关键词：市政道路；改造拓宽；基础施工
前言：由于原有市政道路的宽度有限，其承载能力受到了限制，道路就会拥挤堵塞，城市的交通受到了严重的影响。因此，市政道路的拓宽和重建工作不能拖延。在市政道路拓宽的过程中，基础施工方法和注意事项是其重要的组成部分。市政道路深深影响着人们的日常活动，对其改造方法进行彻底分析非常有必要，只有这样，保障人们日常交通便利的愿望和才能切实可行。
1市政道路改造工程施工质量控制要点
城市功能复杂多样，组成部分也就复杂。因此，在城市道路拓宽改造中，不应以车辆的速度为考虑的基础，还应考虑城市车辆的类型，重量和车流密度等因素。城市道路的总体规划应该与城市建设完全融合，在设计变革的过程中，道路的建设应该做到经济，科学，生态，环保几个方面。为了有效拓宽道路，应该在原有路线的基础上，增加专用公交车道和临时停车位，以缓解道路压力，同时增加道路功能。与传统道路设计不同，城市道路设计必须考虑到桥梁和涵洞，排水系统，管道照明等方面的设计，因为它们关系到公路的综合运营状况，旧道路由于使用寿命，受损状况等各种因素而对道路设施造成了不同程度的损害，并且经常导致照明系统故障和管道堵塞等问题。当这些道路拓宽和重建时，还应考虑对相应设施的维护和改造，因为在设计道路时，仅仅考虑道路的实用性是不够的。还有，市政道路作为城市的重要组成部分之一，道路绿化景观的水平将在很大程度上影响城市形象，而且道路两侧的绿化带也可以陶冶驾驶者的心情，大幅降低驾驶员的疲劳感，减少事故的发生的概率。因此，在规划现有路段的拓宽和改造任务时，应充分考虑景观和绿地的合理安置，使城市环境更加合理和谐美丽。
2市政道路改造拓宽中基础施工存在问题分析
2.1路基问题
路基的稳定程度是确定道路是否能长期承受过多车辆负载的基础。因此在施工过程中应考虑路基的稳定性。路基的稳定性与周围土体的结构性质，坡度，施工方式和工程质量密切相关，在施工之前，必须充分考虑地基的静态和动态荷载，对于那些不能满足阻力要求的初始土壤，如植物土壤和有机土壤，必须对其进行压缩以达到路基的建设要求，排除路基问题。
2.2排水问题
早期的城市道路交通能力不足，所以相关排水管网的直径相对较小。一旦交通量急剧增加，过细的管道容易形成堵塞，这样的话就难以及时清除路面积水和雨水，容易引起平台的磨损和下沉，雨水容易积聚在路面上，影响车辆的正常行驶。因此在改造道路时，要充分考虑到道路的防水和排水性能，利用水稳性好的材料作为主要材料，减少道路的收到的冲击和水渗透。路面中间部分的高度可以做得稍高，以避免雨水在道路中间积聚。平时多疏通地下排水管网，适当增加管壁厚度，提高管道抗压和排水能力，增加管道直径，防止道路碎片造成管道堵塞，最终达到道路防水排水功能的目的。
2.3施工质量问题
为了提高我国城市道路建设的质量，有必要充分认识和研究道路施工前的道路原始施工条件。原始的施工条件主要指的是道路的原始施工数据和设计参数，通过这些参数的分析可以充分了解路面修复过程中影响路面表面特性的重要因素，以提高后续改造过程中对于路面的承载能力和平整度改造水平，确保路面质量达到现代的要求水准。
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3市政道路改造拓宽中基础施工质量措施
3.1路基填方工程施工质量的控制
