摘要：随着时代不断的发展，经济水平的提高，在进行高速公路拓宽工程当中，一些危、旧桥梁会对整个公路的运行形成一定程度的负面影响，需要对其进行维修加固。本文所进行研究的高速公路桥梁维修加固技术对于危、旧桥梁的维修和加固有着巨大的作用。随着我国的经济不断发展，高速公路及桥梁的交通负担逐渐变得更大，这也成为了高速公路运行过程中的一道安全隐患。为了能够确保高速公路能够得到顺利的运行，在高速公路进行拓宽工程时，对于桥梁进行维修和加固是非常必要的。
关键词：高速公路；拓宽工程；桥梁维修；加固技术
引言
在社会经济快速发展的当下，对于基础交通设施的需求也在与日俱增，为满足这一需求，高速公路扩建成为一种有效的途径。高速公路桥梁长时间受车辆荷载、有害沉降等多种因素的影响，其自身性能与质量稳定性受到一定损害，随着时间的推移，这种损害经过一定累积致使桥梁出现一定安全隐患，对车辆正常行驶造成一定威胁，基于此，有必要在进行高速公路扩宽工程建设中，通过采取相应的桥梁维修加固技术，有效解决桥梁安全隐患问题，提升交通通行的安全性，对于推动我国国民经济发展具有重要的意义。
1高速公路拓宽工程的概述
相比于高速公路的建设来说，高速公路拓宽工程属于另外一种新型项目，难度相对来说较大。在进行高速公路拓宽工程时，所采用的施工区域相对比较狭窄且拓宽工程的内容较为分散，需要频繁的进行转场，无法利用大型的机械设备来完成施工。同时，高速公路拓宽工程的模板和结构尺寸的变化较多，且有时模板和结构尺寸还会发生冲突现象，为整个工程提升了难度。另外，所采用的机械设备需要安设到工程对面的路段，需要绕行相当长的路程，有时甚至无法绕行到路的对面。高速公路拓宽工程同样属于施工项目的种类之一，所以需要按照一般项目的方式来进行。在进行施工的过程中，应以经济效益为根本，并要保证实现工程质量、安全及工期等方面的实际要求，从而以此为前提条件来对施工过程进行优化，并对管理模式和制度进行完善。
2高速公路拓宽工程中桥梁维修加固技术研究
2.1裂缝修补工艺
注射封闭修补法。若裂缝在0.1～0.3mm之间，可采用注射封闭加固法，需要用到如下机具与材料：平面底座或者直角底座、注射筒（容量为50ml）、加压橡圈、裂缝注射剂与混凝土密封剂。在进行修补前，清理干净需要修补的裂缝面，以裂缝长、宽、深为依据，计算并确定需要的材料用量，然后在裂缝表面较为平整的位置进行底座位置标注。在底座选择上，若裂缝位置在同一平面，则采用平面底座，若裂缝在转角处，需要采用直角底座。在裂缝的交叉处，也要进行底座增设。当裂缝具有较长的长度，并且位于同一水平面，则可以将裂缝进行均匀分段处理，然后分别进行底座安装。通常情况下，底座间距一般控制在24～40cm，如果裂缝比较细小，那么可以布置的适当稠密一些，反之则布置的宽松一些，在安装底座时，应注意将底座中心对准裂缝中心。严格根据配合比做好混凝土密封剂的配制，然后利用刮刀刮胶液少许，涂抹在底座底面四周，完成底座固定，用混凝土密封剂进行裂缝密封，应注意的是，对于贯穿缝来说，应使其处于封闭状态，做好裂缝面与底座面的衔接，保证其密闭性良好，以免注射剂流失。待注射剂自然凝固后，需要对其进行压气实验，实验压强控制在0.2～0.4MPa，在具体实施实验时，通过在注浆口与封闭带周围涂抹肥皂水，若出现冒泡现象，说明封闭失败，应重新进行返工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在将配制完成的混凝土注射剂注入到注射筒中后，便可以对加压橡胶圈加以利用，以低压持续注射的方式将混凝土注射剂注射进混凝土裂缝中，在具体进行注射过程中，需要根据实际的裂缝平面进行科学合理的注射，若裂缝不在同一平面，那么注射时应采取由低到高的方式进行混凝土注射剂注射，值得注意的是，在注射过程中需要密切关注注射剂的量，在快要用完时需要立即进行新的注射筒更换，以免在裂缝中混入空气，出现“假饱和”现象。