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摘要：预应力技术在进行桥梁施工的过程中自重较轻，结构较为简单，操作方便，对减少混凝土的主拉应力及竖向剪力具有非常好的效果，已经广泛应用到当前的公路桥梁施工建设过程中。我国在预应力桥梁施工技术方面起步较晚，但是发展非常迅速，在当前的桥梁施工中已经取得良好的成效。通过预应力技术，施工人员在很大程度上强化了桥梁施工的质量，减少了桥梁施工过程中的材料浪费，降低了施工成本。基于此，本文主要阐述了公路桥梁施工中预应力技术的应用现状、公路桥梁施工中预应力技术的应用，以供参考。
关键词：预应力技术；公路桥梁；应用
一、公路桥梁施工中预应力技术的应用现状
预应力应用在我国公路桥梁工程中的一个主要缺陷，是波纹管的顺畅经常被破坏，是说进行砼浇筑很容易出现波纹管发生阻塞的现象，这一现象就会带来预应力钢绞线的穿行发生困难，也可能出现钢绞线的延伸扩展值与计划相距甚远，这个过程影响施工进度，造成极大困难，推迟时间，浪费人力，物力，无端增加可避免的成本。找到管道阻塞的起因十分重要，首先在施工方来看，施工操作忽略规范，盲目操作，存在严重侥幸心态，使得波纹管本身位置的控制难以掌握，导致放置不平，延伸不开，扭曲，褶皱，被挤压等情况，也可能因为混凝土操作时因为负责振捣的工作人员没有按照规定流程来工作，也会损伤波纹管，导致其破损。因此，波纹管破裂处进入泥浆，堵住管路。第二是因为波纹管材质不过关，细软，易碎，给泥浆及杂物的进入带来机会，管路被阻塞。
二、公路桥梁施工中预应力技术的应用
2.1预应力在混凝土空心板中的应用
作为一种建筑材料，混凝土空心板的显著特点在于它的横截面为多道圆孔，正是因为这一特点，使其质量较轻，便于安装和运输，尤其是在小跨径的公路桥梁建设当中，混凝土空心板的应用是极其广泛的，也取得了良好的效果。一般来说，当公路桥梁的跨径小于一定尺度的时候，可以先张法张拉单根低松弛度的钢绞线，后张法则使用扁锚中等张拉吨位，这样会减轻压力，避免出现问题。
2.2预应力在混凝土T型梁中的应用
在公路桥梁当中，T型梁是一种最为常见的形式，之所以称其为T型梁，主要是因为其横截面为T型，这也是其独特之处，施工人员可以通过试驾预压应力的形式向其提供反向拉力，实现各种力量之间的平衡。当桥梁的跨径达到一定的程度的时候，要运用相应的技术来进行作业，通常是先张法拉张拉高强度、低松弛钢绞线，后张法则使用群锚中等张拉吨位。
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2.3预应力技术在桥梁受弯构件中的应用
公路桥梁当中最常使用的加固材料就是碳纤维，主要是由于它的强度是难以取代的，这也是其优势所在，利用碳纤维，可以加固钢筋混凝土公路桥梁受弯构建，也可以弥补传统材料当中的一些缺陷和不足指出。但是事实上，在这一加固的过程当中，其本身就已经存在一定的初始内力，如果在此时坚持使用预应力技术，那么就会防止各种受力出现不平衡的状况，从而提高受弯构建的极限承载力和极限拉应变，提高公路桥梁的整体质量水平。
2.4预应力在混凝土箱梁中的应用
混凝土箱梁的内部一般为空心状，在梁上部同样有翼缘，由于每个环节当中所需要的箱体数量和制作材料方面存在一定的差异，因此又可以将其细分为单箱梁和多箱梁，也可以划分为混凝土箱梁和钢板箱梁，而混凝土箱梁一般又可以分为现浇箱梁和预制箱梁，这些种类的箱梁分别用于不同性质的工程当中，起到至关重要的作用。如果混凝土箱梁跨径在40～60m之间，那么所要配置的钢绞线要结合横向和纵向两方面，如果混凝土箱梁跨径再大一些的话，就要采用变截面箱梁，使其力度得到有效的发挥。
2.5预应力技术在混凝土路面的应用
从预应力路面的属性上来看，可以将其分为两大类，一种是单独型路面，另一种是连续型路面。从前者来分析，其主要特点是膨胀缝间隔较长，路面之间也因此而被隔离开来，然后对路面施工当中所采用的钢筋进行预应力处理。而在这一性质上的处理过程当中，又可以将处理方式分为两种，这两种处理方式也体现在预应力技术方面。按照施力顺序的不容，可以将其范围先拉钢筋后浇筑混凝土和先浇筑混凝土后预拉钢筋的方法。根据实际操作状况来看，很多施工单位会采用先浇筑混凝土后预拉钢筋的方法，这种方法基本上满足当前公路桥梁施工在质量方面的要求，并且操作起来相对比较简易，容易受到掌控。
2.6公路桥梁施工中预应力技术的施工质量控制
（1）预应力钢筋预埋阶段的施工质量控制主要是保证其曲线形状，这就包括了各个控制点的高程定位必须牢固准确援在相关工序施工时不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管援一旦发现问题应当及时进行处理。
（2）预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制主要是保证其控制张拉应力能够满足没计要求，并且其伸长值的变化电在没汁和规范所要求的范围之内，另外就是确保灌浆的计量准确无误，从而使得孔道内的浆体饱满。
（3）在预应力工程施工过程中，对于各类孔道接口、连接处以及外露的孔道口都必须予以严密的封堵，以防由于异物进入或者漏浆而导致孔道堵塞的现象发生。另外，在进行普通钢筋的安装过程中，应当注意对预应力钢筋的成品保护，避免将预应力钢筋的外皮或套管剌破或损坏。在焊接施工过程中，绝不能将预应力钢筋作为搭接钢筋，并注意不得在预应力钢筋附近进行焊接工作，如必须在该处进行焊接，则应采取有效的保护措施，确保预应力钢筋的质量和安全。
（4）对于施工过程中的用水量必须严格加以控制，对于那些因为没有及时使用而导致流动陛下降的水泥浆，坚决不能通过加水的方法来提高其流动性；在浆体的搅拌过程中，对水泥、外加剂及施工用水的用量都应当严格按照要求进行投放；搅拌完成的液体及时使用，争取搅拌量和使用量相等，不再器械中停留，不可新旧相混，旧材料未倒出之前不可加入新材料，更不可为了节省时间出料和进料同时进行，此外，压浆开始之前要检查管道中有无其他物质，废物，包括水，如果有选择空压机把这些残留物质清理出管道再施工。
四、结束语
综上所述，预应力技术是公路桥梁领域一种重要的施工技术，其在公路桥梁建设中的重要性是不言丽喻的。在我国，预应力混凝土的结构是量大面广的中、小型路桥工程的首选。在公路桥梁建设实践中不断完善预应力技术施工体系，规范预应力技术施工工艺，并做好施工质量控制工作，对于进一步促进我国的公路桥梁建设具有极为重要的现实意义，应当引起足够重视。
参考文献：
[1]刘秀丽.预应力技术在桥梁施工中的应用[J].中国住宅设施，2017（12）
[2]樵继川.体外预应力技术在桥梁维修加固中的应用[J].交通世界，2017（12）
[3]连鹏.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].建筑知识，2017（12）
论文作者:张国平
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/24
标签：预应力论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 公路论文; 钢筋论文; 技术论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2017年第33期论文;