摘要：本文利用2013年1月1日-2017年12月31日的统计数据，分别对累年雷暴日数年变化和年际变化以及雷暴的日变化特点、持续时间及伴随天气现象进行了分析，发现雨季（5月－10月）雷暴日数占年平均雷暴日数的82.7％，远远多于干季,其中又以6月－8月居多。雷暴平均集中出现在每天的05－10时(UTC),尤其以每天的09-10时(UTC)最高，这是由于午后08时(UTC)气温上升到最高值,对流发展最旺盛所至，此外12－14时(UTC)之间还有一个峰值，表明夜间冷空气南下有利于引发锋面雷暴。分析机场雷暴持续时间可知，持续时间短的(0-1h)雷暴次数多，随着持续时间增长，其平均次数逐渐减小。产生雷暴的天气系统中主要影响的是南支槽和切变线。
关键词：雷暴；统计特征；年变化；日变化；影响系统
引言
昆明长水国际机场位于昆明市区东北方向，地处北纬25°06′、东经102°57′的低纬度高原，四面环山，高山纵横林立。机场附近静止锋活动频繁，天气复杂多变，经常会出现雷暴、大风、风切变和低云低能见度等恶劣天气。其中，雷暴是影响昆明长水国际机场夏季航班正常运行的主要天气，雷暴过程伴随的大风、风切变、颠簸、积冰、冰雹、暴雨等恶劣天气严重影响航空安全。
1雷暴的气候统计特征
1.1 雷暴日数的年变化
图1累年雷暴日数的年变化图 图2雷暴日数的年际变化图
图1反映了昆明机场累年月平均雷暴日数的分布情况，可以看出，昆明机场雷暴累年年平均日数为4.93天，雷暴期为12月至10月，其中以6、7、8月份雷暴出现日数最多，分别为10.2天、11.0天和12.4天。以四季划分：雷暴日最多出现在夏季，其次是春季、秋季，冬季出现最少。春季，雷暴日为13天，占年雷暴日数的24.0％。夏季，雷暴日为33.6天，占年雷暴日数的62.0％。秋季，雷暴日为6.2天，占年雷暴日数的11.4％。冬季，雷暴日为1.4天，占年雷暴日数的2.6％。以干湿季划分：干季，雷暴日为9.4天，占年平均雷暴日数的17.3％。雨季，雷暴日为44.8天，占年平均雷暴日数的82.7％，雷暴日数雨季远远多于干季。
1.2 雷暴日数的年际变化特征
如图2所示，昆明机场逐年雷暴日数以年平均雷暴日数54.2天为中心上下波动，年最多雷暴日数为63天(2014年)，最少为50天（2013年）。
1.3 雷暴的日变化特点、持续时间及伴随天气现象
1.3.1 雷暴的日变化特点
昆明长水机场平均每小时出现雷暴7.13次。图2.4.8是平均雷暴次数的日变化。
图3累年平均雷暴次数的日变化图 图4累年各月平均雷暴持续时间的年变化图
由图3可以看出雷暴出现时间的日变化规律，雷暴平均集中出现在每天的12-13时（时间为：utc）。分析全天逐时雷暴出现的平均次数，按照一般习惯将全天分为六个时段，即：早晨（22-00（含）），上午（01-04（含）），下午（05-10（含）），傍晚（11-12（含）），上半夜（13-16（含）），下半夜（17-21（含））。由图2.4.8中全年逐时出现雷暴的平均次数曲线可以看出，昆明机场雷暴的日变化特点是，雷暴多发生在下午，其后依次为上半夜、傍晚、下半夜、早晨和上午。
早晨，雷暴出现8次，占总时段次数6％。上午，雷暴出现7次，占总时段次数5％。下午，雷暴出现46次，占总时段次数34.1％。傍晚，雷暴出现24次，占总时段次数17.9％。上半夜，雷暴出现32次，占总时段次数23.7％。下半夜，雷暴出现18次，占总时段次数13.3％。
1.3.2 雷暴的持续时间
图4为累年各月平均雷暴持续时间的年变化图，由图可以看出，累年平均持续时间0-1（含）h的雷暴在一年中平均出现次数最多，而持续时间12-24（含）h的雷暴平均出现次数最少，5年中，昆明机场没有出现过持续时间大于24小时的雷暴。持续时间0-1（含）h，雷暴出现125次，占总次数39.3％。持续时间1-2（含）h，雷暴出现107次，占总次数33.7％。持续时间2-4（含）h，雷暴出现68次，占总次数21.4％。持续时间4-6（含）h，雷暴出现11次，占总次数3.5％。持续时间6-12（含）h，雷暴出现6次，占总次数1.9％。持续时间12-24（含）h，雷暴出现1次，占总次数0.2％。
从雷暴频发的6、7、8月份来看，各雷暴持续时间段出现的雷暴次数与全年相似。
2雷暴出现时主要伴随的天气现象
雷暴天气下，根据季节不同、形势、系统的强弱程度等，还会伴随其他相对极端的天气现象，包括雷暴伴大风、雷暴伴冰雹、雷暴伴雨夹雪、雷暴伴暴雨等天气现象，对航空安全运行产生较大的影响的同时，也会衍生出其他的影响。其中的雷暴伴雪（俗称雷打雪天气）属于非常罕见的天气现象，在长水机场5年里出现过一次，在2013年1月11日，其主要配置是切变线冷空气+南支槽+北支槽的配置，简单从层结配置上来说，从低到高要满足“冷—暖—冷”的结构。低层的冷是形成降雪的必要条件，中层的暖与高层的冷为形成雷暴提供了上升运动条件。此层结结构就是雷打雪的经典配置了。雷暴伴冰雹天气在5年中出现过4次，2次在1月份、1次在4月份、1次在5月份，主要出现在冬春季，冷暖空气活动频繁，在冷暖空气交汇剧烈，高层有强干冷空气入侵，容易产生强对流出现冰雹。
3产生雷暴的天气系统
影响长水机场雷暴活动的系统，干季有南支槽以及切变线、锋面、短波槽活动有关；雨季的影响系统有南支槽、西太副高、辐合区、台风、低涡、切变线、锋面、短波槽。其中南支槽、切变线对本场的对流活动影响最为重大。
4结论
（1）昆明机场雷暴日数具有明显的年变化和日变化，雨季（5月－10月）雷暴日数占年平均雷暴日数的82.7％，远远多于干季,其中又以6月－8月居多。一天当中，雷暴主要发生在05－10时(UTC)与12－14时(UTC)，前者处在地面温度达到最高的时段，后者则是由于夜间冷空气影响所至。
（2）昆明机场雷暴持续时间普遍比较短，持续时间1小时以内的雷暴次数为125次,占全年雷暴次数的39.3％。
（3）南支槽、切变线对本场的对流活动影响最为重大。
参考文献
[1]赖键镭，王云等 昆明巫家坝国际机场气候志(1989-1998)
[2]秦剑、琚建华、解明恩 低纬高原天气气候 气象出版社 1997
论文作者:罗丽萍
论文发表刊物:《科技新时代》2019年4期
论文发表时间:2019/6/19
标签：雷暴论文; 日数论文; 昆明论文; 持续时间论文; 次数论文; 切变论文; 占总论文; 《科技新时代》2019年4期论文;