摘要：近年来，我国高速铁路项目建设数量越来越多。与此同时，对铁路接触网要求越来越高，接触网基础施工也越来越受到高度重视，而接触网支柱预埋螺栓的固定尤为重要，直接关系到接触网支柱能否准确就位、受力是否合理。
关键词：高速铁路；路基接触网支柱；基础施工技术
引言
高速铁路接触网基础施工要求精度高，一个是螺栓定位不准导致接触网立柱不能安装，一个是限界问题。在实际施工中经常出现因控制不到位而造成返工现象。
1接触网支柱作用
接触网支柱的主要作用在于支撑接触网装置所产生的总负荷，同时将接触网有效固定，使其与预设高度及设计位置相符。一般情况下，我国接触网支柱主要材料为钢柱，部分将预应力钢筋混凝土材料作为支柱。通常，对于基础部分，采用钢支柱进行支撑的比较多。也就是说，将钢支柱结构充分固定在钢筋混凝土基础上，能够确保支柱本身的安全性与稳定性。
2工程概况
某市铁路客运专线项目施工里程全长13.3公里。主要工程量包括：桥梁平禹特大桥(施工长度12051.67m，钻孔灌注桩3166根，承台377个，墩身376个，桥台1个。支架现浇梁三处分别为：1-40m简支箱梁、1-(32+48+32)m连续梁、1-(6-32.7)道岔连续梁；其中，(32+48+32)m连续梁上跨318省道。平原站走行线大桥：全长143.95m，桥跨布置为：4-32m单线简支T梁。钻孔灌注桩26根，承台5个，墩身3个，桥台2个。桥墩采用单线流线形实体墩，单线T形桥台，钻孔桩基础。工程还包括路基1.285km，涵洞5座(平原东站走行线4.0m箱涵16.58横延米，平原东站6.0m箱涵42.21横延米，平原东站6.0m箱涵51.23横延米，平原东站6.0m箱涵43.18横延米，平原东站公路2-3m涵洞8.6横延米)，框构桥1座(平原东站框构中桥1208.56顶平米)，公路桥1座(全长53.08米)，挖方2.13万方，填方46.18万方等。
3施工问题及可能产生原因
（1）出现问题：螺栓不垂直。可能产生原因：螺栓未与钢筋笼焊接或焊接不垂直；定位框孔径过大或上下不垂直；混凝土浇筑过程，浇筑过于集中，混凝土挤压螺栓偏移。（2）出现问题：螺栓偏角过大。可能产生原因：定位框放置倾斜，浇筑完成后没有复核、校正；钢筋笼或模板没有固定好整体偏移，浇筑完成后没有复核、校正。（3）出现问题：螺栓外露过长或过短。可能产生原因：混凝土面过低或过高；模板下未硬化，地面塌陷，浇筑完成后没有复核、校正。（4）出现问题：基础面蜂窝麻面或有裂纹。可能产生原因：混凝土浇筑完成后未收光；养护时间不够；模板拆除过早。
4高速铁路路基接触网支柱基础施工技术
对于接触网支柱，在实际应用中一般将其布置在路基的两侧，其基础部分施工具有一定次序，基坑施工过程中，不仅要保证路基本身结构不被破坏，同时也要充分保护防护工程施工成果。施工时，相关人员做好详细观察，一旦发现基坑施工侵占到电缆槽位置，则应及时进行整改，同时观察施工是否对排水沟位置产生影响。根据多年实践工作经验认为，为避免基坑内无积水，应在成孔后，及时开展砼浇筑，这样才能保证基坑施工不对路基造成不良影响，并使整个施工更具安全性。施工工艺：①施工放样→②钻孔并有效清孔→③钢筋笼吊装→④布置基础螺栓→⑤布置模板→⑥混凝浇筑土→⑦拆除模板，做好养护工作→⑧安装接触网及相关构件。在对路基基床表层进行处理时，若检验显示施工符合标准，则及时开展现场放样。操作时，为确保路基结构的完整，应在相应处理后，及时采用基础砼灌注。
4.1基础孔施工工艺
(1)施工图纸核对：结合接触网支柱安装操作标准，对施工现场情况进行分析，然后根据填挖方状况进行施工。若观察到施工现场状况与施工设计存在较大出入，则应及时根据施工图纸进行整改。
(2)测量放线：相关操作人员应对接触网基础实施一定定位处理，做好测量放线。
