项目也不断发展，不断扩大道路桥梁施工的发展规模以及范围。但同时道路桥梁工程项目施工中产生不少的质量问题，尤其是沉降段的路基路面问题。对此，我们应该根据不同的道路桥梁工程项目的实际情况，结合沉降段路基路面的特点，探讨该问题的解决方式，从而提升道路桥梁工程项目的整体质量。
参考文献：
［1］陈伟丽．前夕市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术［J］．民营科技，2015．
［2］袁锋．试分析道路桥梁过渡段软基路基路面的施工［J］．科技致富向导，2017．
论文作者:王桂林
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/25
标签：桥梁论文; 路基论文; 道路论文; 路面论文; 地基论文; 桥台论文; 土层论文; 《防护工程》2018年第32期论文;