天津国际工程建设监理公司 天津市 300191
摘要：科技在不断的发展，社会在不断的进步，城市交通压力越来越大，为了缓解这一现象，地铁工程建设越来越受到重视，对于地铁施工的要求不断提高。在实际应用中施工单位需要根据实际情况选择合理的开挖技术，并严格的按照相关要去进行施工，从而能够有效的确保工程的质量。就目前的情况来看，深基坑施工是地铁工程建设中非常重要的部分，因此需要重点加强这部分的研究，从而能够更好的促进城市建设发展。基于此本文分析了地铁车站深基坑开挖与施工技术。
关键词：地铁车站；深基坑开挖；施工技术
引言
地铁作业是一个风险系数相对较高的产业，怎样保证安全作业是监理的首要职责。实践表明，借助监理公司的集中控制管理以及承建机构开展对应的安全控制手段，可以保证项目构建的安全性质。文章把地铁车站深基坑作业当中的安全监理管理环节当中的对应解决形式一一归纳总结出来，以供各位同行一同探讨。
1概述
本项目依托某地铁车站，车站有效站台长度120.0m，站台宽度11.0m。车站外包总长214.5m，标准段外包总宽19.7m。车站主体建筑面积8953m2，车站附属建筑面积3035m2，总建筑面积12258m2。车站基坑平均开挖深度约16.70m；盾构段基坑开挖深度约17.49m。基坑长214.5m，标准段宽19.7m，盾构端宽23.8m。根据本站的工程地质和水文地质条件、基坑变形控制要求及施工作业空间等因素，主体结构围护桩采用Φ1000@1300mm钻孔灌注桩+止水帷幕，止水帷幕采用Φ850@600三轴水泥土搅拌桩；基坑竖向设置3道支撑，第一、二、三道均采用16厚Φ609钢管撑。
2地铁车站深基坑施工原则
（1）基坑降水。基坑降水主要存在目的便是使基坑内部地面及基坑底部较深土层疏干并排水固结，切实增强基坑围护结构被动去和基坑内土体实际强度，大大降低浅层区水位高度，降低土体含水率，有效提高土体抗剪稳定性能，为深基坑顺利施工奠定良好基础。（2）围护结构。通常来说，围护结构中最基础环节便是准确定位，需施工人员能够根据业主提供交桩记录和数据信息展开反复测量，经过准确确认后填写接桩记录，并且还要在施工现场进行地面导线点的设置，合理引入全站仪，便于准确测量出地面导线点的平面坐标。（3）基坑监测。由上述案例了解到，大多数基坑开挖深度都较深，为对周围建筑及道路起到安全性保护作用，就需深基坑工程在具体开展时能够不断加大自身监测频率，一旦发现出现观测值超出控制值的异常情况，便要立即停止施工，并组织安排该区域内所有施工人员全部撤离，随后认真全面分析这种异常现象出现原因，直至等到异常情况收敛后方可开展下一环节。（4）基坑开挖。往往在进行地铁车站深基坑开挖时，因其常常处于花岗岩和强风化花岗岩较多区域，所以基坑开挖时应尽可能采用机械设备开挖手段，对基底200m以上展开人工机械配合施工，并且深基坑开挖中钢筋砼支撑需达到70%强度状态后方可开展下部土体开挖施工操作。
3地铁车站深基坑开挖的监理管理方法
3.1土方开挖技术
在深基坑施工中非常重要的部分是土方开挖，其直接影响着工程的质量，因此也是越来越受到重视。就目前的情况来看，土方开挖主要有以下几种方法，即：分层开挖、分段开挖、放坡开挖等。选择开挖方式的时候需要结合实际情况进行，以下主要分析了其中部分：分层开挖主要是将深基坑深度分为多个层次进行开挖。该方法具有很多优点，主要是应用范围比较广泛，同时比较经济。主要的缺点是施工工序复杂。该方法能够有效的防止土方坍塌，方便工程的排水，目前主要是应用于基坑较深、土质层较弱、整体浇灌混凝土垫层的深基坑土方开挖工程。分层开挖能够从一边向另一边进行，同时也能够从两头对称开挖或者是从中间向两边进行。不仅如此，还能够进行分层开挖。对于这个开挖过程主要的根据是基坑开挖的深度、土质以及水位等方面进行综合考虑。放坡开挖最大的优势是开挖过程中经济，施工时间比较短，施工作业空间大。通常情况下深基坑深度不大于五米，就需要分级进行开挖。在进行这个过程的时候需要设置分级过渡平台，该平台相关尺寸控制的范围是在6～8米左右，如果条件允许可以增加4～6米。从总体情况来看，过渡平台宽度需要增加挖掘的半径，如果深基坑深度小于五米，就不用设置过渡平台。
3.2围护结构施工控制要点
