摘要：电动汽车具有节能、低碳等明显优势，随着国家新能源发展，电动汽车己成为我国汽车产业的重要发展计划。目前，城市新能源电动汽车充电设备设施严重不足，已经成为新能源电动汽车发展的瓶颈，本文从充电站的现状、建设方案入手，提出了目前充电站存在的问题和解决思路。
关键词：新能源电动车；充电站；建设；思路
加快发展以混合动力汽车及纯电动车为主的清洁能源汽车是世界汽车发展的大势。近年来，随着国家和各地新能源电动汽车政策不断出台，新能源电动汽车的发展迎来了前所未有的契机，因此如何加快配套新能源电动汽车充电设施建设的意义就显得特别重大。开展对新能源电动汽车充电设施建设的策略性研究、布局规划和试点工程，将对实现新能源的替代，优化能源的结构，拓展清洁能源的使用具有重要意义。
1 电动汽车充电装置的现状
国家电网上海分公司为了推动充电站的建设，投资建设国内第一个按照商业运营模式功能的电动汽车专用充电设备———漕溪电动汽车充电站，于 2009 年 10 月全部建成投运。截止 2014 年年底，国家电网已经在全国的 28 个城市，建设和安装了 780 座大型充电站，同时，还建成了 30934 个小型交流电充电桩。 截止 2014 年末，全球新能源电动汽车市场急速飙升，就增加约 11.95 万辆。为了支持电动汽车行业的发展，财政部颁发了《关于 2016- 2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，文件指出： 在 2016- 2020 年还将继续实施新能源汽车推广补助政策，这也将进一 步推进我国的电动汽车的普及，鉴此，充电设备电桩的建设也势在必行，将打造覆盖全国城市主要干道、居民小区、公共停车场以“慢充为 主、中快充为辅”的全覆盖充电体系服务网络。目前较为成熟的建设方案主要包括：交流慢速充电设备电桩、快速城市充设备电桩、快速城市电池设备更换站等。
1.1 交流电匀速充电
交流匀速充电设备———充电桩又叫通用性最高充电桩，落地式占地面积不足 0.4 平方米，匀速充电桩具有投资小、易安装、免维护等优点，通过聚电桩 APP，即可实现查找、预约、充电组态现实监控，并支持微信等多种支付方式，独有聚电充电桩管理平台，所有电桩必须接入互联网，分享充电设备，这样可以大大提高充电设备或电桩使用率，解决充电站车位的空置的现象和占有率低的问题。但由于充电的时间较长，一般为 7~12 个小时左右。
1.2 快速城市充设备电桩
城市快速充电桩根据服务对象的多少，可以分为 DC 快速直流充电设备电桩、DC直流分体充电设备电桩和 Double 双重交流充电设备电桩，由充电设备电桩控制系统与 BMS（电池管理系统）对充电过程进行实时控制，适时根据电池状态和电池信息调整充电电压、电流，直至完成充电。快速充电站可为多台电动汽车同时快速充电，按小型轿车充电电流 3C（C为电池容量）计算，理论快充电时间仅需 20 分钟，按充电电流 0.3C计算，充电时间约为 3~4小时。快速充电设备电桩应配置完整的供配电结构系统、充电控制系统、组态现实监控系统、计量收费系统，通过聚电桩 APP，也可实现查找、预约、充电监控，并支持微信等方种方式的支付，是目前投运较多的充电设施，也是将来的发展方向。
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1.3 快速城市电池设备更换站
快速城市电池设备更换站（简称换电站）是利用充电站内大容量充电能力，不间断为电池组充电，而对充满电的电池进行库存。当车辆需要充电时，只需进站更换电池组，即可完成充电过程，继续行驶。而换下的电池留在换电充电站内继续充电，这样，可以省去了原本较长的充电等待时间。目前已经在某些公交线路和营运的士上开始投运。快速城市电池设备更换站解决了充电时间和电池寿命之间的矛盾，在提高电池利用率、节约充电时间等方面具有明显优势，同时可以 起到电力负荷“削峰填谷”的作用，提高电能资源利用率，有利于国家 “现代电网”建设。
2 存在的设备建设问题和设备建设建议 在提高新能源汽车充电设备和设施的运行效率方面，目前还存在 以下几个问题：
2.1 用电成本高，价格贵，必须寻求新的电力提供方式 市场的新能源电动汽车充电站一般按照峰电谷电不同时间不同 电价来收费，再加上组织团体服务费，价格比起民用电费用不便宜，导 致很多时候，新能源电动车的出行成本甚至和燃油车相差无几。部分 地区有固定车位的车主，可以自建充电站，这样在出行成本上可以达 到优，也免除了在外充电的困扰，不过对于大部分城市而言，这毕竟只 是少数。并且自建充电站还要面临与物业、电力管理部分之间复杂的 关系，协商起来非常麻烦。作者认为新能源光伏充电站是降低电价的 首选。
2.2 标准不统一，兼容性不足，呼吁有关充电站的国家标准早日出 台 公共充电设备———电桩和专用充电设备桩的管理部门不同，分别 由政府和民营组织运营，因而采用不同的充电卡或 APP 客户端支付， 没有统一的标准，用户在使用时会遇到很多困难和不便。从新能源电 动汽车目前的发展来看，充电速度还不够理想，即便是快充也需要较 长的等待时间，而公共充电站的充电环境一般并不理想，等待时间也 较长。
2.3 缺乏管理，损毁、被占用较多，必须制定地方的管理条例 公共充电站也相当于是一种共享的社会资源，并且对于车主自助 式体验非常友好，但这也带来缺乏管理上的一个弊端。部分车主不规 范的使用充电站以及开放环境下外部人为因素的破坏，使得公共充电 站的损坏率较高，不能保证正常使用。并且，由于停车位的紧张，在公 共停车场的充电站容易被燃油车霸占，这让很多电动汽车车主望“站” 兴叹。
3 结束语
综上所述，作者认为发展充电站应从以下几个方面考虑：（1）必须 寻求新的电力提供方式；（2） 呼吁有关充电站的国家标准早日出台； （3）必须制定地方的管理条例；（4）能够全国通盘考虑，统一规划，科学 布局。
参考文献
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[4]张海燕.电动汽车充电站接口标准年内将出台[J].中国质量报， 2010- 02- 09（006）.
论文作者:兰剑
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/16
标签：充电站论文; 新能源论文; 设备论文; 电动汽车论文; 电池论文; 城市论文; 快速论文; 《基层建设》2019年第28期论文;