（宁电投西夏热电有限公司 宁夏银川 750021）
摘要：针对西夏热电厂#2机组EH油温偏高的异常现象，采用对照EH油系统厂家说明书和系统图并通过实地检测排查的方法，得出了EH油温高为低压蓄能器的泄漏及个别调门油内泄形成内部回油通路摩擦生热造成的结果，并给出了相应的处置对策，对解决这类相关难题提供了重要的借鉴意义。
关键词：EH油；EH油温；原因分析；处置对策
1 EH油系统概况
西夏热电公司汽轮机为东方汽轮机有限公司生产的C200/140-12.75/0.245/535/535型超高压、单轴、三缸双排汽、工业用不可调整抽汽、采暖用可调整抽汽、一次中间再热抽汽凝汽式汽轮机，其控制系统为东方汽轮机厂生产的数字电液控制系统，其ＥＨ油系统流程为EH油从油箱出来经2台EH油泵向各个汽门油动机供油，同时EH油经过两台互为备用的循环油泵后经过并列的冷油器和再生装置各自回至EH油箱中。
进入6月后天气转暖，在6月28日将单机切为双冷却塔运行（另外一台机组停运）后，循环水温最大有4℃降幅使得循环水供水温度在25～29℃的情况下，#2机EH油温仍然维持在51～55℃，特别是进7月下旬环境温度达到36℃时，EH油温最高值达到56.6℃。比较往年的单机组单冷却塔运行时，EH油温大概在46℃至54℃间，而今年的单机组双冷却塔运行时在循环水温下降4℃的情况下，#2机EH油温仍维持在50℃之上居高不下，且离规程规定的38～45℃的范围值也有不小差距，对此EH油温偏高已显得很不正常。
2 原因分析
EH油温高，排出环境因素外，主要是由于冷却器系统故障或EH油系统内漏油路打循环摩擦生热造成。为此对#2机EH油温高进行原因分析如下：
2.1 核对就地温度表与DCS上EH油油温数值。通过对就地EH油箱温度测试，EH油箱上就地温度表指示为49℃，而DCS上为51.7℃，有3度左右差值，加之温枪测量EH油箱四面中间位置温度分别为：东面42℃、西面43℃、北面43℃，南面有热工表柜测不能测出温度，因此EH油就地温度比DCS上偏低。
2.2 EH油冷却器脏污造成换热量不足。通过就地检查，采取了8月8日5：30EH油冷却器冷却水的数据如下
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从表中可以看出，左侧低压蝶阀和#2高调门有压回油管温度较高。而左侧2个低压蓄能器的压力为0MPa、0.2MPa，一个有压力指示，一个无压力指示，并且该低压蓄能器正好在左侧低压蝶阀有压、无压油管路间并接的，因此可以怀疑左侧低压蓄能器有内漏的可能。
3 处置对策
利用在8月13日#2机组调停后处理了以下缺陷。
3.1 校正仪表。基于DCS上EH油温高于就地油温3℃，热工人员校正了DCS上EH油温度传感器及就地仪表，经确认传输数值准确，但有3℃偏差。
3.2 清洗EH油冷却器。从EH油冷却器冷却水进出水温差值不大，而且最近一次清洗EH油冷却器是去年9月大修时进行的，但当时未进行酸洗，加之EH油冷却器换热面积较其他电厂小，因此对EH油冷油器进行酸洗去垢。
3.3 降低EH油的酸值及水分。EH油的物理化学性质的合格标准为酸值≤0.08（mgKOH/g）（GB264）、水分≤0.1（%m/m）（GB7600）[1]，虽然我厂的EH油再生装置一直投运，但定期更换滤芯工作仍要定期进行，同时加强EH油滤油机的投运率及排水工作。再次，由于今年机组利用小时数减少，在机组长时间停运时，EH油有被吸潮的可能，应定期对EH油进行化验并加热滤油。
3.4 检查3个压力为零的低压蓄能器。利用停机后检修人员对3个压力为零的低压储能器进行了检查，并补充氮气压力。
3.5 检查OPC、AST电磁阀组是否严密。由于OPC、AST电磁阀组回油管有46℃的温度，而且建厂至今从未做过AST电磁阀组严密性试验，因此利用停机时检查OPC、AST电磁阀组是否存在卸油的可能性。
3.6 确认泄漏的伺服阀和溢流阀。由于左侧低压蓄能器的压力不正常且左侧低压蝶阀的有压回油管温度过高（50℃），同时#2高调门有压回油温度也较之偏高（49℃）且高负荷时多次发生过抖动现象，因此利用此次停机更换了左侧低压蝶阀、#2高调门的伺服电磁阀。
4 处理效果
综上所述，停机后通过对EH油系统消缺，在9月23日早上开机时做了OPC/AST阀组试验，并验证正常，在循环水供水温度24～28℃的情况下，EH油温度维持在了43.3～48.2℃。9月25日22：00重新测EH油系统消缺后的相关数据如下：
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从表中可以看出EH油温已回至正常值，有压回油管、无压回油管温度也已下降较多，EH油冷却水进出口温升仍为1℃，比较运行的#1机组同负荷下该温升紧为1.2℃，说明我厂EH油冷却器冷却效果不佳，但不是EH油温升高的直接原因。9月24日再次化验EH油品质，酸值0.1mgKOH/g，水分595mg/L，厂家推荐标准为酸值≤0.15mgKOH/g、水分≤1000mg/L，说明EH油未见明显恶化，同时#2高调门在高负荷下的抖动现象也已消除。至此，归结起来此次EH油温高可认为是EH油系统低压蓄能器的泄漏及个别调门油内泄形成内部回油通路摩擦生热造成的。
参考文献：
[1]吴季兰主编.汽轮机设备及系统。中国电力出版社.1998（8）.
论文作者:于春福
论文发表刊物:《河南电力》2019年7期
论文发表时间:2020/1/3
标签：低压论文; 蓄能器论文; 冷却器论文; 调门论文; 温度论文; 油管论文; 机组论文; 《河南电力》2019年7期论文;