车站深基坑围护结构根据地质、水文及周边环境不同，一般设计有围护桩结构、围护桩+旋喷止水结构、咬合桩结构、地下连续墙结构等，无论是哪种结构，都需要严格控制成孔速度、孔深、孔径、垂直度等成孔质量。围护桩外放量的计算与确定：①钻孔垂直度偏差假定控制为0.5%，则基坑深17m时偏差为17×0.5%=85mm；②扩孔系数按8%考虑，则桩的半径扩大（1.080.5-1）÷2=20mm；③施工平面误差值为50mm；在最不利情况下三项累计之和为①+②+③=155mm，考虑到平面误差及垂直度可能向基坑内侧也可能向基坑外侧，机率均为50%，每外放10mm，增加钢筋混凝土3.2立方，本次选择总外放量为150mm，除扩孔系数外，外放量为130mm。则可能增加钢筋混凝土41.6立方。根据施工需要，对重要管线在地面放线后并采取保护措施，对部分不能直接探明的管线，要求原地面以下3.5m范围内人工挖探并下钢护筒，在确保管线安全的前提下才能开钻。考虑到桩中心距只有1400mm（净距为400mm），为了防止串孔，设计要求排桩采取隔桩施工，同时开挖的两桩净间距不得小于桩径的3倍，且在灌注混凝土强度达到70%后才能进行邻桩成孔施工。本项目采取两同时开挖桩中间间隔2桩，净间距为3.2m。
3.3支撑施工监理控制
必须固定好支撑围檩或桩顶冠梁上比较牢固的位置，避免出现掉落情况。当开挖基坑的时候，在标高达到一定范围时，必须要停止开挖工作，对钢支撑进行准确地设置。在制作安装钢围檩的过程中，必须要保证其具有一定的强度、变形能力和稳定性，这些都需要符合设计的基本要求。钢支撑需要严格依照设计图的相关要求来进行预应力的施加。预应力需要逐步施加，反复进行操作，只有这样才能保证将支护结构的变形情况控制在一个允许的范围里面。等到支撑架设的工作结束后，要对支撑进行检查，尤其需要检查斜支撑的稳定性，保证安全后才能够继续进行开挖施工。支撑的中支点与端支点需要处在水平方位。在施工的时候，如果发现支点间出现一定程度的沉降情况，必须要对所有支撑的支点进行检查，并应用一定的措施来进行调整，避免出现支撑不平衡的情况。要严格依照图纸当中轴线方向和位置定位的规定来对支撑等钢结构进行安装。
3.4构建完善施工监理体系，提高监理人员专业水平
基于当前情况来看，为实现地铁车站深基坑开挖施工监理管理最佳成效，构建完善监理体系可以说尤为重要，需工作人员能将所有可能对工程质量产生影响的因素全部列入在内，对于一些重点环节提起相应重视，定期检查分析各分包商实际施工质量状态及采取质量控制措施。从监理部门角度来看，其应时刻遵循质量目标要求，督促施工单位能够不断提高自身施工管理力度，严格按照标准规范落实执行，借此有效增强地铁车站开挖施工质量，并且监理部门还应适当强化施工工序控制力度，对深基坑开挖中一些隐蔽性环节实施验收签证制度，为在该工程环节完成后对其实施质量进行专业化技术审核分析，严禁出现各种质量安全隐患。监理部门工作人员还要针对日常收集数据信息做好详细记录分析，一旦发现存在质量不符合标准规范环节要立即上报，继而全面检验施工单位是否按照设计图纸操作执行，若是存在质量问题便要作出相应可行性更改计划，促使地铁车站深基坑开挖施工的监理管理能够达到最佳状态。
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3.5土方开挖控制要点
①基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处可靠，确保支撑体系稳定；②施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致；③支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。加力后对法兰螺栓逐一检查，进行复拧紧；④当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策；⑤待混凝土支撑强度达到85%以上时，采用纵向中间拉槽，分层开挖，边开挖边支撑。开挖过程中，同时施工桩间锚喷支护及第二层水平钢支撑，分层高度一般为1.2~1.5m左右为宜。第二层开挖后，按同样方法进行下一层开挖，直至基坑底。
结语
综上所述，轨道交通地铁车站通常建设在市区交通干线、在其路面以下或是在道路一边区域，在附近建筑较密集、地下管道错综复杂的条件之下，基坑安全职责相对较大。杭州地铁安全事故为地铁作业、监理机构敲响了警钟，因此，需规定现场安全作业人员熟知并了解该项目安全监理作业的侧重点以及其难点，给出了预控的手段，预控安全问题的出现。尤其是在深基坑挖掘的环节，很容易出现有对应的问题，广大监理人员也应当充分注重这样的一个问题，并强化对其的控制力度。
参考文献:
[1]毛星.基于支持向量机的地铁车站深基坑坍塌风险预测研究[D].长沙：中南大学，2013.
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[3]陈越.地铁深基坑施工监理关键点的监控措施[J].建设监理，2009（08）：55~57+59.
