摘要：当前铁路交通事故的发生几率明显上升，虽然科技不断发展，但是这并没有给铁路机车的顺利运营带来便利，所以这一现象从侧面暴露了机车检修的问题，首当其冲的应该是国家的有关铁路机车检修的一系列政策与方针，繁琐的检查流程，固定的检修方法，没有量化的检修方式，成为我们国家铁路机车使用效率低下的诸多因素。一方面使我们国家铁路机车维护成本日益加重；另一方面，与我们国家的可持续发展战略相违背，不利于科学合理的发展。
关键词：铁路机车 检修质量 存在问题 解决措施
机车检修是机检系统的重要业务流程，是关系到铁路安全、正常到点、节约能源的关键部分。近年来，铁路机车出现了不少问题，例如：在铁路的检修方式上，没有量化单纯地依靠经验以及感官；在检修周期上理想的将时间单独与行驶距离挂钩；在检测范围上就是根据机车站点停放的位置来确定，没有根据实事求是的情况去决定机车的检修状况，下面将提出机车检修普遍出现的问题，以及相应的解决方案。
一、当前铁路检修系统存在问题
1.1不合理的检修方式
目前在我国机车车辆的检修机制中，在检修标准上没有确定的检修范围，特别是大机车车辆的检修中，部门在检修过程中没有确定的检修方案，这就造成了在遇到机车检修时工作人员只能依靠自身以往的经验来进行工作，在更换了一批维修人员后就是另一种方案和手段，这种维修的随意性，完成任务的目的性体现的淋漓尽致，检修方式的不合理，使得执行任务的科学性低。没有量化的管理方式，因人不同，因事不同，单纯地依靠个人的感觉、视觉、触觉决定检修的位置以及方式，很草率的决定一辆机车的存亡，将好的机车诊断报废，将不能长时间工作的机车继续让其运行，隐患的故障不能及时发现进行处理，扩大故障范围，造成更大的损失。
1.2不实际的检修周期
根据我国关于铁路机车相关方面的规定，铁路需要检修行驶的路程一般为八万千米左右，而当前的情况也只是单纯依据 行驶的长度的情况来检修，其他的因素一概忽略，可想而知，这种检测周期肯定是不科学也是不准确的，更是不切实际的。假如机车在恶劣的环境中，如高坡度、高海拔、极低气温、沙尘暴等。这些恶劣环境势必会让铁路机车造成了较大的磨损和伤害。还有一些机车以货运为主，在高重量下行驶对机车的磨损也显而易见。综上，单单靠行驶的路程去判断机车的检修周期太片面了，也太狭隘了，这样不仅对机车本身是一种较大的伤害，对国家的财产也是一种损失。
1.3不精准的检测范围
根据我国现在的机车检修机制，机车的维修范围一般是机车停在固定的地点后，维修人员就是按照给定的技术和范围来进行检查，就是简单进行零件的拆卸与安装，我国机车的数量可谓是数不胜数，工作人员一天的工作量也非常大，多种不可避免因素就造成了一些零件部位的重复检修，还有就是一些零件自始至终都没有被检查过，检修效率低下。一方面这种方法检修可能造成部分部位重复检查；另一方面工作人员的简单应对任务也增加了检修范围的疏漏。
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二、架构可靠完善的机车检修的措施
2.1灵活运用维修方法
虽说工作单位交给工作人员的修理方法都是一样的，但是我相信每个人遇到遇到同一种情况，所考虑的东西是不一样的，所进行的方向也是不同的。将一个区域的维修人员平时自己积累的方法分享出来，大家收集和整理，分析出相同点和不同点，加以概括，分析利弊，分类整理，记录成册，供大家在任时借阅，也可以给下一任的同事一些前车之鉴。如果遇到发生重大的问题的火车，可以请教专家来给维修人员加以指导，同时也可以互相交流方法，使维修人员从中吸取更多的知识，降低机车出故障的几率，更好地保证铁路机车的运行。
2.2不断更新检测周期
我国现有的维修铁路的机制中，单纯依靠铁路行驶的公里数去判断一条铁路是否应该被检修，一件事情的发生不可能只取决于一个因素。显而易见，这种理想情况是不可取的，铁路的维修年限应该受多种因素的影响，也取决于多种因素，所以，我认为，只能将行驶的路程作为检修周期的一个参考，在此基础上，根据火车当时行驶所在的天气，环境，温度等等一系列因素的影响，例如一个高载荷的火车规定是在行驶六万千里进行维修，但是在实际情况下通过测试应该在三万千里时就应该进行维护。一个简单的例子，就可以说明只考虑理想情况会对铁路造成什么样的影响，不只是需要维护，修配；而是应该彻底瘫痪。可见，不能将检测周期固定在某个期限，而将检测周期与实际结合是一件不能忽略的事情。
2.3实事求是确定检测范围
不要一味地囫囵吞枣的执行下放的命令，因为我国铁路的政策就是在特定的地方停放后按照固定的范围去检测，就造成工作人员在不知不觉中已经反反复复在检查一个部位的零件，铁路上不同位置的部件维护年限不同，使用频率不同，所以要实际情况实际处理。对于经常使用被磨损较多的机件，如气缸套、轴承、活塞环等，以及其他处于火车比较隐秘处的难以检查的零件，例如机体、曲轴等，要通过换新的方式去修，无形之中就要将这些零配件送到大的维修中心，进行修理，分析出故障的原因，然后从根本上解决问题。这就需要一个专业的维修场地，可以将易损文件轻易检测出纰漏，对高配置的软件也可以轻易装配，可以将基本问题一站解决，轻松确定铁路问题。
三、结束语
分析现在我国的铁路维修现状，还可以发现不少问题，但是我相信只要所有工作人员同心协力，无论是在上岗之前还是工作过程中都尽量参加培训，与同事以及前辈交流心得，提高自己的敬业精神；在一次次的铁路维护中丰富阅历，吸取经验；同时，在找到自身维修优势的基础上，积极引进其他的先进技术，先进的工艺，以及维修所需要的工艺材料，提高铁路的寿命，提高维修质量。总而言之，提升铁路机车检修质量可以有效提高铁路运行的经济效益和社会效益，这就需要铁路工作者必须迎难而上，不懈努力，加强学习与创新，为我国的铁路事业发展奉献自己的一份力量。
参考文献：
[1]韩艳丽.试论铁路机车的检修质量[J].科技创新与应用，2017（05）
[2]冯彦斌.铁路机车的检修质量探讨[J].科技资讯，2014，12（27）
论文作者:高鹏飞
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/15
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