摘要：随着我国城市化的推进，我国对于城市的建设开始迈向高速运转时代。现在，全国大部分地区均相继开展着城市建设项目，并加强对项目的落实与实施。在城市建设中，道路和桥梁建设项目至关重要，既是城市内部发展的关键，又是城市间相互沟通的连接。因此必须不断提高道路和桥梁的项目建设技术水平，只有这样才能使得工程产物质量符合标准，才能使国家的发展更加通畅，才能保障人民的日常出行以及财产和人民生命的安全。综上，建设技术需要严谨把握和提高。。
关键词：公路桥梁；预应力；施工技术
引言
科技的提升与飞跃，带来了许多新时代的技术产物，其中面向公路桥梁建设的预应力技术就是一项科技新兴带来的新技术。这项技术相比于传统而言，具有许多优势：操作方便，结构简单，省力，环保等。概括来讲，这项技术能够节省可观的施工成本，而且有效地提高了关键施工体的质量。 因此被广泛采纳。此项技术的不断成熟和发展，使其在道路和桥梁施工中常常被大面积使用。应用这项技术后可以解决道路桥梁出现裂缝、渗透等问题。因此，在实际施工中，需要对预应力施工技术进行更详细研究。
1、预应力技术概括
对预应力技术的定义是一门在公路桥梁施工中用于增强混凝土构件的技术。旨在提高和平衡构建的抗拉性和抗压性，因此会在构件中以高强度钢和混凝土为主体，这样就得到了具有高强度和抗拉强度的构建，实际施工中能够保障稳定。除此之外，其还具有道路桥梁所要求的抗疲劳性和抗渗性优点，因此被广泛运用于行业。预应力技术具有重大的行业价值：大大改善了工程质量，提高了建筑物的耐久性和重复使用性，为道路和桥梁养护削减了大量耗资。通过对预应力施工技术进行透彻，科学的分析，建筑公司可以了解预应力施工技术在实际施工中的用途和性质，并能够将其优势在实际施工中完全发挥出。使公路桥梁技术可以在施工中创造实用价值，也可以提高施工的效率。
2、公路桥梁工程中预应力技术存在的问题
2.1、混凝土收缩
使用预应力技术也存在风险，如果没能恰当运用，则会造成混凝土的收缩，路基道床的下沉，这也是在道路和桥梁的建造过程中最严重的问题。混凝土在工程中的使用频繁度显而易见，若主要材料发生问题，后果便会不堪设想，损失严重。道路和桥梁建设的质量标准也会受到影响。如果混凝土严重收缩，则原始混凝土结构将会随之产生偏移或形变，还会影响到技术的运用。那么到底是由于哪些不当操作，引起了这一系列问题呢？实际中发现，问题源头在：在预应力技术使用期间向混凝土中加入了过量添加剂。此种做法短期内增强了结构，然而会影响道路和桥梁的质量。
2.2、管道堵塞
管道堵塞在实际操作中较为常见，这是个看似小却不容忽视的大问题。常常是由于施工人员未接受过预应力技术的培训，从而不能恰当使用预应力技术。从经济学方面来看这门技术，不难发现理论长度与实际长度在钢筋方面有所不同。在这样的情形下，必然会产生材料的浪费，更会带来经济上的损失。为了避免此种现象的发生，必须加强细节监管。在预应力技术运用的过程中，主管部门应当组织监督员对操作人员进行检查与旁观，并提供有关技术和知识的讲解培训，以提高整个操作过程的透明化，专业化。例如，在预应力加固隧道的施工过程中，相关技术人员需要控制岩心抽出时间并且保证精确定位，操作时要避免管道扭曲和旋转，以免堵塞预应力管。
2.3、张拉力控制上的应用
中国许多建筑单位仍不能够使用预应力技术来进行公路建设。因此，在应用预应力技术时，相关施工单位需要合理控制应力。在进行张力控制之前，施工单位必须向施工人员提供有效的指导和培训。影响预应力技术使用的原因可能是由于资金问题导致设备不足，从而影响了预应力技术的正常使用。
3、公路桥梁施工中预应力技术的应用方式
3.1、预应力技术在加固施工中的应用
