铁路牵引供电系统的管理与维护探讨
王健 于淼 刘大伟
中国铁路济南局集团有限公司青岛供电段 山东青岛 266000
[摘 要] 随着经济技术的不断发展，我国各行业也取得了快速的发展。其中，铁路运输业尤为突出，在人员往来和企业货物运输中都发挥着极其重要的作用。因此，在各种因素的影响下，铁路运输行业技术需要随着经济技术的发展而发展。铁路牵引供电管理信息系统技术与相关科学技术、科学理论相结合、相互促进、相互促进，是铁路行业持续发展和实现进步的需要。为了搞好铁路牵引供电系统的管理和维护，并确保连续和铁路牵引供电系统的可靠运行，电气化铁路牵引供电系统的管理进行了分析，和牵引供电系统的维护和维修工作将详细讨论。以帮助相关工作人员。
[关键词] 铁路；供电系统；日常管理；维护
1 高速铁路牵引供电系统的概述
1.1 电气化铁路牵引供电系统分析
牵引供电系统一般包括牵引电网、牵引变电站和电动汽车。一般电力系统先向系统供电三相交流电，再由变电站将三相交流电转换为单相交流电，最后由牵引网向车辆供电。
中国特色社会主义进入新时代，正经历着百年未有之大变局，世情、国情、党情发生了深刻变化，经济所有制形式、社会阶层、人们的思想观念更加多样，社会内部行为方式、利益关系等方面的差异性进一步增强，外部环境更加复杂多变，外部阻力和挑战逐渐增多，传统安全威胁和非传统安全威胁相互交织，维护国家统一、维护社会稳定、维护领土完整、维护发展利益等方面的任务艰巨繁重，这些均离不开统一战线的积极参与。
1.2 变压器的接线情况
高速铁路变压器必须适应单相快速变化的负荷工况，必须具有良好的性能。变压器通常具有容量大、能耗低、负载大的特点。常用的接线方式有单相、三相、三相-两相几种。单相布线型变压器布线简单，容量利用率高，因此所需资金投入较少，但对电力系统影响较大，对变电站供电及接触网存在隐患。三相布线法可以为变电站供电，可以适应不平衡牵引供电，但不能充分利用容量。
一些企业对我国针对科技创新的财税激励政策认识不足，不愿意投入时间、精力认真了解我国财税激励政策的具体内容，导致他们对政策“知而不懂”、“知而不会操作”.认识上的不足导致一些中小企业、民营企业技术创新申报的不积极。还有些企业误读误解财税激励政策内容，对财税政策中研发费用加计扣除等的执行条件认识不充分，错过申报机会，没能享受到政策优惠。
1.3 牵引供电系统的供电方式
常用的供电方式有直接供电、自耦供电、吸力变压器供电和同轴电缆供电。目前国内最常用的是At（自耦变压供电）方式，也有部分采用直接供电和自选方式。外加可变电压电源。直接接触电源是使用蚊帐和rails形成一个电路，没有其他抗干扰措施，这个方法很简单，能量损失小，但一些当前的铁路将影响其他通信设备，为了减少这种风险，通常添加返回行重力电路降低电流损失。
2 电气化铁路牵引供电系统管理现状
正常情况下，高速铁路具有行车速度快、密度大的特点。正是因为一些隧道和高架桥已经建成了高速铁路，这使得高速铁路的维护和管理非常困难，尤其是在列车启动的时候。列车的间隙和“天窗点”的维护变得很困难。正是由于铁路运维工作的困难，许多国家开始对高速铁路进行全面的养护管理和养护。这里的综合养护管理可以理解为信号、通信、供电、公务管理四大系统的养护统一，使高速铁路的“天窗”通关时间得到合理利用和养护。各系统的正常运行和管理具有重要意义。为了真正实现铁路运营管理部的合作统一管理，需要对高速铁路的运营管理进行划分，对不同的工作区域进行细化划分。它可以分为四个维修管理区域，即信号，沟通，全面维护工作区域的四个方面的工作电源，通过详细的部门分工，进一步阐明了不同区域之间的责任，从而达到维护和管理的责任和不同区域之间的系统。
3 电气化铁路牵引供电系统保养维修
