关键词： 行车组织 大小交路 节能
城市轨道交通以其运量大、污染小的特点，目前已成为城市公共交通的主要方式。城市轨道交通的建设带动着线路沿线房地产、商业等行业的迅速发展，大部分城市轨道交通线网的铺设使城市形成了卫星城和城市副中心的格局，极大促进了城市繁荣，因此，轨道交通发展的程度很大程度上反映着一座城市的发展。
随着轨道交通的飞速发展，也产生了一系列的能源浪费问题。城市轨道交通的能耗主要分为两方面：一是与列车设备设施以及车站、线路等设备设施的技术水平相关的固定消耗；二是与客流出行特征、行车组织模式相关的动态能耗。本文从行车组织的角度，针对列车在开行过程中的动态能耗，对节能降耗措施进行研究探讨，从而达到降低运营成本，提高运营效率，实现可持续发展的目的。
1 实行大小交路混跑模式
大部分城市轨道交通线路呈以市中心为中心向外辐射的线网分布，越接近线路的起点和终点开发强度越低，客流相对较少，越接近小路中心客流量越大，越繁华。当断面客流存在较大差距时，最普遍的方法是实行大小交路混跑模式，在轨道交通线路规划初期，一般都会对客流进行预测，根据客流的分布选择折返站的位置，提前预留好折返交路的线路。
一般来说，轨道交通会采用2个或者3个交路混跑的方式，通过减少客流较小的区段的列车开行数，增加每列车的满载率，减少列车空驶里程，从而减少运用车数，降低能耗。
以天津地铁1号线为例：在早晚高峰实行大小交路混跑的模式，小交路（刘园-李楼）列车在上行运行总时间为54分，下行运行总时间为54分钟20秒，全周转时间为116分。大交路（刘园-双桥河）列车在上行运行总时间为75分45秒，下行运行总时间为75分钟50秒，全周转时间为159.5分。
2 部分列车跳站运行
部分轨道交通主要承担着外围区县与中心城通勤客流出行的任务，这类线路的特点是，早高峰由外围区县进城的客流较多，出城的客流较少，晚高峰由外围区县进城的客流较少，出城的客流较多，上下行客流断面差距较大。为降低能源消耗，可选择在早高峰出城方向的部分车站以及晚高峰进城方向的部分车站采用跳停的行车组织模式。
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3 利用配线多点接/发车
一般来说，早、晚高峰时间都会出现大客流，为提升客运服务质量，会增加上线运用列车，减小行车间隔。可充分利用正线临时停车线、牵出线等停放列车，在早高峰之前，行车间隔较大期间，将即将上线的列车发到正线的停车线等配线，高峰时间可直接从配线发车上线。早高峰结束后，可将高峰下线车收回正线设置的配线，待晚高峰可在直接从正线配线上线。减少了从车辆段、停车场发车带来的列车空驶里程，从而做到节能减排。另外，当某些车站有可预见性的突发大客流时，也可采用这种办法进行多点发车，缓解客流增大的压力。
4 组织不对称交路行车
由于线路设置行经地的不同，一些线路在高峰区间可能会产生上下行方向断面客流差距较大，除了跳站停车的方式，还可组织不对称交路行车。可在客流较大的方向开通大小交路混跑，客流较小的方向采用单一交路、运行间隔较大的行车方式，进一步提高运能，减少列车空驶里程。
5 针对不同情况细化行车组织方案
轨道交通运行图的编制应充分考虑客流需求，有针对性组织行车。由于轨道交通每条线路的独特性，不同时间、区域客流差异性较大，既包括工作日早、晚高峰时间段客流差异，也包括指定地点，比如应对大型会展中心、大型体育场等场馆在固定时间举办活动客流增大，但日常客流不多的情况，以及节假日期间景区景点客流增多，但平日客流不多的情况。在实际运营中，应充分考虑各种情况，制定相应的行车组织方案，在客流多时增加列车运用数，提高满载率，在客流不多时适当加大时间间隔，减少列车空驶里程。
比如，天津地铁针对平日、周五、周末及节假日的客流特点，分别制定了相应的运行图，在疫情期间，客流量减少，适当调整了平日和周末的运营图，加大了平峰期间的行车间隔，以天津地铁1号线为例，疫情期间平日图开行278列次，周末图开行208列次。
近年来，随着城市轨道交通的繁荣发展，也带来了巨大的能源消耗。尽管轨道交通相对于其他公共交通较为“绿色”，但由于其规模庞大，能源消耗相对于其他交通方式基数更大，为了符合国家的长远方针战略，节能降耗势在必行，必须引起重视。从行车组织的方式节能降耗是相对弹性的方式，本文仅从五个普遍的方面进行了探究，各个城市的轨道交通线路针对自身的独特性还有很大的探索空间。
参考文献
[1] 赵己周 城市轨道交通大小交路列车组织方案优化研究
交通科技与经济2020（1）：p45-46.
[2] 付义龙 荆敏 沈景炎 轨道交通列车节能运行组织措施探讨 都市快轨交通2020（2）：p36-39.
论文作者:孙晓晗
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第5期
论文发表时间:2020/4/30
标签：客流论文; 列车论文; 轨道交通论文; 行车论文; 组织论文; 城市论文; 时间为论文; 《工程管理前沿》2020年第5期论文;