待确保注射饱和后，等待注射剂自然固化，随后撤去底座、注射筒等器具并进行打磨平整处理。凿槽嵌补法。针对于裂缝宽度较宽（大于0.3mm）且深度较深的裂缝，可以采用该方法，在具体实施过程中，先围绕目标裂缝做好表面清理工作，然后以裂缝为中心，在不对钢筋造成不利影响的前提下，沿着裂缝长度延伸的方向，凿出一个“V”字型的槽，使新鲜混凝土暴露在外界，并利用高压气体喷射，辅以钢丝刷，将裂缝内的杂质清理干净，然后在表面用丙酮进行擦拭干净，若清理过程中发现裂缝渗水，需要利用喷灯烘干其周边并重新进行清理，确保裂缝处于干净整洁的状态。利用环氧树脂进行裂缝填补， 为提升桥面整体美观性，需要填补后对其外观进行修复处理。
2.2粘贴碳纤维布维修加固技术
粘贴碳纤维布维修加固技术的施工过程具体包括：施工放样过程、修整过程、对裂缝进行处理、底涂过程、修补表面、进行碳纤维布的粘贴工序、养护过程、涂装过程。①在进行放样的过程中，应根据相关的设计要求来明确碳纤维布的粘贴部位及尺寸，其中所存在的误差范围应符合相关的设计要求。②在对桥梁表面进行处理工序时，首先应把加固构件表面的腐蚀、疏松等进行清理，直到构件新面露出，并利用胶泥对其进行修复补平，接着利用风机除去灰尘，确保表面足够干燥且无油。同时，也应对外露钢筋锈蚀状况进行检查，如果存在锈蚀的情况应及时对其进行打磨除锈工序。其次，应根据设计相关要求来对裂缝完成封闭处理，在进行灌缝处理时，如果缝宽大于等于零点二毫米，应对于裂缝处的混凝土表面进行密封、压气实验、灌注胶泥等过程。如果缝宽小于零点二毫米时，应对裂缝处的混凝土表面进行涂刷胶泥、封缝、涂刷胶泥、修整的过程。③在进行底层涂料涂刷工序前，应首先确保混凝土表面干燥无粉尘，并将底层树脂涂刷在混凝土表面。如果底层树脂被混凝土所吸附，那么需要在涂刷一遍，直到将其覆盖。接着等待混凝土表面通过自然风干的方式达到表面干燥。
2.3黏贴钢板加固法
运用黏贴钢板加固法实施桥梁的加固和维护工作，拥有很多优势，例如，成本花销少、灵活性强、施工便捷、坚固耐用等。黏贴钢板加固法较多的运用在高速公路桥梁的加固施工中，且通过较丰富的实践经验，证实黏贴钢板加固方法存在较大的可行性。利用黏贴钢板加固法实施桥梁的加固施工，能够有效提升桥梁在结构上的刚度和强度，进而符合整体设计的标准。运用黏贴钢板加固法能够在较少的时间里实现加固施工目标，较为简单快捷。结合桥梁设计上存在的具体问题，能够较为灵活的运用很多种类的钢板进行加固设计，按照地点的不同实施加固施工。这种加固方法的施工周期短、施工速度较快，而且不需要运用过多的加固施工材料，使用的成本较小，施工的效果较好。
结语
近几年随着我国车辆的增多，交通运输负荷也不断加重，为了保障高速公路的正常运行，我国加强了对高速公路桥梁的维修加固施工，研究和发展了多种桥梁加固方法和技术。运用碳纤维复合材料加固法、预应力加固法、黏贴钢板加固法、加大构件截面加固法等方法，有效加强高速公路桥梁的承载能力。
参考文献：
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[3]梁晓娜.浅谈高速公路桥梁加固施工技术要领[J].河南建材，2016（5）：164-165.
论文作者:王朝华1,彭佳2,吴国红3
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/10/8
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