3.1 保养
目前，为保证牵引供电系统安全稳定运行，经常采用循环检测、综合检测、专业集中维修、专项整治和外部环境整治等方式。专项整治和外部环境整治是最费时费力的。深入分析其原因，不难发现设计施工标准、施工工艺及材料设备选型、质量、性能等因素都直接关系到专项整治和外部环境整治的效果，所以高铁通车后，一些潜在的安全隐患和施工过程中难以解决的疑难问题也难以一次性解决。只能采取临时措施来对付它们。反复检查需要大量的时间和人力。
3.2 维修
由此可见，在建设高铁线路之前，相关单位必须制定建设和技术指标，同时还要选择具有以下特点的设备：一是自动化程度强；第二，表现良好；第三，质量是硬的。同时还应满足以下几点：（1）项目建设初期相关设计单位需要采纳各方面的咨询成果，同时吸收各施工经营管理单位的建议。根据获得的具体建议对设计方案进行改进，进一步完善后续施工管理；（2）在施工单位的管理中，必须在施工过程中遵循施工技术规范和技术标准，保证施工质量。努力；（3）企业运行管理部门需要提前设计供电系统的设计方案，深入了解牵引供电系统的流程和系统组成。
牵引供电系统的维修通常是指定期和定期对牵引供电系统设备进行预防性维修和保养措施。此外，在工程设计和施工环节，合理加大一次性投资，实现设计的规范化和定型化。还要特别注意选用安全可靠的材料和设备，这对实现免维护设备和接触网免维护的目标有很大的帮助。如果选择在质量和性能上存在安全问题的材料和设备，将会大大增加今后检验和维修工作的难度。在正常情况下，维护和检查包括四个方面：（1）需要检查电气连接是否可靠，零件是否松动或烧毁，电路是否烧毁等；（2）利用2C设备和4C设备对牵引供电系统进行全面、系统的检查和分析；（3）检查接触网柱号及相关标识，并根据实际情况实时更新；（4）根据轮班制增加旅客列车组，利用悬链线检测车观察弓网运行状态、外部环境等。
牵引供电系统的维修主要是利用接触网巡检车对牵引供电系统的运行状态进行检测和分析，然后将采集到的数据与原始数据进行对比分析，制定出最可行的维修方案。同时，对系统设备的运行质量和运行状态进行观察和测试也是一项重要的工作。根据状态维修和寿命管理的一些要求，超过磨损程度的零件需要及时更换。对超出维护标准的设备参数进行调整。
3.3 抢修组织
在发生接触电网安全故障，有必要考虑立即救援计划的设计从以下方面：（1）修复能力差的问题发生在电源供电车间的面积和范围更大；（2）在供电车间管理能力方面，能力越强，技术越高，响应越快，问题处理越及时有效；（3）维修过程中材料、工具越充足、先进，维修时间越短；（4）操作者的专业水平和操作能力以及相关的风险防范意识将进一步缩短问题的处理时间。
纵观今年整体的尿素市场，价格高、库存底的现状已被接受，这也使得今年的市场波动超出了常规范围。前期，在没有需求的情况下，下游观望气氛浓郁，心态与价格博弈，行情稍显低迷；后期，先有印度招标提供支撑，后随着时间的推移，12月份下游厂家逐渐开工，冬储也到了必须启动的时间节点，整体需求将得以释放，行情也将逐渐明朗。
4 结语
总之，有关部门应该努力工作的管理和维护高速铁路牵引供电系统，这不仅可以有效地提高火车的正常运行，而且还提高高速铁路的可靠性，可以通过公众的青睐，所以它可以给中国铁路事业。发展注入了新的活力。只有铁路局和相应供电单位才能将牵引供电系统的维修和保养工作放在突出的位置，使牵引供电系统和设备能够正常工作。
参考文献：
[1]张克平.铁路牵引供电系统远动系统的设计及应用[D].南昌大学，2017.
[中图分类号] F53
[文献标识码] A
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