摘要：如今，我国综合实力随着时代的发展在不断提升，这也给高速铁路项目的发展带来了更加广阔的发展空间。高速铁路项目相较于其他项目在施工上对精密工程要求较高，而且在测量工作开展过程中具有明显的复杂性与特殊性，如果能够将三维数字测量技术应用于其中，那么产生重要作用，但是由于我国在此方面技术依然还不够成熟，如此便需要对其进行深入的分析与研究。基于此，本文就高速铁路精密工程控制测量精度进行分析，并以具体的工程项目为例，对测量工作不断进行优化，以便能够进一步提升测量精度，促使测量工作取得更为理想的效果。
关键词：高速铁路；精密工程；测量精度；优化方法
前言：高铁已经成为了铁路交通中重要形式，而且也是人们出行所选择的重要方式，由于高铁本身速度非常快，这使得其对铁路施工拥有更高的要求。为了能够对测量精度进行有效控制，我国很多企业都将三维数字技术应用语精密工程之中。通过对实际案例进行分析，并与三维数字技术相结合，借助其所具有的优化控制，以此来提升我国在高速铁路建设时打下良好基础，保障高速铁路本身的稳定性与安全性。下面笔者就针对相关内容进行详细阐述。
一、实际案例分析
文章对高速铁路精密工程控制测量精度进行研究时所选择的案例为桥梁承台，针对于测量精度所采取的技术性与方法性进行详细分析和阐述。在桥梁承台进行测量时，测量精度应重视结合性，主要是掌握其在桥体结构、地理环境等方面所进行的分析与掌握。当高速铁路在建设上具有非常高的重要性与特殊性，使得其在施工时常常会碰见非常多的问题。但是，桥梁承台作为保障高速铁路稳定且安全通行的关键载体，加强对其进行分析，从整体到局部对其进行更加深入的剖析，通过更加合理且科学的方法阐述混凝土施工技术。在对承台工程进行施工时主要是加固承台，最为重要的目的是确保桥梁承台本身具有良好的承载性与稳定性，促使高速轨道列车能够顺利保持通行，因此桥梁承台在高速铁路建设中拥有非常重要的作用[1]。
二、工程项目
本文所研究的项目在乌兰察布市境内，大桥整体长度约为7105米，在该大桥上桥墩台在结构上为双线性桥台，而在其内部则呈现空心状态，从整体上来看桥墩形状呈现椭圆形，其内部则是表现为实体。桥墩主体跨度达到了了20.05米+24.05米，在桥墩形式上则是使用了24.05米+31.05米，并且还以20.05米+32.05米桥墩为基础，在此层面上所增加的高为6厘米的墩体，预偏心为12厘米。当进行注桩施工时主要是采用钻孔灌注法，在施工时主要分为以下四个阶段，即准备、模板制作、钢筋施工、混凝土施工[2]。而该工程在实际施工时的流程主要包括：（1）先准备施工材料与技术，做好工程施工的事前准备工作；（2）进行施工模板放样；（3）对承台工程基坑进行挖掘，再对其进行排水施工处理；（4）检查工程桩基是否存在质量，如果存在质量问题则要采取措施加以解决，保障工程桩基质量；（5）开展垫层施工与模板安装施工；（6）针对于钢筋进行施工，主要进行制造、绑定与安装；（7）进行混凝土施工，施工内容包括浇筑、搅拌以及养护。由于本文主要演技的内容为大体积混凝土施工，所以下面笔者就混凝土施工进行重点探讨和论述。
三、高速铁路精密工程控制测量精度优化方法
是否能够对测量精度的进行有效控制，保障高铁质量是施工单位需要重点思考的问题，为了能够促使测量精度能够得以有效优化，应当从以下两个方面入手。
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（一）合理选择测量技术与方法
针对于高速铁路精密工程进行高精度测量时，如何对其测量精度进行控制便显得格外重要，而这便应当重视在测量技术和技术选择上，以此来保障所选择的技术和方法是较为合适的，在应用过程中能够获得相对较为理想的效果[3]。本文是以桥梁承台项目为例进行分析与探讨，主要是将数字测量和三维测量两者相结合。应用三维分析法，实现对桥梁承台的测绘，然后保存相关影像和图像，再借助计算机和相关软件对所测量得到的数值进行核准，以便能够了解所得到的测量数值是否准确。然后，利用数字测量技术和卫星定位对相关数据进行搜集，再经过测算而得出最后结果。当对所得到的测量结果进行比对时，针对于两者之间所存在的差异性进行分析，以便能够得出最后精准的数值。所以，在测量精度控制中是否能够选择适合的技术与方法显得十分重要。
