中国铁路哈尔滨局集团有限公司道口平改立工程建设指挥部 黑龙江省哈尔滨市 150000
摘要：随着国家经济的快速发展，不仅改变了老百姓的日常生活水平，同时还在很大程度上促进了铁路工程建设行业的稳定发展。T梁预制与架设作为当前铁路工程建设施工中的重要环节，其施工质量将对整个工程的质量以及功能起到决定性作用。对此，相关企业需要结合铁路工程建设经验，分析和研究T梁预制与架设施工技术，并在保证T梁预制与架设施工规范性以及合理性的同时，提升铁路工程整体社会效益以及经济效益。
关键词：铁路工程；T梁预制；架设施工；技术概述
引言
铁路工程是我国重要的交通基础设施，其具有运力大和运输速度快的特点，对于国民经济建设以及社会的发展都具有十分重要的意义。在铁路工程的施工中，T梁是重要的施工内容之一。随着科学技术水平的不断提高，在目前的T梁施工中广泛采用了预制架设技术，通过标准化、规范化的工业生产模式来完成T梁的预制，然后，在施工现场进行架设安装。这种新型的施工技术不仅施工效率比较高，还可以有效控制施工的成本，同时，能够进一步提高T梁的施工质量。因此，施工单位要充分了解T梁预制以及架设施工中的各项技术要点，对预制以及架设施工的各个环节加强质量控制，从而全面提高我国铁路工程的施工水平和能力。
1目前铁路工程T梁施工特点
1.1工艺成熟
现如今，预应力混凝土T梁通过很长时间的施工实践，已形成了较为成熟的施工工艺，并且在高速公路建设以及铁路工程建设等领域得到了广泛应用。
1.2施工周期短
由于预应力混凝土T梁可以实现预制施工，所以可以在很大程度上缩短铁路工程的施工周期，以确保工程可以在限定工期内保质保量的完成。
1.3适用范围广
预应力混凝土结构大多由高强度材料，包括高强度混凝土或者高强度钢筋等构成，因此构件截面小、自重弯矩占总弯矩的比例大大减小，其不仅具备较强的跨越能力，同时还能适用于各类道路桥梁工程。
2铁路工程T梁预制工艺要点
2.1T梁预制前的准备工作
在T梁预制前做好相应的准备工作，是确保T梁施工效率以及安全的必要前提。因此，相关施工企业在选择预制场地时，一定要保证场地的稳固性、平整性、坚实性以及承载力等，均能满足T梁预制的基本条件与要求。与此同时，还需要综合考虑预制场地范围内的环境与气候条件，结合实际勘测情况来采取必要措施，比如排水措施等，以保证施工现场的安全可靠。另外，在地基选择过程中，应首选天然地基，并且充分考虑地基对于T梁预制过程中产生重力的承载能力，地基的下沉以及压缩务必要保持均匀，使T梁预制稳固。值得注意的是，T梁的侧台在准备阶段，其间隔距离以及侧台本身的坚固性，都需要满足施工作业要求。特别是要注意观察侧台的沉陷现象，在进行侧台底模挠度测验时，应该保持在2mm，且施工人员要提高对台座光滑度以及平整度的重视，必要时进行相应检测。同时还要考虑天气变化带给侧台的影响。在此基础上，相关施工技术人员需要对侧台进行适当的伸缩缝设置。
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2.2T梁的模板设计
T梁预制根据铁路工程实际特点以及施工需要，可以细分为以下几种形式，即边跨边梁、边跨中梁、中跨边梁以及中跨中梁等，且各形式的几何尺寸也会存在一定差异。通常情况下，T梁模板对称部分分节加工，一般可分为14节左右，在制作伸缩端预留槽时，会将其加工成活动块，在边跨以及中跨预制时可以实现灵活调换。与此同时，在T梁模板加工过程中，想要最大限度的保证T梁的尺寸以及预制质量符合既定要求，需要将模板所有框架横竖接缝全部满焊。其面板采取点焊，间距一般不超过10cm，点的长度不小于2cm。另外，制作的每一节模板都要达到以下几点要求，即几何尺寸正确、线条端直、面板平整、接缝严实、棱角分明、无毛刺、孔距准确以及调整互换十分便利等。只有这样，才能保证下一步施工的安全有序进行。
2.3台座施工
