摘要：公路工程概预算工程量编制的质量往往与我国基本建设资金使用情况有着直接的联系。而作为概预算实施的工作人员，在编制实践之中更应该遵循相应的工作程序，抓住编制的重点与要点，从而使概预算编制质量能够得到全面提升。在本文之中，首先对公路工程概预算的主要内容进行了深入分析，并结合实际情况，提出了公路工程概预算工程量的计算要点，希望能对相关行业的从业人员起到一定的启发作用。
关键词：公路工程；概预算；工程量计算；要点
一、公路工程概预算的主要内容
工程概预算是决定工程总体造价的关键性文件，也是整个基础管理工作开展的重要依托。而其本身也是衡量国家计划是否完成的依据，也是施工组织能够顺利开展的必要前提。概预算编制质量往往与我国国家资源使用的科学性和合理性有着较为紧密的联系。而作为施工图预算编制的设计人员，更应该能够在工程实践之中，抓住概预算工作开展的重点与要点，确保概预算工作的编制更加科学有效。这也就要求了相关工作人员能够对概预算工作加以深入分析，防止出现概预算编制出现重复和漏项的可能性。首先要能够对施工设计图纸进行深入分析，使其成为工程量计算的主要基础，从施工设计图纸之中了解多种结构尺寸的信息，从而提升概预算编制的合理性。另外，计价的基础资料都会在图标上得到体现，而有些隐含的内容也会体现在图纸之中，比如说砼和砂浆的规格以及砌石工程的规格，同时也能够从施工图纸之中了解新材料和新技术的应用要求。概预算编制人员要能够对多种图纸进行深入的分析，从构造物的平面和立面以及结构大样图角度出发，核查其中是否存在着问题，同时也要能够从图表出发，确保其反映的工程梁复合标准。对于一些公路工程的重点施工内容，要能够进行多次的复核和计算[1]。
二、公路工程概预算工程量的计算要点
（一）路基工程
路基工程包括了路基土、石方以及排水和软土地基处理等多种项目。在路基土石方开挖的过程之中，首先会将土壤和岩石进行全面的分类，然后在土方运输和压实过程之中，将土分为土方和石方两个工程项，注意其计算单位应为立方米。这里要注意根据土石类别或者将土方和石方进行工程量的分别计算，从而使定额计价能够更好的套用。而在路基土石方的开挖过程之中，其体积计算往往是根据天然密实程度加以计算的，而填方往往是根据夯实的体积进行计算的。如果移挖填土或者借土来进行路堤填筑，则应该考虑到换算系数方面的问题，并采用定额与换算系数相乘的计价方式进行计量。
自卸汽车运输路基土以及石方定额项目往往只能应用到平均运输距离在15千米以下的土或者石方的运输过程之中。而对于路基排水与围护工程的概算定额则应该以工程实体作为计量依据，比如说石砌挡土墙以及部分基础的墙身和片石等等。在软土地基工程量概预算时，则应该采用砂或者碎石作为基础的垫层，不断检查设计材料之中是否已经扣减相应的路基填方数量，防止出现重复计价问题的产生。填方数量应该结合施工的具体要求，对洒水的量加以有效确定。而表土清除、零星填方以及基底压实则应该由施工组织设计提出，同时由于路基沉陷造成的填筑土石方量提升则应该能够在路基填方数量之中加以计算[2]。
（二）路面工程
路面工程应该结合概算定额的要求，多种稳定土基层级配的碎石以及砾石路面的厚度在15厘米之上，填隙碎石一层的厚度在12厘米以上，垫层和其他种类基层厚度在20厘米以下，相应的机械设备和设施应该按照定额数量进行计算。而如果实际情况超出了以上数据指标，则应该按照定额要求进行加倍，每一千平方米应该增加三个工作日。在概算定额之中，如果含有透层和黏层定额，则应该在基础完成之后涂上透层油，然后再开展沥青混合料的铺设施工，而在工程量计算过程之中，也不能对这些工程内容加以忽视[3]。
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桥梁、涵洞以及通道隧道等工程，如果已经列入了桥面铺装，则应该根据分析是否已经扣除了桥梁占用的长度和面积，从而防止出现重复计价问题的产生。而在标准之中，往往没有对洒水车洒水工程量加以计算，概预算的编制人员则应该对这方面的问题加以重视，在计算过程之中应该将其添加到定额之中。