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(3)钻孔：保证钻孔操作合理性，一般在500-800mm，观察钻孔深度是否符合设计规范，同时对垂直度进行观察。
(4)下孔桩钢筋笼：钻孔的同时，对成孔情况进行了解，并在此期间制作钢筋笼，保证施工的连续性，在预留下锚螺栓时，应保证预留部位的科学性与准确性。钢筋笼制作完成后，根据施工设计位置，对其进行有效固定。接地端子在路基面上下各10cm处设置，同时将预留接地端子与桩基础主筋焊接，双面焊长度不小于55mm，单面焊长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。
(5)砼浇注：砼浇筑前，拌和工作一般在拌和站完成，并利用罐车将拌和好的砼直接运送到施工现场，浇筑需要混凝土配合，运输到现场后配合串桶灌注，应保证串桶底所处高度的合理性，一般不超过混凝土面高度，控制在2m左右，这样做的目的主要在于避免混凝土发生离析。做好准备工作后，采用振动棒对混凝土进行振捣，应保证分层捣固。通常，分层后，每层厚度≤400mm；浇筑施工后，及时对预埋位置进行清理，然后校正地脚螺栓。所有操作均完成后，对混凝土表面进行处理，收平后养护，观察与路基之间的衔接，发现问题及时处理。
对砼浇注施工过程进行优化，为保证施工进度及质量，可将6—7根钻孔桩分为1组，确保每个小组钢筋笼结构安装后能够开展实时浇筑，以保证施工操作的有序性。对于暂时不需要浇筑的钻孔，则采用模板封闭孔口，不仅能够保证施工人员的人身安全，同时也能防止杂物调入孔洞中。
4.2综合接地及下锚螺栓预留、预埋
(1)接触网基础综合接地预留：支柱基础面标高为线路内路基表层顶高出20-30cm，应对每一个接触网基础进行合理预埋，一般需预设2个接地端子位置，保证位置准确。预留面与混凝土表面保持平整，并对其进行一定处理，避免端子内进入其他物质，如砂浆、碎渣、水泥等。
(2)下锚螺栓预埋：根据基础结构主要形态，预埋一定下锚螺栓，此过程要严格控制螺栓长度。按照要求，采用卡具对螺栓下部进行准确定位，然后开展焊接作业。在基础混凝土浇注时，采用钢模对突出螺栓进行定位，通过对钢管、钢模的调整，实现定位调节，使其能够满足设计规范，从而达到精准定位。
5注意事项
1)及时对钻孔渣进行清理，禁止将其直接倾倒在级配碎石的表面上，最大程度避免污染。
2)在进行施工时，应在路基基床与接触网相连位置，采用沥青砂浆进行相应的封闭处理。
3)接触网钻孔后，应在灌注前做好检查，观察防排水效果，防止施工期间雨水、现场用水进入到结构中。而对于基础钻孔，则应在晴天进行施工。
4)结合施工设计相关要求，对接触网基础施工进行优化，严格按照相关规范及流程进行操作；针对基础部分存在超挖现象，在回填时禁止使用废碴。为充分保障路基结构的完整性，应采用砼进行回填作业，保证两者之间为同标号。
5)在对接触网拉线基础进行施工时，应保证其与下锚支柱基础施工想对称，保证所有操作均满足施工设计规范。对于平下锚拉线，其下锚环方向与设计相符。
6)对于基础预埋地脚螺栓，应保证其位置准确性。
结语
综上所述，结合实际建设需要，文章对路基接触网基础施工工序进行总结，为类似路基接触网基础施工起到一定借鉴作用。
参考文献
[1]杨洪宇.铁路客运专线路基接触网基础施工技术[J].科技创新与应用,2013.
[2]李科.铁路客运专线路基接触网基础施工技术[J].中华建设,2013.
[3]史建明，吕振聚.大涌水地段的接触网基础施工[J].电气化铁道，2006(5).
论文作者:田景英,庞佳斯
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/10/9
标签：路基论文; 螺栓论文; 基础论文; 钻孔论文; 支柱论文; 混凝土论文; 东站论文; 《基层建设》2019年第18期论文;