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3.2 防水技术
在建筑工程施工的过程中，防水技术的使用，将直接关系着工程的整体使用性能。在建筑工程施工的过程中，工程防水主要是指避免工程与水接触的部位出现渗、漏以及有害裂缝。因此就需要在施工的过程中，完善工程的防水设计以及加强防水意识。其主要表现在以下两个方面：首先，在屋面防水中，则可以利用聚合物水泥基复合涂膜进行施工，不仅能有效的防止屋面漏水，同时该涂料的平均厚度较小，使用方便、安全，且对屋面的整体功能使用没有任何影响。其次，在建筑工程的外墙防水技术上，多数施工企业采用的是加气砼砖墙施工。在施工的过程中，需要将钢丝网固定在一定的位置，然后按一定的比例，将108 胶水以及水泥配置在一起进行涂刷。在施工的过程中，对砖的含水量也有严格的要求，严禁含水量过高或过低。只有这样，才能保障外墙防水施工的顺利进行，从而为今后外墙防水功能顺利的发挥奠定结实的基础。
3.3 屋面施工技术
在建筑施工的过程中，工程中的屋面施工的重点则在于屋面的防水施工环节。在大多建筑工程中，屋面的防水材料多采用防水卷材，而在防水卷材中，主要由沥青防水卷材、高聚物改性沥青防水卷材、合成高分子防水卷材三种卷材组成。在这三种材料中，其共同特点就是使用方便且结实耐用，在使用的过程中不会对人体造成任何伤害，与此同时，环境保护也有一定的积极作用。其次，在外面施工技术上，还应注重屋面的施工涂料，在普通劣质的施工涂料中，往往含有大量的致癌物，因此就需要施工方在选用施工涂料的过程中，一定要加强涂料的质量管理，选用大厂家生产的优质涂料进行施工，只有这样，才能保障工程的安全性能以及施工人员的生命健康，从而更有利于工程今后的投入使用。
3.4 钢筋连接技术
随着建筑工程安全事故的频繁发生，其根本原因在于工程的内部钢筋连接没有达到工程的相关要求。由此可见，在建筑工程施工的过程中，钢筋的接连技术将直接影响着建筑工程的建筑质量以及工程的安全性能。然而在钢筋连接的施工过程中，也有具体的要求。例如：机械连接、焊接接头面积百分率应按受拉区不宜控制。与此同时，随着科技的进步，施工技术的不断创新，在钢筋连接的施工过程中，直螺纹接头连接这种新型的施工方式已普遍运用于工程的施工中。在对钢筋进行直螺纹连接时，套筒外露丝扣不能超过1 个，及连接完成。同时，在使用直螺纹连接时，也要根据具体的情况进行具体的分析、操作，从而在施工的过程中能够达到灵活操作。只有这样，才能使工程的安全性能得到有利的保障。
四、加强建筑工程施工现场技术的措施
1、将施工技术的准备工作做好。一个建筑工程中的项目十分繁多，施工材料丰富，施工工艺繁琐，施工工种较多。这就需要现场施工管理人员一定要将技术准备工作做好。先要熟悉施工图纸，面对合同需求，最大程度的优化所有分项的工程，并且还要考量本身的施工团队、资质等。有效的落实施工组织规划，确保所有单项工程都能够控制在合理的范围以内。然后，在施工工艺方面做好技术准备工作，尤其是要通过高新技术实施工艺，提前做好施工技术的准备工作。
2、通过科学的方式做好施工方案。科学的施工组织设计是整体进行生产活动、引导现场施工、掌握施工进度、合理分配劳动与设备、确保质量完成施工的基本条件。通过施工现场的实际面积，将平面图设计出来，并摆放在醒目处。施工现场生产必须实现最大化，施工企业要获取最大的经济效益主要依赖于合理分配施工资源。材料的储存量要根据材料供应与使用状况定夺。
3、提高施工材料管理力度。应当从所有分项工程、单项工程的使用量进行材料控制。特别针对木材、钢材以及砂石料等，更加应当严格依照规定进行发放。对于入库不计量、材料浪费、超额使用材料以及废品过多的状况要采取早发现、早处理的方法进行管理。材料在报废后，一定要上报为何报废，并以此作为奖惩的根据。
4、严抓施工质量。建筑工程现场施工最主要的就是质量方面，质量是一个企业的根本，是企业成功的基石。所以，一定要对质量进行强化管理。要及时同施工人员进行技术交底，加大施工人员对质量方面的责任感，并且每个阶段都要签署质量保证，确认质量责任人，并将质量落实到所有人身上。建立奖惩制度，并将其同所有人员的经济利益相结合。针对工程质量要给予定期检查，严格依照质量验收标准，及时解决出现的问题。
结束语
总之，在建筑工程施工现场，只有真正掌握施工过程中的问题，并及时进行解决，才可以不断加快建筑工程项目的顺利进行。并且，施工人员还要累积工作经验，透过不断学习，提升自身的施工能力，从而加快我国建筑行业的不断进步。
参考文献：
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[4]张金波,黄金超.建筑工程中几种关键土建施工技术分析[J].科技致富向导,2014.
论文作者:李洪波
论文发表刊物:《房地产世界》2019年5期
论文发表时间:2019/9/12
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