摘要：随着社会经济的发展，我国的高铁桥梁工程建设越来越多，尤其在高铁建设中需要提高施工标准，桥墩施工必须严格按照相关标准予以进行。鉴于此，本文对高铁桥梁施工作业中桥墩施工现状进行分析，探讨改进桥墩施工技术的相关建议。
关键词：高铁桥梁；桥墩施工；施工技术
引言
在高铁桥梁建设里面，桥墩的难度是相当大的，因此，作为从业人员要对其施工难度进行深入的研究，并针对目前存在的问题及难度提出建设性的意见及施工技术，确保桥墩施工质量符合要求，为提升高铁桥梁的整体质量提供保障。桥墩施工是高铁桥梁工程的主要环节之一，文章结合笔者多年经验对当前高铁桥梁桥墩施工难度及一些较为关键的技术进行了分析，并有针对性地提出一些技术措施和操作要点，期望能够提升桥梁桥墩工程施工质量，确保桥梁整体质量和安全。
1高铁桥梁桥墩施工的难点
在现在的桥梁体系里面，高铁桥墩大多数是采用的方形或者圆柱形的墩柱。高铁桥梁一般是跨河流或者峡谷，其桥墩高度较常规桥梁墩柱均要高出不少，而且周围地形地势都相对复杂，这就导致施工难度会显著增大，再加上现阶段对桥梁高墩柱的研究还没有较为显著的成果，导致桥梁墩柱施工难度会显著增加。其主要表现在以下几个方面：（1）施工工期长。由于墩柱高度高，高空作业多，而且模板的受力性能受限，墩柱施工一次一般只能浇筑4～5m的高度，这就会使得单个墩柱的施工时间明显延长。（2）施工模板用量大，配套施工设备多。单个墩柱施工周期长，但为了确保桥梁的整体工期，高铁桥梁墩柱一般采取平行施工的方式，这就会导致墩柱多点同时施工，模板的配备量较大，相应的配套设备也多。（3）桥墩高度高，固定的操作架附着力小，钢筋绑扎困难，定位精度控制难度大。（4）混凝土浇筑效率低，接缝多，对接缝的处理难度较大。（5）墩柱高空作业量大，危险源多，安全控制极为困难。
2高铁桥梁桥墩施工关键技术
2.1施工前准备
将承台预埋钢筋进行除锈处理；清理承台上表面，要求平整、清洁；墩柱各钢筋半成品料准备齐全；制作两块方形竹胶板底模，底模中心分别与两个墩柱中心位置重合，依据承台预埋筋的位置，在两块底模上打洞，使底模能够穿过预埋筋，平稳的放置在承台上表面。
2.2测量放样技术
在进行工程项目施工建设时，首先必须对墩柱的平面位置展开精准的测量放样，主要是墩柱的中心线和各个角上的边线都不能超出设计和规范要求。测量完成后还需要进行复测，如果发现问题要及时采取措施进行纠正，直至合格为止。
2.3搭设作业平台
外模位置需确保在模板背架上，并且在建造工作平台时应该采用63mm角钢焊接三角作为架搭，每节外模需要两层工作平台，顶层现则模板顶面下20cm处，底层则选择模板地面上的150cm处。同时需要将托架横向距离保持在1.2m左右，对上下间应该采用安全网予以整体包裹，在托架上平铺5cm厚木板，将其作为平台，并采用铁丝将木板固定于角钢上避免因松动而出现滑动。除此之外，在建造内模平台时，需要于钢管支架上铺设木板。
2.4钢筋工程
钢筋施工紧接在支架之后，在实际施工时，首先要对钢筋的加工进行考虑，放样人员一定要深入研究图纸，严格按照图纸及规范要求放样。钢筋加工完成后，要按照一定的规律或要求对钢筋进行编号并合理摆放。钢筋绑扎过程中，要着重注意下列事项：（1）钢筋原材进场时，项目部材料部门要组织进场验收，杜绝不合格材料进入施工现场用到工程里。（2）钢筋焊接时要尽量避开主筋，同一个截面里的接头面积不能超过规范要求，严格控制保护层厚度。（3）钢筋连接要在现场连接，并严格按照规范要求设置各种弯钩长度及角度。（4）竖向钢筋连接，为保证施工质量，要采用机械连接或螺纹连接方式。
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2.5模板安装
模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。安装前，须将钢模板打磨干净，刷高效脱模剂。在进行模板拼装时，为确保接缝严密，要求模板上下安装顺序准确，做到子母口严丝合缝。接缝处要粘贴海棉条，防止封缝漏浆，造成蜂窝和空洞。安装完毕后，检查其顶面高程、各部尺寸、节点联系及纵横向稳定性，检验合格后进行混凝土浇筑。混凝土浇筑完成24h后进行模板拆除。在进行模板拆除时，拆除顺序与安装顺序相反，严禁暴力拆除，先拆非承重部位，再拆承重部位。
2.6墩身混凝土施工要求
一般来说，高速铁路桥墩施工中对于混凝土具有较高要求，也就是混凝土强度必须在C35以上。在确保混凝土合理配合比前提下，钢筋混凝土最大水胶比为0.45，最小胶凝材料用量为330kg/m3，并采用科学合理的浇筑施工技术确保混凝土外观质量。二次投料方式在混凝土搅拌过程中的应用，应该将混凝土的混合时间控制在130~170s间，并在搅拌过程中使混凝土具有较好的可加工性与粘度。除此之外，在对于混凝土进行运输的过程中，需要仔细地清洁运输车辆储罐，并对搅拌速度进行控制，确保混凝土的均匀搅拌。同时施工人员在浇筑混凝土的过程中，需要对混凝土膨胀及塌陷程度进行彻底检查并测试，并对所有技术规范进行确定，保证浇筑或灌注前的正确性。需要注意的是，对于10m高墩浇筑需增加串筒，保证混凝土自由倾落高度需控制在2m内。若串筒过短极易造成混凝土离析，进而影响混凝土浇筑质量。
2.7垂直度调整及构件连接
将事先加工好的“墩柱构件垂直度调整装置”插入墩柱构件底部的四道（两层）预留孔道（pvc管道）内，分别设置4个千斤顶，对墩柱构件的垂直度进行调整。千斤顶宜采用手动加压顶升，顶升动作需要极其缓慢。构件垂直度调整完毕后，在墩柱构件底部与承台上表面的间隙中插入钢板楔块，以最终保证墩柱构件垂直、平稳后，拆除“垂直度调整装置”。在构件底部间隙处布设一圈模板，对间隙中进行高强砂浆注浆处理。
2.8其他注意事项
（1）在进行模板选择时，应对模板供应厂家进行实地考察，选择专业水平较高的厂家为供应商，加工过程中，要派技术工人进行指导，模板出厂前进行试拼作业，确保模板无缝隙，避免后期漏浆。（2）钢筋要进行进场验收检查，检测合格后方能使用，钢筋作业用的焊条也应符合相关标准。（3）要采取培训上岗制度，关键工序要进行三级交底，确保工人素质合格。
结语
总而言之，桥梁在我国高铁里面有着举足轻重的影响。因此，利用现有的技术提高桥梁施工质量对我国经济发展有着深远的影响。而在高铁桥梁建设里面，桥墩的难度是相当大的，因此，作为从业人员要对其施工难度进行深入的研究，并针对目前存在的问题及难度提出建设性的意见及施工技术，确保桥墩施工质量符合要求，为提升高铁桥梁的整体质量提供保障。
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论文作者:周鑫
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/2
标签：桥墩论文; 桥梁论文; 高铁论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 模板论文; 难度论文; 《基层建设》2019年第31期论文;