公路桥梁十分注重主体的承载能力和稳定性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆研究表明，当预应力技术在公路桥梁施工中的应用时，可以大幅提高主体的固定作用，从而能够提高承载力，增强道路的耐久性和重复使用性。但是，预应力施工技术的应用取决于路桥施工的实际应用中，必须就情况具体分析，因此对于道路设计来说，其任务较重，但只有这样，才能达到最大的效果。可以根据各种工程结构的特点，通过调整公路桥梁的支撑能力，桥面的加固，外部预应力，钢板等来改变加强预应力技术的方法。这种办法的重点是缓冲了拉伸应力变化和压缩应力变化，使变化速率降低，这有效地提高了组件之间的承载能力，并有效地控制了整体加固。该技术不仅提高了项目建设的整体质量，而且有效降低了施工期因承载能力不足而产生的各类工程问题，具有重大的使用价值和意义。
3.2、预应力筋张拉
构建的拉应力荷载能力，对于道桥建设十分关键。因此，这也是预应力施工的重要步骤，通常会直接影响项目质量和整体表现。在施工过程中，存在两种张拉，分别是：预应力和高应力张拉。实际操作中重点应放在加强两个施工环节的管理上，以防止出现工程问题。可以采取以下措施：首先在施工前，可以对预应力筋编号，能够避免混乱打结。其次需要提高对张紧过程的管理与操控，以便有规律地进行张紧。总结实操经验不难发现，预应力张紧是避免预应力筋缠结的有效举措，可以有效保证钢平直度。在施加拉力时，需要确保两端对称，拉力恰当，太大或太小都会造成不好的效果。这样可以均匀地施加预应力筋，并有助于避免缠绕和错位等问题。张力完成后，不能草率停工，应该仔细检查和验证设备和仪器。这将确保施工现场的秩序井然，使项目更好实施。
3.3、预应力筋下料施工方面
在公路桥梁的施工过程中，通常在张力完成后进行注浆工作，对钢管和锚板进行注浆工作，目的是提高预应力筋的质量以及随后形成的节段基础的坐姿。 为了提高操作质量，有必要清洁钢丝和接缝，并注意保护PE层和油脂。 此外，为有效减少施工过程中不必要的错误，相关工作人员之间必须随时保持积极沟通，保证工作效率。
3.4、穿索预应力筋方面
预应力筋的长度通常超过150 米。 组合梁的过程要穿过多个中间转向装置和上导向槽，并且还要求将整个梁锁定到箱形梁上。 多达十二根双绞电缆，要求繁琐任务重给施工带来了很大困难。 为了克服此问题并确保建筑项目的效果，施工人员可以选择一个一个地穿锁。 然而在某些施工过程中，为提高整体效率，施工人员需要给易损件编号，同时还要避免钢丝的扭曲。
3.5、预应力混凝土结构设计
在预应力混凝土的结构设计过程中，必须遵循一些相关要求与规定。第一，通过预应力控制截面混凝土和钢筋的拉应力，同时达到荷载工程设计要求的结构安全系数，拉力值 结构材料的数量必须小于预设值； 第二，需要对混凝土结构的荷载挠度进行控制，以确保不超过标称极限。遵守实际要求，并根据项目设计规范测试预应力混凝土的结构，以确保结构质量；第三，妥善管理建筑材料并严格检查材料，以确保道路和桥梁施工所用材料的质量。 合理切割，科学计算灌浆量，控制通道灌浆饱和度。
3.6、运用压浆施工方法
道路工程中预应力技术运用时，需要固定电缆的外部锚定梁，局部接进行连接头。灌浆时将灌浆压缩控制在较小范围内，保证张力必须控制在一定范围内。 有关单位要按照规范要求进行施工。 由于注浆是施工过程中最重要的部分，因此在施工前必须进行技术培训，保证注浆过程专业化效率化，同时确保道路工程的质量通过桥梁认证。
结束语
综上所述，可以明确的出预应力技术在道路和桥梁的建设中起着重要的作用，也体现了我国道桥建设技术的提升。在本文中，我们探索几种在建筑中有效发挥预应力技术作用的方法，这些方法都能够大幅度提高建设质量和效果，从而推广预应力技术在道路桥梁施工中的更广谱运用。
参考文献：
[1]王娟.公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用[J].交通世界,2017(10):102-103.
[2]王黎黎.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].黑龙江科技信息,2017(05):190.
论文作者:姚大双 林颖泰
论文发表刊物:《建筑实践》2019年38卷24期
论文发表时间:2020/4/26
标签：预应力论文; 技术论文; 桥梁论文; 道路论文; 混凝土论文; 公路论文; 质量论文; 《建筑实践》2019年38卷24期论文;