中铁二十局集团五公司 云南昆明 650000
摘要：自改革开放以来，我国各方各面都发展的十分迅速，在交通方面由是如此，现在进入了21世纪，由于人口与车辆的增多，为了改善交通环境，地铁也就出现了。地铁在现代化城市建设中占据着很重要的地位，不仅是城市交通系统完善的体现，同时也对城市居民的生活和工作有着重大的影响。本文将从多方面来探究地铁深基坑施工技术与风险管理，同时还对地铁深基坑的施工管理的工作进行了归纳和总结，希望对类似深基坑工程有一定的借鉴意义，以供各位同仁的参考交流。
关键词；地铁深基坑；施工技术；施工管理；风险管理
一、前言
伴随着科技的进步与经济社会的发展，地铁技术在交通中占着越来越重要的作用，尤其凸显在城市交通中，现已成为我国许多城市不可缺少的交通设施。但是地铁的深基坑工程具有很多的技术难点，比如开挖难度大、费用高、排水困难以及对周围环境影响大等诸多问题，这些都是制约地铁大规模发展建设的因素。深基坑工程的质量的好坏，会影响到基坑工程的安全和造价，因此，在城市化建设步伐加快的新时期，加强对城市地铁深基坑施工技术与风险管理，对保证地铁系统的运行安全，完善城市的交通网络，都具有十分重要的社会经济意义。
二、地铁深基坑施工技术要点控制
1、基坑围护支撑体系
（一）地铁深基坑支护方式一般包括以下几种支护方式，比如地下连续墙与支撑、围护桩与支撑、土钉与喷射混凝土这几种支护形式。采用围护桩与内支撑的支护体系的时候一般则是因为于深基坑的施工受场地限制。围护桩施工又有不同的施工工艺，比较常见的是采用冲击钻、旋挖钻、全套管回转钻、人工挖孔这三种工艺。其中冲击钻、旋挖钻这两种方式是比较落后的技术，这两种方式对地质条件有着比较高的要求，难以在在砂卵石、软土地层中成孔，而且在施工时产生的噪音大、对环境的破坏比较严重，很难广泛应用于在市区的施工中。现在比较先进的技术是全套管回转钻，这种工艺的优点在于成孔速度快，精度较高、污染较小，而且适用于所有地层，就目前而言是值得大力推广的先进工艺。
（二）在进行钻孔灌注桩施工后，要进行冠梁处土方的开挖作业，土方开挖所挖掘的土方可以使用挖掘机直接将其装车运走，当挖图到设计冠梁底的标高后再进行冠梁及砖挡墙的施工工作。待挡墙施工完成后再对挡墙的背后采用粘土回填技术，同时再夯实至地面。为了保证结构的整体稳定性，冠梁施工前按要求需要将钻孔桩桩头进行凿除，清洗并调直桩顶钢筋，还有就是冠梁主筋需要与桩顶锚固筋进行焊接。
（三）深基坑稳定性保证的关键在于深基坑钢筋内支撑体系的强度，要根据实际的土体侧压力值来确定钢筋的直径、材质等参数，这是保证稳定的基本要求。该要注意的就是角部支撑，它是内支撑体系控制的一个关键环节，由于其受力比较复杂，为防止角部支撑滑动需要安装防滑装置。在基坑的开挖过程中安排好时间间隔，钢支撑的安装和预应力的施加应控制在12小时以内，施工中要注意的是挖掘与支撑同步完成，防止长时间的无支撑状态，造成开挖深度和钢支撑架设之间的不匹配，影响基坑稳定。
2、土方开挖及其施工要点控制
基坑开挖采用的原则是“分层分段开挖，随挖随撑，开挖与支撑结合”，在竖向上采用分层开挖，在横向上采用分段开挖的方法，随挖随撑，以减少围岩土体暴露区域和时间。基坑开挖过程中要设置集水槽，集水槽要随挖随加深，以保证基坑中的积水能及时抽出，使土方开挖处于无水状态。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
土方开挖采用的是竖向分层、纵向分段拉槽、横向扩边的原则，每一层每一段土方的施工中，首先在横断面跨中开中槽，然后再由车站东端开始沿纵向挖掘，再由中槽向两侧开挖面进行开挖作业。其中中槽大小的最基本要求是满足挖掘机回转运土的要求，同时要尽可能多地保留两侧的土体，以支撑围护结构的稳定性，尽可能减小对周边环境的破坏程度，并满足钢支撑施作要求。中槽开挖至四米后开始架设钢筋结构来进行支撑，然后再横向扩边拓展，挖至钻孔桩附近时再与人工配合，这是为了防止机械开挖对围护桩造成破坏。当放坡开挖到了坡脚线附近时，若运土的车辆无法进入，则可采取多台挖机之间接力倒运开挖的方法来继续进行施工，如果局部位置由于地理环境的原因而无条件进行作业，则可用坑内挖机将土方运至提升料斗内，再经由行轨龙门将其吊出。
