摘要：在高速铁路不断的发展下，高速铁路的调度通信系统也逐渐的升级换代，并且更加的完善，逐渐的向数字化、智能化、网络化和宽带化的方向而发展，运行的效率也得到有效提升，为行车指挥、运营管理和安全运输提供便利的通信手段，为铁路运输的信息化提供广阔的通信平台。本文主要基于作者实际工作经验，简要的分析高速铁路工程的通信调度系统，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：高速铁路；通信调度；技术
前言：
铁路调度通信系统的建立，能够为铁路各部门之间提供有效的通信服务系统，保持信息的畅通、调度指挥和车辆信息的传递，在高速铁路工程的不断发展行下，人们对其乘车运行中的通信网络要求也是更高，要求稳定、安全、可靠，其发展过程与其他通信行业有着很大的不同，所以必须加强对其通信调度系统进行研究。下面就对其进行探讨。
1 高速铁路调度通信系统的发展历史
在20世纪的60年代，铁路通信调度系统就出现了，其技术革新主要是从脉冲选叫到双音频选叫，设备有效的实现从电子管到晶体管，从架空明线向长途电缆，从YD型调度到YG型的调度系统所转变。在数字通信技术不断发展下，逐渐的由双音频向数字编码而过渡，由数字编码组成的DC系列程控式调度使得呼叫可以更加的准确、速度更快、抗干扰性则是更强。在这个阶段中，依旧是模拟设备的阶段，话音传输就是传统模拟的信号。
铁路调度通信第二次的发展是在20世纪的90年代，专用的数字通信网络也逐渐的普及，计算机技术、TDM交换技术在调度通信中得到广泛应用，实现通道传输的数字化、端站数字的时分交换，传输载体则是以光缆为主，使用了集成芯片，对于调度通信、区间通信、站内通信和站间通信等的通信业务综合计入问题，进行有效的解决。进而提升通信调度效率，因为设备处在刚研发的阶段，不同的设备厂家的设备兼容度是不同的，不能做到综合兼容和互联互通。
铁路调度的通信第三次快速发展是在21世纪的初期，高速铁路工程的发展，GSM-R系统和FAS系统也逐渐的进入调度通信领域，调度通信与高速列车发展是一样的，走上稳定发展轨道，进入崭新阶段。无线调度、数字调度和移动通讯等通信技术，不仅可以符合固定用户的接入需要，还兼顾到原数字共线的业务，固定接续、点对多点、点对点的业务，全新触摸式的调度台还有着呼叫列车、号码显示等的功能，支持对固定用户、移动用户进行紧急的呼叫、全呼、组呼、单呼、广播和会议等全方位的应用需求。
2 高速铁路工程通信调度系统和传统调度通信系统的区别
在传统调度通信系统中，通常是以下达话语指令为主，实现对行车各关联环节运行指挥。在高速铁路工程不断发展下，各关联环节运行指挥也是更加的复杂，单纯的以话音指令为主的调度形式，不能适应新时代铁路发展需要，以传输指令数据、计算机管理为主要手段的行车指挥调度也逐渐使用，计算机、数据控制是主要调度方法，在区间控制列车运行系统中得到广泛应用，使得铁路运营有着较大变化。所以，高速铁路工程的通信调度系统与其传统调度通信系统差异则是在是否可以对数字网络技术进行合理的应用。
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3 高速铁路工程的调度通信系统发展及其展望分析
高速铁路工程的调度系统与传统调度系统有着很大的不同，在规定范围内，设置调度把运行指挥经过车站来办理，有效的增强了干线调度的功能和区间接入，和传统区段调度进行合并，应用干线调度，有效去替代了传统的区段调度业务。高速客运的专线也逐渐的取消货运系统的业务，有效的保证高速旅客的运输目的。调度业务的远程控制、图像接入、非话指令数据系统在原数字传输通道方面，把高速铁路的调度指挥通信进行整合，形成一个统一体。在其统一体中，不管是独立性，还是集合程度，都需要高度结合在仪器的运行整体，不仅可以满足高速铁路工程调度通信联络指挥需求，还有着环境动力检测、集中监控、故障诊断和远程维护等的功能，尽可能的提升其安全系数和效率，尽可能的麻醉铁路发展需求。
为适应高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线和无线调度通信要求，GSM-R调度通信的系统固定用户接入系统得到广泛应用。
FAS、数调是同一设备，只是在不同使用场合，其配置也是不同的，与GSM-R网络互联的调度通信系统称为是FAS，不与GSM-R网络互联调度通信系统成为数调。高速铁路调度通信系统则是指列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容。FAS系统可以落实调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务、站间行车电话业务。调度电话则是指列车调度电话、牵引供电调度电话、其他调度电话。车站电话则是指车站值班工作人员的电话、站场调度电话和清扫电话、调车电话，其他专用的电话则是指电务电话、工务电话、供水电话和车务电话。
高速铁路工程的调度通信系统由调度所调度交换机、车站调度交换机、调度台、车站值班台、调度分机、网管设备及其他固定终端等组成，采用固定用户接入交换系统组织调度电话及站内电话系统，通过与GSM-R系统互连，实现有线与无线调度一体化互通。
调度所与车站调度交换都是FAS核心的部件，实际上是一套数字化的交换设备，为调度所、车站等提供出调度业务及其相关的业务，管理全系统网络、通道，处理操作太的管理和接口，对各通信业务进行呼叫、交换接续的处理。调度交换机软件系统主要是应用分层模块化的结构，任何一层的任何模块维护、更新、新模块追加都不会影响其他的模块。在系统软件不断升级下，将会发现其中所存在的问题，迅速恢复到原来程序的（1min内）。软件有着容错的能力，一般小软件故障不会引发各系统的重启动，软件有着故障监视的功能，如果说软件产生重大故障，需要进行自动重新的启动。调度交换机的硬件系统则是采用了模块式结构，有着网络、硬件故障的定位告警功能。调度太和车站的值班台、调度分级主要是FAS用户输入的部分，用户经过调度台、车站值班台和调度分机完成调度命令输入，调度台和车站的值班台则是应用了触摸屏操作控制的方法，提供优良的人机界面，优化其用户使用的环境，调度所的调度指挥人员和车站的值班人员能够经过操作平台上按键，任意实现单呼、组呼和全呼。
结束语：
总而言之，在高速铁路工程不断发展下，我国的信息化技术也有了日新月异的改变，高速铁路调度通信系统则是更趋向完善和优化，逐渐向宽带化、数字化、智能化的方向发展，不仅改变传统运输局限性，还提升运行的效率和通信的质量，为运营管理部门集中指挥、管理和安全、高效、便捷的行车指挥土工出可行的调度通信手段，并且为铁路运输的信息化提供出广阔地通信渠道。
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作者简介：黄响响，身份证号：3411261991****5613
论文作者:黄响响
论文发表刊物:《信息技术时代》2018年7期
论文发表时间:2019/4/9
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