（三）桥梁工程
在我国公路工程建设开展之中，桥梁工程的项目较多，计算工程量的难度也较高。一般来说，麻袋围堰较为适用于水深度在3米之内的情况，而堰顶宽度往往在1米到2.5米左右，堰外边坡的坡度应该在1比0.5到1比1之间，其堰内的边坡坡度应该在1比0.2到1比0.5之间。围堰中心应该填筑黏土以及粘性的芯墙，围堰断面的形式应该为梯形，而堰内坡脚到基坑边缘的距离应该在1米以下。钻孔土壤种类会根据土的质量分为八种，并在不同桩径和钻孔深度之下划分为多个定额标准。编制人员应该根据地质调研的实际情况，结合定额图纸的种类和规定，对钻孔的工程量加以确定。而钻孔的计量单位往往为米，其钻孔的深度则应该以地表与设计桩底的深度为主，如果在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应该根据围堰的顶面设计与其体系的深度加以确定。桥梁下部构造工程往往是由多种不同的结构形式组合而成。而在工程量计量之中，则应该做好墩台身及翼墙的工程量计量。这里要注意的是，台背以及锥坡之中填土以及夯实的工程量以及计算在定额之中，不需要进行额外计算，而桥台路面则应该列入到路面工程量的计算。
桥梁上部构造工程分为行车道、铺装和人行道三个部分，其包括砌石和现浇混凝土以及刚桁架等多种不同的结构形式。而预制厂往往会利用龙门架和悬浇箱梁用的墩顶拐角门架定额，其质量也应该根据实际情况加以计算。
涵洞拱盔支架板涵支架定额单位的计算方式为长度与净跨径的乘积；桥梁支架定额单位的立面积则为净跨径与高度的乘积；桥梁拱盔定额单位的立面积则应该以起拱线以上的弓形侧面积为依托，也就是拱失度与净跨径平方的乘积。在涵洞工程量计算之中，要以洞身与洞口的体积进行计量，而在预算过程之中，也应该根据施工的规划方案加以计量，考虑到涵洞的地质类型，如果遇到软土地基以及湿陷性换土或者多年冻土等特殊地质，则应该进行特殊化的地基处理。在钢筋工程工程量计算之中，涵洞工程的钢筋量消耗已经列入到了定额计算之中，而剩余的钢筋工程都与混凝土进行分开计量，计量单位应该为吨。在概算编制过程之中，如果施工图纸之中没有列出钢筋的数量，则应该参考目前公路工程概算的定额要求对公路工程所用的钢筋数量加以确定和计算[4]。
（四）其他工程
其他工程包括了一些临时性工程，比如说便道、便桥和轨道的铺设等等，这些工程量则应该根据实际情况，对工程量进行科学合理的计算，从而确保公路工程概预算工程量的计量更具有全面性和准确性，为公路工程概预算工程量计算有效性的提升奠定更加坚实的基础。
三、结束语
综上所述，公路工程概预算工程量的计算是一项涉及内容较广，体系较为繁琐的工作，而在设计人员个人能力较为有限的情况之下，往往会产生多种错误与问题。这也就要求了在相关工作开展之中，能够对公路工程概预算编制工作进行深入且全面的核对，考虑到计价工程的取值是否与工程计价的要求相符，确保其分项划分能够符合我国现行相关标准和实际规范的要求，尤其要注意到所取的计量单位以及小数点的位置，以及换算系数是否能够与实际要求相符。如果在编制过程之中发现了相应的问题，则应该加以及时的纠正，确保工程概预算准确性和有效性的全面提升。
参考文献
[1]强亚军. 编制概预算工程量计算要点[J]. 科学之友,2008,(9):71-72.
[2]张继富. 公路工程概预算编制中工程量计算要点简述[J]. 山西建筑,2008,34(13):275-276.
[3]杨海生. 编制概预算工程量计算要点[J]. 中国外资,2009,(3):109-110.
[4]姚蔚红. 编制概预算工程量计算要点[J]. 青海交通科技,2000,10-11,21.
论文作者:叶仪薇,钟同连
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/2
标签：工程论文; 概预算论文; 定额论文; 工程量论文; 则应论文; 公路工程论文; 路基论文; 《基层建设》2019年第27期论文;