在选择相关技术与方法时，应当严格依照以下条件：首先，以项目本身的结合性与结构性为基础，对相关影响因素和在精密项目上的了解情况，如此才能够起到对测量精度的有效控制。其次，确保测量技术本身所具有的效果性和保障性，当测量技术和相关仪器在使用过程中所具有的效果能够得以有效保障是非常重要的，因此要对设备、测量仪器等方面加以维护，同时还需要对相对较为落后或是传统技术不断进行创新，使其能够满足当下工作的要求，并保障设备仪器、测量技术本身所具有的效率性与质量[4]。从上述内容中能够看出，由于精度的不同相关项目所使用的测量技术和方法也应当不同，应与项目相契合，从而获得更为理想的应用效果。
（二）提升测量技术人员自身素养
测量技术人员是高铁测量工作中非常重要的构成，其自身能力和素养将直接影响测量精度，从当前测量工作的具体情况来看，从事测量工作的人员自身能力与素养相对较低，难以有效完成相对较为精准的数据测量工作。所以，应当采取措施提升测量技术人员自身精度意识，并在测量中能够保证认真负责和一丝不苟的态度，切勿在测量工作开展过程中出现马虎的问题，以此来保障测量人员在进行测量时投入更多的精力与关注[5]。测量人员在具体测量过程中需要严格按照相关规范与标准进行测量，针对于测量环节、流程以及数值等方面还需要进行详细记录。除此之外，人才培养体系的构建是提升人才自身素养非常重要的方法。在人才培养上主要是依赖于：一种是与学校进行合作，充分发挥学校和企业两者各自的优势，帮助企业培养出高素质人才，从而满足测量工作的要求。另一种则是企业通过招聘引进高素质人才，不仅需要其本身拥有扎实的专业技能和理论知识，而且还要拥有丰富的工作经验，如此才能够促使其在工作过程中获得更为理想的效果。只有测量技术人员自身素养得到提升，那么才能够促使测量工作得以顺利开展，使得测量所得到的结果具有更高的准确性。
总结：总之，高铁在建设过程中对施工要求较高，这便需要精密工程加强对测量精度进行控制，以便能够获得更为理想的效果。当测量工作具有较高精度时，能够为后续施工工作提供真实有效的数据，也是在一定程度上保障是施工工作能够得以顺利开展。要想能够进一步提升测量精度，加强对测量精度的控制，文章从合理选择测量技术与方法、提升测量技术人员自身素养这两个方面进行了分析和探讨，希望通过文章的探讨能够为其他施工单位提供一定参考，促使高铁建设水平不断提升。
参考文献：
[1]吴仲儒, 陈顺利, 牟海涛. 精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用[J]. 长春工程学院学报(自然科学版), 2009(02):67-70.
[2]张宇锋. 精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用[J]. 硅谷, 2015(04):167+179.
[3]陈旭伟, 寇朝军. 高速铁路精密工程控制网复测技术研究[J]. 建设科技, 2016(13):187-189.
[4]张志伟, 尹文亭. 高速铁路精密工程控制测量精度研究[J]. 河南建材, 2019(4).
[5]王晓凯. 高速铁路精密工程测量问题研究[J]. 铁道勘察, 2018, 44(05):33-35.
论文作者:刘洋洋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/18
标签：测量论文; 精度论文; 精密论文; 高速铁路论文; 工程论文; 技术论文; 工作论文; 《基层建设》2019年第28期论文;