关键词：铁路电力；远动技术；应用
铁路是我国发展过程中不可缺少的设施,也是国家的科技表现,而对于铁路来说,10kV电力远动技术对于铁路的贡献也是非常具有意义和重要性的。所以,电力对于铁路而言是保障铁路可以正常运行的必备设施,这也就要求尽可能地避免各种故障的发生,不仅可以避免财产损失,也进一步的保障了安全性,所以,各个部门应该对10kV电力远动技术给予重视,进一步的推动我国的发展。
1铁路电力远动系统概述
1.1车站监控系统
车站监控系统主要包含高压监控系统和低压监控系统。车站内的10kV变压器高压侧输入电流、电压是高压监控系统的主要工作内容,主要监测变压器内的输入电流值、高压断路器和输入电压值。而车站内的10kV变压器低压侧输出的电流和电压是低压监控系统的主要内容,用来检测变压器内的输出电流值、低压断路器和输出电压值。
1.2变、配电所监控系统
铁路变、配电所的直流电源系统和高压设备是该系统的主要监控内容,在铁路方面,监控方式包含两种:(1)分合均采用微机保护装置和变、配电所高压设备次保护装置。(2)依旧保持继电器保护装置的同时增设微机监测装置为变、配电所高压设备的二次保护装置。
1.3通讯通道
在铁路中,通过远动通道所收集到的信息一般都是通过通讯通道来进行发送和通讯的,通讯通道一般也是采用公网通讯的方式。调制解调器是通讯过程中所采用的通讯设备,这样一来就能最大限度的降低成本。
2铁路电力运行方式
2.1变配电所运行方式
地方供电局的变电站是铁路系统获取电源的主要地方,在进行电源采取时,主要选用10kV、35kV或110kV的,极少数采用220kV的,目前,35kV的电压采用率极小,10kV是如今使用范围最广泛的。供电系统正常进一步保障了铁路的整体运行,母线母联分段供电和双电源同时运行是目前铁路保障供电最主要的两种供电方式,为铁路提供了供电保障性。
2.2系统结构
铁路运行除了供电保障外,安全保障也是非常重要的,安全运行是铁路最根本的责任,所以所应用的安全系统也在逐渐趋向于完善,如铁路想要及时地发现列车出现的问题和运行过程,可以通过对信号电源、变配电所和贯通线路的数据监控,就可以及时发现问题,提高列车的行车安全。这些都是铁路的自动化系统,对于铁路的自动化系统来说,不是一个单一的系统,而是通过各个范围内的各种部分组成。
2.3系统介绍
2.3.1变电所综合自动化
铁路的电力自动化系统里最关键的就是变电所综合自动化,其主要工作就是将变电所内部系统完成自动化功能,实现控制、保护、和监视等工作内容。对于变电所综合自动化而言,主要功能包含3个方面的内容:与车站内的开关监控配合实现自动化功能;变配电所综合自动化;还有向调度中心及时发送配电所和附近车站内部的自动化装置的数据,并且结束主站所下达的遥调和遥控命令。
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2.3.2车站开关监控装置
车站是贯通线路自动化主要实施部位,并且对各个分段采用开关设置,在开关设置处安装开关监控器(FTU,即FeedeTerminalUnit),对开关进行监控主要由FTU来实现,配合调度主站来进行故障定位、非故障线段的快速恢复供电功能、线路故障检测、故障线段自动隔离等功能。另外,FTU与STU进行配合:FTU主要负责车站外,通常安装在室外的线杆上,之后将FTU和STU作为整体来考虑进行自动化建设。STU安装在车站内,与通信机械室进行连接,完成及时通信。
3铁路电力远动系统应用的几点思考
(1)在铁路电力线路中,单一的对于故障区段的判断,并不能够灵敏的发现线路接地故障,存在着准确率较低情况。因此如何能够实现对故障点的定位起到了关键的作用。例如将GPS定位结合,那么势必可以实现定位的更精准化。
(2)另外在设备层面上,又有市面上存在大量的厂家从事铁路电力远动系统的设备生产,不同的厂家的研发方向和产品的设计存在着一定的差别,而这些设备应用到线路内,在维护和维修上造成了很大的困扰。因此统一设备型号,增加设备的通用性,对于产品的技术进行规定化生产是具有很大的必要性的,也能够为后期的维护检修提供很大的便捷。
(3)远动通道转换设备需要大量的硬件支持,而硬件设备的过多投入同样也意味着庞大的检修维护等后期工作。从技术上我们应当增加软件的功能,对于软件功能进行优化,以此来减少硬件的过多投入,便于维护和检修。
(4)在监管力度上部分人员对于电力远动系统无专用通道管理意识不强。一方面是对于远动技术的管理制度尚没有一个完善的标准来进行管理;另一方面是由于铁路的监管难度较大,不同地区之间也存在着差异。
4铁路电力远动系统的抗干扰措施
铁路的电力系统在实际中还是会存在其他因素干扰的,可能还会影响到铁路的正常运行,所以,还需要通过一些正确的措施来解决这些会出现干扰的问题,为此,提出了几点避免干扰的措施,具体如下:
4.1合理利用电磁密封衬垫
电磁密封衬垫具有导电性,并且还具备一些弹性,所以,要想将运动系统设备的缝隙进行密封,可以合理利用电磁密封衬垫的特点,防止电磁波的流失。
4.2合理设计自动化设备的位置和布线方式
电磁场一般都会存在于电缆附近,而电磁场极容易受到电源的断合和电荷的大小波动影响,从而出现干扰现象,这就会使系统的通信通道不能及时地接受信号,最终就会导致发出错误指令,增大误差,最严重还会对通信接口进行损坏。所以,干扰因素是在设计自动化装备时必须要考虑的,并且为设备做好散热措施,这样可为系统的工作提供有利保障。
4.3远动系统接地
RTU、FTU是铁路系统中的远动监控装置,主要安装在配电所内部。机壳外壳与微机电源地、数字地、。FTU、RTU都不能进行连接,另外,在进行接地时,噪声和信号应该分别接地,这样才能最大可能地将抗干扰能力增强,并且将电源线和机壳间的电容分布进行范围缩小,可以帮助系统更加安全和稳定。
结论
总之，随着我国高铁网络的不断建设,电力远动技术也不断的运用到铁路网的日常运作中，目前已得到铁路线路的大力推广和应用。通过运用电力远动技术，提高了铁路系统的日常运营水平，提高了对铁路系统各部件的管理，降低了对铁路电力系统的日常维护，减少了铁路运输的维护费用，保障了对铁路系统的安全、高效的供电，取得的效果非常显著。特别是随着高铁网络的不断建设，我国对电力远动技术的设计、建设积累了非常多的宝贵经验，现在已经达到了非常高的水平，处于了世界电力远动技术的理论及使用前端，为以后的国家发展提供了强有力的技术保障。
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[4]钱清泉.电气化铁道远动监控技术[M].北京:中国铁道出版社,2017.
论文作者:吴敏
论文发表刊物:《城镇建设》2019年22期
论文发表时间:2019/12/12
标签：铁路论文; 电力论文; 系统论文; 技术论文; 设备论文; 车站论文; 监控系统论文; 《城镇建设》2019年22期论文;