路基填方施工开始前应检查现有的排水系统，确保排水系统能够有效排水，然后进行路基填方工作。因此在路基两侧挖掘两侧的排水沟这项工作应该在平台建造开始之前就得完成，之后再进行锚点和平整点的相关测试，横断面检查和附加调查。测量完成后要放置中心线堆垛，桩号和边线线桩的距离点要控制在20米一个，根据控制平台中心的每个点的位置参数，测量出中心线的堆垛原始地面高程。然后根据路基的设计高程计算路基边坡的填充高度并设计坡度，将路基填土线用木桩来标定。测量过程中要确定每个里程表边线桩的左侧线桩，中心线线桩和右侧线桩上的三个点的原始地面高程，注意，计算每个线桩平台的填充宽度，测量当前的土壤高程归作为原始数据，以确定路基填土的质量，填土层的数量和顶层高度。
3.2路基填筑工程施工质量的控制
填充路堤时，建议用水平填充路堤的方式。如果原始路基地面的平整度不足，则有必要从最低点一层接着一层的填充，提高填充压力极限。只有下一层满足设计标标准后才能进行下一层的层压。在层压过程中，必须在层与层之间保留1：2的坡度。同时，每一层的填土至少预留2米宽的平台，实现层与层之间更好的融合和衔接。然后压路机先用6〜8t的卷筒预压，然后用10〜18t的振动压筒进行完全压实。在轧制路面时时，相关流程必须满足以下要求：在压实路基之前，必须对填充层的信息，例如填充的厚度进行严格的检查，并在确认符合标准，压路机才可以启动。结合土层密度等因素，确定每层地基的轧制次数，最后保证轧制次数不能少于5次以上，并且必须将车轮的重叠度控制在半个轮宽，这样做可以明显减少轮廓对于路基平面的影响，保障路基的平整度和密度，只有路基土壤的致密度满足一定的条件时，才允许进入下一个土层的施工。如果土层不能满足相应的条件，则必须适当增加轧制的次数。同时应该注意，在压路机轧制地基过程中，首先执行弱振动方式，然后是强烈的振动。压路机的车速应该控制在4公里/小时以下，压路的重叠度一般控制在0.4到0.5米之间，为确保没有地基漏压，保持地基平整美观，即确保均匀的碾压。
3.3加强施工人员的管理制度
只有不断完善市政建设的人员管理制度和施工管理制度，改善市新老道路风貌，避免道路不稳定和山体滑坡，才能保证城市道路的建设符合要求，市政和城市道路才能够符合建筑标准。事实上，相关人员应该根据市政道路存在的问题制定施工管理制度，有效对市政改造后的道路进行管理，将施工改造后的隐患质量问题控制筑，确保重建的市政道路能够满足人们旅行的需求。
3.4加强路面施工技术
路面改造后，下一步应着手提高路面的强度和稳定性,有必要研究重建前原有的市政路面情况，收集路面设计方案和原始施工数据，分析这些因素对路面性能的影响，然后确定合理的路面改造方案进行施工。施工时应该注意保持路面各层的平整度，材料密度，几何参数，力学性能和厚度均匀保持，运用先进的技术手段保持道路边缘的平坦度，提高道路的运输能力和延长寿命。实践表明，道路裂缝，松动更有可能导致水渗透，路面完整性受到严重的破坏，因此，要注意控制道路的施工技术手段，保障路面施工。
4结语
近年来，我国城市建设步伐正在不断加快，市政道路建设的速度和规模也在随之不断加大。市政道路的拓宽是一个非常复杂的项目，在施工前了解重建前的道路基本情况，掌握先进技术是必要的，与此同时，施工中还应该考虑到安全，经济，可持续性和美观等因素，充分保证车辆和行人的流动性，维持城市交通的良好秩序。
参考文献：
[1]李兆军.公路拓宽改造施工技术要点[J].中国高新技术企业，2014（17）：113~114.
[2]董奇森.城市道路拓宽改造施工的浅析[J].城市道桥与防洪，2014（05）：179~181+15.
论文作者:翟云鹤
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第08期
论文发表时间:2019/7/16
标签：道路论文; 路基论文; 路面论文; 市政道路论文; 城市道路论文; 过程中论文; 城市论文; 《工程管理前沿》2019年第08期论文;