摘要：随着我国高速公路网建设不断推进，汽车客运站成了链接路网起始点的标志而越来越多出现在人们的视野内。汽车客运站除完成旅客上下车的功能性需要，还作为公路形象宣示的重要工具，接受乘客的评头论足。因此，从建筑设计的角度，既要保证高性价比实现主要的功能外，又要体现美感和一定风格的艺术构思。本文从汽车客运站的基本布局出发，详细讨论了在建筑设计过程中存在的一些问题，并给出了具体的解决办法和应对措施，对于目前的汽车客运站建设来说，有比较强的针对性和实用性。
关键词：汽车客运站；建筑设计；问题
1. 汽车客运站建设的基本情况
通常形式的汽车客运站，其整个内部的空间构成主要包括四个部分，即：售票厅、旅客候车处、登车站台、附属建筑，在设计中要协调配置好这四者之间的功能和地理关系，提高客运站各部分的使用效率，才说得上是完成了汽车客运站的整体功能设计。同时，在客运站建筑外型的设计上，要充分把握各部分的重要程度，通过附属建筑的配合设计来突出主体建筑的风格特点。
2. 汽车客运站建筑设计问题分析
2.1内部空间协调问题
（1）售票厅的功能设计
为了方便乘客，汽车站的售票厅位置都处于临近街道广场等比较明显容易辨认的地方，通过这样的安排，乘客就可以第一时间找到售票厅，进行买票或者取票。售票厅需要设置售票窗口，还要有电子售票和取票设备。怎样搭配售票窗口和电子售票设备，这与车站的大小有直接关系。大的汽车站乘客也比较多，方便乘客排队购票是主要解决的问题，电子售票设备可摆放在比较明显的墙边，乘客购票时可以同时看到两个售票处所的人员排队情况，进而自动选择适合自己的选择。小的汽车站售票厅也较小，对于空间的充分利用更为关键，需要重点考虑。
（2）旅客候车处的功能设计
旅客候车处是汽车客运站内旅客停留时间最长的地方，因此也是汽车客运站最重要的部分。通常，候车处由旅客休息的椅子和检票口等组成，对于一些高速干线汽车站，还要加配特种候车室，以备有特别需要的乘客使用。目前广泛采用的候车状态，已经由过去的集中统一候车向分散、小面积、多层等候车方式发展。同时，汽车站还要配备有效的广播播音系统，及时通告旅客汽车的检票运行等情况。
从候车处的实际功能看，它既要作为旅客休息中心，也要承担站务管理中心的责任，汽车站内的各部门都要与候车厅保持直接或间接的联系，这也给整个候车厅的建筑设计制造了难度。从这个角度考虑，可以将汽车候车厅化整为零，分成一些较小的候车厅，将更利于车站和旅客的组织和管理。
2.2 外部空间规划问题
（1）站台的功能设计
站台是汽车客运站组织输送旅客上车的通道，是确保旅客行进在发车区能够保持安全感的基础设施，站台的建设设计要平伸向各个有效的发车位。对各站台的设计要充分考虑旅客整体的上下车、行李包裹等的装卸以及客车进出车站的调度运转，科学设置，合理规划，降低旅客在车场逗留的时间。通常情况下，站台的设计宽度不小于2.5米，考虑到站台边缘常作为客车轮挡使用，所以对这一部分的站台要有更高耐压耐冲击强度的设计。
（2）停车场的功能设计
停车场是汽车客运站用于停靠汽车的场地，对其的建设设计，要注意做好几个环节：一是场地有较强的耐压性能，二是做好相应的排水处理，三是合理规划布局行车路线。同时，还有一点需要引起注意，就是场地内进行绿化时，要注意整个绿化植被的高度不能遮挡住驾驶司机的视野。
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（3）附属建筑的功能设计
汽车客运站的附属建筑通常包括以下几个：一是安全监测修理车间，配电房，北方地区还要建有锅炉房等，有条件的汽车客运站还可以建设司机休息室，浴室，旅客商品零售店，员工食堂等。这些附属建筑要充分利用现有资源，见缝插针，发挥所有建筑资源的剩余价值，获得效益上的最大回报。
2.3 汽车站的防火安全问题
