“后F1时代”的米其林，本文主要内容关键词为：米其林论文,时代论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
刚刚开始的2007年，米其林轮胎提前上路。
1月10日，米其林在哈尔滨冰上开讲“冬季轮胎”。“中国市场的业务不会因为爱德华·米其林的意外去世而受到影响。”新总裁贺立业当初的表态正在兑现中，作为对中国市场的重视，去年米其林在中国已经建立了300多家轮胎便民店。按计划，今后每年米其林都会新增加100家轮胎更换和保养店，这些店就建立在社区中。
离开F1是一件令人悲伤的事，但米其林正在实践中国那句老话：留得青山在，不怕没柴烧。原来70多位专门为F1提供技术支持的技师们依然在米其林轮胎研究开发中心努力工作，他们随时准备迎接新的挑战。
室外温度零下17摄氏度，在冰冻的湖面上把油门狠狠踩下去，时速甚至可以超过120公里，用每小时80公里的速度短距离刹车……米其林市场和销售总裁高安东(Antoine Guerin)以及亚洲太平洋地区赛事总监里吉斯·琼德纳德(Regis Jeandenand)就这样开始“冬季轮胎”测试课的主讲。
记者：米其林集团在全球的轮胎市场份额有多大？中国市场在米其林的棋盘上拥有怎样一个位置？
高安东：米其林在五大洲设立71家工厂，6个橡胶种植园；分别在法国、日本、西班牙、美国、泰国及中国设有研究与测试中心，在超过170个国家和地区设立了市场与销售机构。米其林集团2005年全球的综合净销售额约为156亿欧元，在全球的份额大概在20%。
米其林上世纪20年代就在亚洲地区管理橡胶种植园。如今，为了向亚太地区的客户提供优质产品和服务，米其林公司继续推行坚定的投资策略。目前，米其林在亚太地区投资设立了8家工厂，其中在中国内地就有3家，在台湾地区有一个卡车胎翻新工厂。米其林集团在上海的研发中心致力于满足中国本土以及外商投资车辆制造商对车辆配套轮胎的技术需求，它还为轮胎原材料供应商，如天然橡胶和钢材供应厂家提供技术指导。
记者：米其林每年生产的轮胎中，多少是冬季轮胎？
高安东：世界上每年轮胎的制造量大概在10亿条，冬季轮胎有1亿条，德国和北欧地区是冬季轮胎的大户，在这些国家，人们通常是购买两套轮胎，一套中性，一套冬季。北美冬季轮胎市场比例较高，份额超过 30%。
记者：在寒冷的冬季，对轮胎使用有什么特殊要求？
高安东：在德国一些非常寒冷的地区，政府和相关产业，如保险公司都制定一些办法来普及冬季轮胎的使用，北欧国家以及法国阿尔卑斯山地区也有类似的法规，但在中国，我还没听到哪个地方政府有关于使用冬季轮胎的政策。
记者：一般情况下，室外温度多少就该使用冬季轮胎？
高安东：当温度在7摄氏度以下就需要使用冬季轮胎，这个数值是针对欧洲的情况。米其林在法国做过一个气温在7摄氏度条件、湿滑路面的刹车对比测试，结果安装米其林冬季胎的车辆比安装夏季胎的车辆刹车距离要缩短约15%。
记者：在中国哪些地区需要冬季轮胎？
高安东：谈到冬季轮胎，我们的理解有两层含义，通常意义上的冬季轮胎是专门为低温地区配备的轮胎，我们通过研究发现，一个地区温度在六七摄氏度的时候，轮胎的橡胶会收缩，轮胎与地面的摩擦力会减少，这样轿车在驾驶时候非常不容易操控，所以我们研究制造了冬季轮胎。这种经过特殊处理，与中性轮胎花纹完全不同的轮胎即使在低温时，抓地力依然能保持与正常温度一样的操控。另一种冬季轮胎是专为高寒地区准备的，我们叫这样的轮胎为冰雪轮胎，它们可以在哈尔滨这样的气候条件下保证非常好的抓地力。按照我们这样对冬季轮胎的理解，我认为东北及新疆地区在冬季最应该使用冰雪轮胎，中国黄河以北的低温地区，一般冬季轮胎就能满足安全驾驶的需求。
记者：米其林是否有计划开展冬季轮胎普及工作？
高安东：我们在中国东北地区，特别是哈尔滨和新疆这样的高寒地区，已经提供冬季轮胎服务，使用的轮胎都是在日本制造的。米其林公司在2004年将XICE冬季轮胎引入中国，目的是要将冬季冰雪路面安全驾驶理念带给中国消费者。冬季轮胎的零售价格，从14英寸到17英寸，分别从700～1200元不等，价格比一般轮胎贵得非常有限，大概在10%～ 15%。但目前我们暂时还没有和政府相关部门开展合作项目来推广冬季轮胎，但随着轿车不断进入家庭，也许在不远的将来，我们会考虑如何与政府部门合作推广。
记者：今年是米其林离开F1的第一年。一个月前，备战2007年F1冬季测试场上，F1赛车自2000年以来第一次全部换上了普利司通轮胎。作为米其林团队的重要成员，您现在的心情如何？
琼德纳德：应该这样说，是F1离开米其林，而不是米其林离开了F1。 F1的确是一个竞争非常残酷的战场，在这个战场上，我们曾征战多年，上世纪80年代也曾退出过，后来又回来，而且取得了令人鼓舞的胜利。
对F1只选择一个轮胎制造商的做法，我们有自己的看法，米其林向来是一个喜欢挑战极限的公司，只有一个轮胎商的F1对米其林没有吸引力。F1的事情非常复杂，如果哪一天，F1的决策者觉得只有一个轮胎制造商的赛道缺少了比赛悬念，那时候，米其林时刻都可以选择回来，别忘了，20多年前我们曾经就是这样回到F1的。
记者：对F1有概念的人都知道，米其林有一个庞大的F1技术支持团队，多的时候，你们曾经给11支车队中的7个提供轮胎，现在这些技术人员如何安置？
琼德纳德：今年以前，一进入F1赛季，米其林的竞赛部就会格外繁忙， 100多人为赛手和车队不停地工作，每年组织规划220次试验，向世界各地运送2400吨轮胎……
如今，我们原来的70多位专门为F1提供技术支持的技师，依然在米其林轮胎研究开发中心工作。米其林虽然现在不参与F1赛事，并不代表我们在轮胎方面的研究开发就停止了。我可以告诉您，我们现在参与除F1的所有赛车运动，从勒芒24小时比赛到达喀尔拉力赛以及种类繁多的摩托车赛事，我们依然为世界上最有挑战力的汽车摩托车赛事提供全方位的轮胎服务。
记者：作为亚洲赛事的总监，您自己的经历里一定有很多传奇吧？
琼德纳德：36年了！我一直在米其林工作，其中25年主要是作为轮胎测试车手参与各种性能轮胎的测试工作。我特别喜欢把刹车踩到底的感觉，对我来说，听到轮胎与地面发出的强力摩擦声音，那真是一种享受，这个工作给我的生活增添了很多乐趣。
我们几乎为所有的高档轿车提供轮胎，在测试轮胎时，我有机会驾驶各种型号的高级轿车，奔驰、宝马、奥迪等等。我的团队实际上非常小，只有3个全职人员，但如果参与赛事，我的手下就一下会增加到几十甚至上百人。米其林公司分布在世界各地，如果需要的话，我们就会与当地的米其林公司合作，雇用当地技术人员。别看我们整天与黑色橡胶打交道，但作为体育赛事的轮胎提供商，我们需要的是绝对有技术含量的工程师。