摘要：为了加快我国城市发展速度，我国在近几年加大了对城市中路桥基础设施的建设力度。其中，对于路桥工程而言，过渡段路基路面设计与施工质量好坏对于行车安全有着重要影响，因此，在对路桥过渡段路基路面设计与施工过程中，为了提升设计与施工质量，在分析路桥过渡段路基路面常见病害的基础上，对其中的设计与施工技术加以探究，对于推动我国路桥工程的发展有着极为关键的作用。
关键词：路桥工程；过渡段；路基路面
引言：目前，路桥工程随着我国经济的高速发展而获得了重要发展机遇，并且随着路桥工程数量与规模的提升，对于其质量方面的关注逐渐增多，尤其对路桥过渡段处的设计与施工问题有着更高的关注度。如果路桥过渡段路基路面存在设计与施工不合理的问题，则会极大的影响路桥中所通行车辆的安全性。因此，加大对路桥过渡段路基路面设计与施工技术的研究是十分必要的。
一、路桥过渡段路基路面常见病害的分析
路桥过渡段路基路面经常出现的病害和产生原因主要有以下几点：（1）由于春节沉降不平衡的问题，导致路桥过渡段中的地基与桥涵出现台阶，并且当台阶的高度上升至一定程度后，便会出现较为显著的桥头跳车情况，威胁行车安全；（2）公路的等级随着社会的发展而有所提升，导致结构物设置增多，从而使得桥台台阶容易出现，增加了跳车与颠簸情况出现的几率；（3）随着路桥工程建设等级的提升，使得桥头引道路段因为较高的线形标准而不断提高，极大的增加了路基形变与沉陷出现的次数，增加了车辆行进过程中的颠簸与跳动。
二、路桥过渡段路基路面的设计技术分析
1、设置搭板的桥头路基设计。
在桥头路基设计过程中设置搭板，可以有效的防止桥头跳车现象，所以踏板设置在高等级公路中有着普遍的应用。其中，桥台与搭板通常可采用竖向或者水平方向两种锚固方式，对于水平方向来讲，此种锚固方式可以均衡桥台的受力，所以搭板与桥台之间的连接主要以水平锚固方式为主。在实际作业过程中，可根据情况来对枕梁加以设置，以便枕梁可以对搭板所传递下来的荷载进行均匀的分布。此外，对于搭板的横向抗弯刚度还可起到增加作用，由此可见，进行枕梁设置金额起到很好的有利效果。如果进行枕梁设置，通常可设置为：水泥石碎桩、碎石桩这两类，至于其优劣可通过具体施工中加以检验。实践表明，进行搭板设置时，对其长度的确定极为重要，通常路基所填高的高度与搭板的长度成正比，并直接与路基基本状况有着很大关系；结合具体的沉降差数值来对搭板总长度进行确定，这是有效避免桥头出现跳车的一项重要技术方法；很多成功经验表明，把所设置搭板的厚度进行增加，对于搭板的抵抗弯拉应力以及变形能力能起到显著的增大作用。
2、不设置搭板的桥头路基设计。
当前，我国很多高等级公路，均把搭板设置于其大中桥处，但随着时间推移，这些搭板有可能出现损坏，一旦出现损坏，不仅对车辆正常运行带来较大影响，而且还具有较大的维修难度和较高的维修费用。因此，从上个世纪末以来，很多西方国家在其桥头处就不进行搭板设置。实践表明，导致桥头出现跳车的一个重要原因，就是引道和桥台路基这二者之间的刚度存在着较大的差别，所以要避免出现桥头跳车，对桥台后路基的整体刚度进行改善，这是一个很有效的处治方法。当前我国很多地方的机场、公路、高速公路等，在其桥头引道处，均以半刚性材料进行换填，通过长时间的使用显示，其施工效果极好，可把沉降差异进行有效减少下来。显然，在这种不进行搭板设置的桥头路基设计过程中，为有效确保台后的压实度，一定要制定有效措施，并对台后的排水设施进行有效完善。如果不考虑桥台边界条件所带来的营销，则在分析结构时，引道与普通路段是一样的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但有关沉降这个问题，对于引道而言还需进行考虑，根据路基沉降的相关分析表明，提高压实度，可把素土的压缩模量进行有效提高，但因其基数不大，故即使把素土压实度提高到96%左右，其最后的沉降量也比灰土沉降量来得大，故不宜把素土过多填筑于高填方桥头路基处。此外，路基土自重所带来的应力若为轮重所带来应力的五倍时，某些路基工作区深度在重车荷载作用下，其深度最大可达3.0米左右，所以在注意到由于路基出现沉降而带来桥头跳车的这种现象，在不实施搭板设置时，应把无机结合料应用于其桥头高填方路面结构中，并且保证其底基层的厚度超过三米，底基层及素土的压实度均须达到96%左右。