对于任何公共建筑来说，防火安全都是建筑设计的重中之重，针对汽车客运站又与其他公共建筑有不同的特点。不仅在人员的密集程度上毫不逊色外，还有就是人员构成更趋复杂，老人、病人、儿童都会成为这里的群体，人员的素质和身份也有千差万别的不同，且还要有携带的行李包裹等。同时，人员流动非常大，候车群体没有固定的构成。这些情况都在一定程度增加火灾预防和救助的困难，在车站的停车场里已经停满加满油料的各型客车，一旦失火，会造成巨大的后果。因此，对于汽车站的防火设计，尤其是人员的组织和疏散就非常重要，在建筑设计中必须事先有充分考虑。
按照现行规定的汽车客运站建筑设计有关防火规范，汽车客运站的耐火等级一至三类车站不允许低于二级，四类汽车站不允许低于三级。为满足规范要求，在采用的装饰材上，要注意必要的防火要求，充分考虑除明火危害外还需注意烟气的危害，尤其是有毒害作用的烟雾，通过通风设计等方式，降低火灾发生时毒害烟雾的影戏。对此的具体措施就杜绝会因着火产生大量毒烟的建筑材料使用在售票厅、旅客候车厅、行包房等要害部位。
对于汽车客运站的防火要求，国家相关部门颁布了一些具体的规定，尤其对于消防设施的设置，必须严格依据国家的规定建设齐全到位。当汽车客运站的旅客候车厅的整个空间容积大于5000m³，就要设计设置室内的消防给水系统，一旦发生火灾可以就地取水。对于停车场，必须根据要求设计建设室外的消防设施，包括消火栓，和更适合用于扑灭车用燃料等燃烧造成明火的设施，以及消防沙和一些消防工具等。
汽车客运站是个人员非常密集的场所，火灾发生时，尽快疏散人群可以说是最重要的步骤。在国家发布的有关汽车客运站建筑设计的有关规范中，对一些重点部位防火等具体设计标准要求，主要是依据人员实际的密集程度的影响。因为候车厅内的安全出口类的通道比较多，为规范正常的旅客行进，会设置导向栏杆，当火灾发生，过窄的栏杆宽度会对旅客疏散造成限制，并且，有些单导向栏杆还设计了转向导行设计，在应急状态下，更不容易对旅客进行疏散。所以，在国家规范中对此有非常明确的规定，导向栏杆宽度不得低于1.4m。为了照顾有残疾的旅客，安全门周边因存在高度差除可设台阶外，还可以设置防滑坡道，也便于疏散时人员的快速撤离。作为火灾预防的重要措施，对安全出口一定要有明显示意性标志，安装事故应急照明设施，并非常明确地规定严禁在安全门上加锁。
2.4 建筑设计美观问题
从公共建筑的角度讲，汽车客运站是一个人员往来频繁的场所，其建筑设计的美观问题，也决定和影响着该地方及公路系统的整体形象。从大处考虑，汽车客运站与经济、政治、文化、技术等都有一定的联系，而就建筑本身来说，也会涉及并影响城市具体建设规划。不必否认，汽车站的旅客群体存在文化程度差别大、审美层次各不相同的特点。要满足所有人的审美倾向，这是不可能的，但车站的设计可以综合更多旅客的想法，找到更多人都更能接受的方案设计。建筑设计的美观效果，源于对整个建筑的构造造型、内外使用空间的合理设置、建筑及装饰材料和新型技术的采用，以及作为车站的功能创造性实现等，都需要建筑设计师精心筹划，将所有这些因素完美整合统筹起来，最终形成既有共性审美基础也有个性风格表现的建筑作品，取得预期的设计目的。
3. 结束语
综上所述，汽车客运站的建筑设计必须考虑两个方面因素，第一是解决功能性问题，作为汽车站，其基本的设计思路就是要围绕实现乘车方便有利的宗旨；第二是解决艺术性问题，作为公共建筑，就要注重建筑形象的美感表达。将这样的设计理念落实到实际的建设过程，还需要注意一些细节的问题，只有通过精心分析综合设计，才能取得预期的使用效果。
参考文献：
[1]章克星，李敏行. 一种汽车客运站建筑设计方法. [J]西安交通大学学报，2013，5.
[2]何镜堂，何厚言. 现代建筑领域的创作理念初探. [J]北方建筑科技，2014，5.
[3]程大锦，李华为. 建筑：论形式、空间和秩序的关系问题.[J]现代建筑，2013，6.
论文作者:奚淳
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/6
标签：客运站论文; 旅客论文; 汽车论文; 建筑设计论文; 建筑论文; 汽车站论文; 站台论文; 《基层建设》2018年第11期论文;