【摘 要】我国经济的高速发展刺激了我国交通事业的进步，各地的交通量迅速增长，交通拥挤的现象更加突出，服务水平跟不上发展的速度，导致事故的发生率大幅增高，交通隐患增大，所以对高速公路进行改扩建施工十分的必要。本文结合实践的经验，对改建工程交通组织的关键技术进行分析，对交通组织的原则以及方法进行了阐述，总结出了施工交通管理与组织的良好模式，以供大家参考。
【关键词】高速公路；改扩建施工；交通管理；组织实践
前言
交通量的增大使得我国许多高速公路开始实施改扩建工作。受到建设条件以及建设理念和道路现状以及服务需求等多方面因素的制约，车况较差，驾驶混乱，驾驶人员的不规范驾驶以及交通量的大幅增长是促进改扩建工作进行的主要原因。高速公路是我国经济的命脉，直接影响着沿线产业的整体布局以及城市建设规划，所以更加需要我们加大改扩建的力度，提高改扩建工程的质量。改扩建工程与其他高速公路建设以及养护的施工有着很大的区别，需要我们对改扩建高速公路设计合理的交通组织方案，才能够保证工程施工的顺利进行。
1 高速公路改扩建施工的案例分析
曲靖至陆良(召夸)高速公路改扩建工程（以下简称“本项目”）是国家高速公路网G56与G78的重要连接线（其中西桥至召夸段为G78中的一段）以及云南省高速公路网、“滇中城市经济圈”高速公路网规划的重要组成部分，也是曲靖与陆良的主要连接通道。现有曲陆高速曲靖至西桥段路线全长63.85km，主线采用双向四车道，路基宽 19.5m。随着沿线社会经济的快速发展，原四车道高速公路已不能满足日益增长的交通需求，已不适应其在路网中的地位和承担的繁忙运输任务的要求。改扩建按路基宽度 33.5m、 双向 6 车道、 计算时速 100km 标准进行。本项目改扩建平纵线形指标较好，经研究论证，按单侧拼宽为主、局部双侧拼宽的扩建方案，以 “边运营边施工” 的交通组织方式进行建设。
2 高速公路改扩建施工的目标和原则
在进行高速公路改扩建施工的过程中，我们要坚持施工与通车互不影响的原则，使交通与施工组织之间的关系更加的协调。通过运用科学、系统的交通组织方案，来实现交通安全的有效进行，确保施工目标的实现。
3 高速公路改扩建施工交通管理措施
在进行改扩建施工的过程当中，我们需要在保证车辆正常运行、施工人员安全作业以及机械设备正常工作的基础上，实现在规定时间内完成改扩建工作的目标，尽量减少道路封闭的时间，降低事故发生率。所以项目的施工人员必须严格的按照高速公路改扩建指挥中心的具体要求进行施工，打造一个综合性较强，立体化程度高的高速公路管理体系。对于不同的工作区域，我们要将责任落实到个人，要严格的按照交通施工管理的原则进行管理。
3.1 施工技术的管理
进行施工的单位应该严格的遵循改扩建工程专项工程交通组织审批条例的相关要求进行施工。要结合本次施工的实际工作情况，找到交通组织的重点和关键点，然后设计专门的施工方案和交通组织方案。组织方案施工之前需要与当地的交警部门、高速公路公司等等进行协商，确保方案的可行性。最终确定的方案要经过路政、交警部门以及高速公路公司的审批之后，才能够投入使用。在进行施工的过程当中，也要定期召开相关的管理会议，按照实际情况的需求，对交通组织方案进行优化的调整。对于比价复杂的路段，需要专门的工程师进行负责管理，尤其在紧要的关头需要全天的进行巡逻和值班，以便及时的发现问题进行改正。施工技术措施的管理要结合先进的科学技术，比如信息技术以及网络技术等等，使高速公路能够建立起完善的交通应急管理系统，实现与相关指挥部门和管理部门的资源信息共享，达到更加良好的沟通目的，提高施工技术的管理水平。对于一些特殊的时期以及特殊的设备使用时，要建立一个健全的应急机制，及时的发现、预防、预警和解决，快速的处理交通事故的拥堵问题，减少事故的发生，降低人员的伤亡率。
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3.2 施工组织的管理
在进行施工组织管理之前，我们需要建立起一个工程监督管理小组，建立起一个安全保障体系，要明确相关的职责，制定一个安全应急预案和相应措施，按照相关的管理办法进行，将责任落实到位。
3.3 施工经济的管理
在招标文件的撰写过程中就应该把高速公路交通组织管理办法以及施工安全管理办法写入到其中，严格的要求中标单位按照这些管理办法进行施工。在交通组织设施费用当中，对于投标单位的自报价，施工中按实计量，确保交通组织的资金及时到位，不会延误工期。与此同时，要严格按照管理办法以及签订的相关条款进行交通组织监督工作。
4 高速公路改扩建施工交通组织措施
4.1 全封闭式的施工
全封闭是的施工组织方案是将施工处的高速公路的原有交通量全部承接给其他的道路，然后再进行全面的施工改扩建工作。这种全封闭式的施工组织与新建公路的方式有所相同，在进行施工的过才能在主要的问题就是对施工车辆的组织，不需要考虑交通行驶车辆的组织。这种全封闭式的施工主要适用于具有平行的道路来进行分流的道路，这种道路的路况必须要保持良好。全封闭式的施工比较容易对现场进行控制，且施工时间被大大的缩短了，施工人员的安全得到了保障，施工质量也有了保障。但是这种方法是交通的压力过于集中，其平行道路的负担较大。
4.2 半封闭式施工
半封闭式的施工方法就是将高速公路的一半进行封闭，施工的主要工作都在封闭的一段内进行完成。这种半封闭的形式一般施工一般交通，适合具有平行道路的高速公路，并且在一些施工路段较长的地区也比较适用。在投入使用之前可以将平行路段的行车轨道进行重新的划分，使交通能够顺通无阻。这种施工方法对于现场的交通影响较小，并且安全系数较高。但是与全封闭是的施工方法相同，也会给平行路段带来很大的交通压力，降低了高速公路的服务水平。本项目主要采取半封闭施工方式。
4.3 全区分流施工
分流施工主要是根据不同车的不同策行进行区分的，车辆分流到其他的公路上之后再进行施工。这种施工方法能够保证道路的通行能力，工作的面积较大，所以能够有效的缩短工期，但是这种方案对于车辆的速度一般都会有严格的限制，也会派专门的人员进行交通的管理工作，安全性很难得到保证。
4.4 半封闭分流施工
这种半封闭式的分流施工，主要也是按照车型进行的区分，一些车型在施工期间是不允许驶入高速的，部分车辆可以进行分流处理，然后再组织施工。这种施工方法有效的减轻了分流道路的交通压力，但是施工时间较长，交通组织起来难度较大。
4.5 开放式施工
这种施工方式一般适用于交通量小的路基施工当中。在整个施工的过程中不进行交通管制工作，所以对于车辆的通行不会有较大的影响，但是对于施工的影响较大，存在着很大程度的安全隐患。
5 总结
交通组织分为施工组织和交通组织两种，彼此之间相互制约、相互影响。在进行高速公路改扩建的过程当中，由于不能阻断交通的正常运行给人们的生活带来不便，并且还要保证施工人员的安全以及机械工程的质量。所以施工的工作量以及工作难度还是非常大的。所以我们必须加强施工过程中的交通管理和组织实践。
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论文作者:李洪波
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第16期
论文发表时间:2016/11/15
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