成都物流打造西部最大内陆港，本文主要内容关键词为：成都论文,内陆论文,西部论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
四川省成都物流园区为了打造西部最大内陆港，特投资15亿元在年内开建成都铁路集装箱中心站，而与之配套的占地3700亩、总投资近16亿元的成都国际集装箱物流园区也将于年内开建，并与集装箱中心同步竣工。物流园区依托成都铁路集装箱中心站建设，中心站与物流园区均位于青白江区工业集中发展区东北，达成铁路、成青快速通道、唐巴公路与城太公路合围而成的区域内。中心站是铁道部规划建设的包括北京、上海、广州等在内的全国18个中心站点之一，占地3000亩，将设置装卸作业线12条。工程建设分三期实施，今年底破土动工，一期工程建设工期18个月，预计2008年年中竣工后将每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列12.5对；年集装箱到发量达100万标准箱；三期工程竣工后，每日开行直达班列33对以上，年集装箱到发量将达250万标准箱，规模将居亚洲第一。据介绍，今后成都市火车东站的一些功能将逐步转移到集装箱中心站来。
此举将会整体提升成都物流行业的水平，也提高了成都物流行业的竞争力。因为物流园区主要的功能是依托中心站提供集装箱增值服务，包括工业配送、商业配送、保税物流、物流装备与物流信息服务、国际采购与展示等。整个园区将设置仓储区、集装箱堆场、商品交易区、展示区、生活配套服务区等。既体现了物流业划的发展，也为整体工作搭建了非常便捷的、进行科学技术实施的大好平台。同时，由于内陆城市的产品比沿海地区产品要付出更多的运输成本，产品的竞争力也就有所降低。
今后，随着包括成都铁路集装箱中心站在内的全国18个集装箱中心站的建设，实现铁路点对点的集装箱运输，将大幅度缩短作为内陆腹心区的成都与沿海港口的时空距离，从而减少成都市、四川省企业的运输成本，缩小与沿海企业的差距，例如猪肉业、菌类业、服装业、制鞋业等均将有望因此而站稳市场，从而进一步扩大市场和生产规模。这对于一些运输成本占产品成本比重较大的企业来说，将是一个很好的发展机会。另外，成都市有可能会出现一个外向型产业集群，促进成都、四川的外贸发展，并吸引更多的沿海企业西移至成都、四川。