三、关于路桥过渡段路基路面施工技术的分析
1、进行台后填筑
就面层而言，如果搭板上的面层结构、厚度均与桥面上相同，则沉降差就不会出现，故对于搭板和桥面而言，所采用面层结构和厚度就一定要相同。由于受车辆荷载作用，其影响深度通常为两米左右，故通常大板型加强层厚度要小于两米。但众多事实表明，因填料自身产生固结，在加上不很严格的施工要求，如果没有加固处理整个台背填方，那么对于桥头跳车这个问题就将无法进行彻底解决。所以，在进行整个台背填筑时，就应把适当的加固措施应用于地基，具体可应用碎石土、砂砾以及砂性土进行填筑，以此来避免路基出现过多的沉降，并把路基压实度的要求提高起来。把土工合成材料用于台背路基的加固，可对填土荷载作用下的自然沉降和变形起到有效控制作用，特别是对于不均匀沉降的施工效果更为明显；对于土工合成材料而言，可把土体自身颗粒间以及土工合成材料接触面与土颗粒之间的摩擦咬合作用起到增强作用，从而达到扩散和转移土体部分应力的作用，促使土体水平拉应力与垂直应力得到显著减小，因而提高了土体剪应力、土体承载力、抗变形能力以及抗裂能力。
2、地基处理
把软弱地基进行有效处理，这可对桥头跳车进行有效控制。处理软基，当前主要采用的方法比较多，诸如深层搅拌法、排水固结法、换土法、减少附加应立法、高压喷射注浆法以及振动碎石桩法等等，在实际当中可结合具体情况来选择合适的处理方法，以对地基性能进行改善，并把承载力提高起来，把沉降减少下来，最终促使路堤与桥台的沉降差能够大为缩小。若所修建的桥台位于软地基上，则须应用桩基础；若所修筑的高路堤所在的软土层厚度足够大，则软土因受到回填材料质量的作用而产生挤动（向侧向），从而把很大的力施加于基桩而使桥台出现水平位移，故在进行地基处理时，一定要应用并加固桩基础。
3、台背排水
在填筑台背路基之前，必须把盲管或者排水管设置于原有的地基上拱上；具体可这样进行操作：第一，对于基底，一定要进行适当的处理，填筑夯实粘土，使其横坡度为3％一4％以生成上拱；第二，把双向地沟设置于上拱的上方；并把全范围的隔水材料铺设于台背的后部，再把带有小孔的硬塑料管设置于地沟的周围；对于泄水管的出口，一定要让它在路基之外伸出去，为避免渗水侵蚀结构物，应把防水涂层设置于桥台背面，对于回填区的排水（底面和顶面），应把截水和排水设施设置并夯实于回填表面，若有必要，应封闭其表面。
结语：为了提升路桥工程的整体设计与施工质量，便需要对其中过渡段路基路面设计与施工质量加以关注。因此，在实际路桥工程建设阶段，相关人员需要对路桥过渡段路基路面设计与施工技术的运用情况加以研究与关注，采取科学合理的措施来防治路桥过渡段病害的发生，为从根本上提升路桥工程的建设质量打下坚实的技术基础。
参考文献：
[1] 钟娟.路桥过渡段路基路面设计分析[J].科技展望.2016（28）
[2] 凌康富.低等级道路升级改造路基路面设计探讨[J].建材与装饰.2017（18）
[3] 肖启涛，亓建新，孙天生.路桥过渡段施工问题的应对措施[J].中国新技术新产品.2010（18）
论文作者:聂光
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/8/15
标签：路基论文; 桥台论文; 桥头论文; 路面论文; 地基论文; 应力论文; 作用论文; 《基层建设》2018年第20期论文;