3、土方开挖特点
（一）土方的开挖过程必须遵从施工方案的设定来按顺序分段分层的进行开挖作业，严格的做到随挖随撑，开挖一层则支护一层，在上层支护未完成的情况下，将不得进行下一层的开挖，并且大雨天不得进行开挖施工。
（二）在开挖的过程中，根据钢支撑位置来确定基坑竖向分几层开挖，每层开挖至钢支撑下的50厘米处。开挖完成及要时安装钢支撑，判断预加轴力是否和服要求后方可继续开挖，最后一层开挖至设计坑底标高以上20～30厘米时就要进行人工清底，以期控制好基底标高和防止土层扰动。
（三）土方在开挖前必须先放好边坡线，土方开挖中的开挖线必须随着开挖进度放置，以便对于开挖深度及边线的控制，防止超挖或开挖不足。
（四）对坑底人工的清土、基坑边角部位与桩边机械开挖不到的地方的土方应配备足够的人手来对齐进行及时的清运，保证挖机作业半径范围内的施工方便，及时通过挖机将土方挖走，避免贻误工期。
（五）基坑开挖到最底一层时要格外小心，防止挖斗碰撞先前打下的基桩，在各层开挖中都需要注意挖机不要直接碾压桩头，若挖机无法避开密集的桩头时，可以考虑先截掉部分桩头，防止因挖斗碰到柱幢而造成整体的稳定性被破坏。
三、地铁深基坑风险管理与控制
1、严格控制施工设计
勘察资料的真实与完整性，设计的意图要充分结合实际情况，保证方案具有实际的操作性，比如有的设计单位为了提高基坑的稳定性，采取加密钢支撑、底撑换撑设计方案，虽然理论上效果很好，但是在实际的施工阶段，方案实施难度较大，现场的可操作性很差，反而由于施工的问题，对深基坑的稳定性造成了潜在安全隐患。方案的设计阶段应充分考虑实际情况对深基坑造成的潜在影响并采取相应的措施。
2、科学进行项目决策
做一个工程，是需要多方面的合作的，不仅仅是需要一个方面专家的专业知识，而是需要技术、管理、财务、施工等一大批不同领域的专家群体之间进行相互合作的过程。采用群体决策的方法来进行方案选择，可以在最大限度上发挥各决策人员的作用，增强决策结果的可信度，也可以有效的控制工程总体风险值。
3、建立完善的深基坑风险监控体系
地铁深基坑工程的施工总是伴随着风险的产生，这是不可避免的。因此，从某种程度上来讲，地铁深基坑工程管理本身就是对风险管理的过程。目前我国对地铁深基坑工程风险管理的研究明显还不够的，今后我们可以建立深基坑风险评估、分级、变形指标、风险预警控制体系，在实施风险控制时必须严格按程序进行，在施工阶段可以根据基坑变形的监测情况及时通过监测平台来发布预警，根据预警对东城进行适度的调整，对于事故发生的预防可以起到很积极的作用，这套风险管理体系值得在地铁行业大力推广。
四、结束语
地铁工程是一项利民的工程，对当今的经济社会有重大的意义，地铁深基坑的安全控制尤为重要。在实际的施工过程中，深基坑的开挖要严格按照设计规范进行，同时建立良好的监督体系，做好施工安全的风险管理工作，保证深基坑工程的顺利进行。
参考文献：
[1]成娟. 西安地铁车站深基坑施工风险管理研究[D].西安建筑科技大学，2011.
[2]杨乾辉. 地铁深基坑工程安全风险辨识和评价研究[D].中南大学，2013.
[3]刘鹏，王献，甘森. 地铁深基坑施工技术与风险管理[J]. 科技资讯，2012，21：135-136.
论文作者:朱德权
论文发表刊物:《基层建设》2016年7期
论文发表时间:2016/7/8
标签：深基坑论文; 土方论文; 地铁论文; 基坑论文; 风险管理论文; 工程论文; 作业论文; 《基层建设》2016年7期论文;