在T梁预制施工过程中，如果相关施工技术人员无法保证台座施工质量，轻者增加台座处理难度、拖慢施工进度，重者会造成T梁结构偏差，甚至报废。特别是在软弱地基条件下进行施工时，更应该注意这一点。对此，相关技术人员可以预先进行静载试验，准确掌握台座结构的承载能力。另外，结合施工现场有关地质资料以及台座在T梁张拉前后的受力特点，认真验算基础形式。值得注意的是，针对软弱地基，施工技术人员可以在端头采用钻孔灌注桩，中间采用扩大基础，在基础底用砂卵石换填，用以获得好的地基加固效果。
2.4钢筋的制作与绑扎
在铁路工程施工中，相关技术人员应该根据要求长度以及规格，在指定位置来完成加工钢筋的任务，同时还要完成预应力孔道定位网片及梁连接钢板卡具等加工工序。在钢筋制作完成后要进行绑扎。一般情况下，可以采取以下两种方式进行绑扎：①在台座上利用定位卡具完成绑扎；②在胎具上绑扎后吊装到台座上。值得注意的是，如果使用第一种绑扎方式，应根据工程需要设置一定数量的台座，以保证周转需要；而使用第二种绑扎方式，不仅可有效应对和弥补现场台座数量不足的困境，同时还能有效节约梁体绑扎时间，提高生产效率。
2.5T梁混凝土的浇筑
当模板与钢筋等关键构件都安装完毕后，就可以进行混凝土浇筑工序。具体来说，企业应该在施工场地内设置搅拌楼，借助搅拌机来实现混凝土的现场拌合，之后使用车辆以及吊装设备等进行混凝土的浇筑作业。其中，T梁预制所用的混凝土配比应该经由实验室测试合格后才可使用。且做好混凝土原材料（包括石子、砂子、水泥等）进场、验收、堆放等相关管理工作。还要根据气候变化来及时调整材料的保存方式。另外，在实际施工中，混凝土的浇筑应采用斜向分层、水平分段、连续浇筑、一次成型并跟浆的工艺措施。整个浇筑时间不得超过三小时，同时在浇筑期间需要利用高频率振捣设备对混凝土进行振捣。振捣时要以测振为主与振捣棒插入振捣相互配合，实现联动，以保证混凝土振捣的密实度，避免出现漏振、过振等问题。
2.6混凝土的养护管理
在浇筑完成后，需要对混凝土进行养护。在铁路工程施工中，相关施工技术人员可以利用蒸汽来开展养护工作，对浇筑后的梁体进行覆盖，通入蒸汽进行氧化。其中，整个养护过程大体可经历以下几个关键阶段，即重力静止、升温、恒温以及降温等。在养护期间，需要在不同位置设置温度测量点，时刻把握和控制混凝土的整体温度，防止其出现温度应力。另外，温度控制应根据预应力混凝土铁路桥简支T梁的技术条件而定，静停控制在4小时，升温幅度控制在10℃/h，恒温过程中应保持各个部位的温度不超过60℃，恒温时间需要结合混凝土材料而定，降温速度也应该不超过10℃/h。当混凝土芯、表层以及表层温差应在15℃内时，就可以撤掉保温装置。
结语
铁路工程是我国重要的基础交通设施，对于我国的经济建设和社会发展都有十分重要的作用和意义。为了提高铁路工程T梁施工的质量和效率，施工单位应积极采用T梁预制以及架设的新型施工技术，全面掌握T梁预制生产的技术要点，加强对预制件的质量控制。同时，在T梁架设施工中还要对预制件的质量进行检验复核，严格按照工程设计以及施工要求检查架设设备的质量和性能，在架设过程中要对各个施工环节加强管理监督，确保施工技术应用的规范性和合理性，提高施工的水平和能力，从而为铁路工程整体施工的质量安全提供可靠的保障。
参考文献
[1]王晶.港口引桥预制T梁施工技术总结[J].工程技术研究，2018，（6）：26.
[2]陈春林.预应力钢筋混凝土T梁预制的施工工艺研究[J].工程技术研究，2017，（4）：58-59
论文作者:孙雪梅
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年11期
论文发表时间:2019/8/23
标签：混凝土论文; 台座论文; 铁路工程论文; 地基论文; 预应力论文; 技术人员论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2019年11期论文;