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摘要：公路隧道修建工作一般会遇到一些困难，例如，地质情况相对比较复杂，或者自然条件恶劣等一些问题。在进行公路隧道工作的时候安全问题是首要的问题，在爆破的过程中岩体会出现大量的水，需要及时将水排出并对其进行处理防止再次涌出大量水流。如果防水措施做的不好就会使得施工的进度很慢，甚至造成安全事故问题，严重可能出现塌方的情况。所以，防水技术在现阶段公路隧道的工程中十分重要。本文对防水设计的总体原则进行了分析，进而提出在放水中需要注意的要求，最后，重点讨论在实际施工过程中的具体应用。
关键词：公路隧道；防水技术；应用
公路隧道工程的数量虽然在公路建设中的比例并不是很大，但是隧道在挖掘和爆破工作是需要十分注意的两个程序，是整个行业内比较危险的一项工作，其中放水工作就是就是其中一项重要的工作，关乎着整个工程的安全和施工效率。因此，选择合适的放水措施和施工流程，遵守相关的施工准则是十分必要的。
1 公路隧道工程中放水设计的原则
在进行防水设计的工程中应该根据相关的准则进行。选择放水材料的时候应该注意其适应性，例如，放水复合式衬砌期支护和二次衬砌的时候中间要设置防水板，并且防水板的厚度要在1.2mm左右，具备不易燃烧、抗冻裂性能高的材料；土工布是在防水板之前的要铺设在初期支护的表面上，选择无钉的铺设。整个放水隧道工程中最重要的就是PVC防水板，它的施工好坏对于隧道的应用和衬砌的构造有直接的影响[1]。因此，在进行隧道工程建设时严格按照公路隧道施工技术标准的相关规定来进行，无论是选材还是施工方面，重视防水设计的效果和质量。
2 公路隧道设计中对防水的要求
我国公路隧道的建设工程伴随社会的进步与发展有了巨大的改变和发展，在挖掘技术不断进步的基础上公路隧道建设方向朝着深埋、大跨的方向前进，一些结构复杂的地质也给隧道施工工作带来了一定的麻烦和困难，也给放水材料提出了更高的要求。目前，我国的隧道建设量在逐年增加，伴随而来的问题也不断增多，隧道混凝土结构的使用耐久性不强，养护修补工作等一些问题。因为，隧道周围有丰富的地表水等一些水资源，因此对于材料的耐久性有一定的损耗。同时在隧道建成之后会出现渗水的现象，给钢筋等一些材料锈蚀，破坏其结构。每年，我国在修补工作上花费大量的人力和财力。为了更好的解决出现的这一些问题，应该从根上杜绝这一类问题的出现。
目前，我国在公路隧道的施工中，主要的方法有，新奥法、传统矿山法、隧道掘进机法、盖挖法等。针对我国的地质实际情况和具体的工程建设要求开发出一套完善的隧道修建理论[2]。使其更具有一定的优势，不影响城市的交通以及环境，同时更适合城市的土壤条件。结构是复合式的衬砌结构，我国的放水措施一般是混凝土与防水两种防水措施。在我国的我地下水防水工程质量验收规范中对于防水等级的设防有一定的要求，二衬防水可采用混凝土，初期支护和二衬混凝土之间应该设置防水层，同时要保证防水层有一定的柔性，保证其具有一定的拉伸强度和断裂延伸能力。防水材料在不断的升级，从最早开始的光面防水板到现在的二合一复合防水板，进而的三合一复合土工布防水板，从最开始的简单放水模式升级到现在的皮肤式防水效果，综合考虑材料的各个性能指标，增加耐久性。
3 公路放水技术的实际操作应用
3.1结构自防水措施
混凝土结构的防水使用主要是为了保证施工的混凝土密度在合理的范围内，控制其使用的方法避免产生裂缝。由于混凝土在施工过程中容易产生裂缝的现象，所以现在大多对混凝土进行补充，补偿性新型的混凝土更具有一定的效果，减少开裂的现象，提高抗开裂的现象[3]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆除此之外，设计人员也要对混凝土进行合理的设计，制定好相关方案，保证混凝土的质量符合标准。
3.2公路隧道放水设施的建设
公路隧道的防水层建设主要有几个方面，第一，测量混凝土的断面。施工人员应该对混凝土的断面进行仔细的测量，把隧道中没有开发的部分进行凿开处理，同时还要对混凝土的表面分层喷射。第二，需要将钢筋的多余部分以及其他多余的材料进行合理的处理，将其切断或者埋藏，将表面用水泥磨平。第三，对衬砌背后设施进行合理的排水，检查排水沟和引水管等一些紧密结合的程度。此外，还要注意在一些高寒的地区对其进行合理的保暖措施。
对公路隧道的防水层检查也是一项必要的工作[4]。在铺设好防水层之后需要对一些焊接处进行焊接的检查，检查的主要方法就是先把水板拖起，观察防水板和混凝土的贴合程度，进而对防水层的表面进行观察，是否有破损的情况，进而提高整体的防水工作，保证质量。
3.3隧道放水设施的后期处理
隧道的放水设施后期处理工作十分重要，在进行初期的支护工作后需要对出现的灰浆和残留进行清理。清理工作十分必要，如果直接铺上防水板就会使得密合度不好，无法保证两者的贴合，所以，需要先把表面进行处理，保证表面的光滑和清洁。隧道初期的支护转弯处需要把拐角处进行磨平处理，半径最好要不大于15cm，更好的保证防水层的结合面。在最后依旧需要对表面进行清理，保持干净整洁。
3.4施工后期的缝隙处理
施工缝隙是公路隧道建设的一个薄弱环节，在施工中最好要减少施工缝工作[5]。如果迫不得已一定要建设施工缝，应该对其进行仔细的检查，保证新旧混凝土之间的贴合紧密，同时还要注意加强施工缝处混凝土加固，确保混凝土的稳定性。设置施工缝的时候，使用不同的企口缝，才可以延长隧道的渗水线路，对于一些核心的部位，施工人员应该对其进行双重加固的工序。
隧道施工过程有几个重要的部分，即变形缝、施工缝穿墙管，这几个部分是十分容易造成渗水和漏水的部分，所以，施工过程中对于这些部分的防水工作要着重加强。设计变形缝的时候，在模筑混凝土的内侧宽度设置为600mm的防水层进行加固处理，同时采用密封胶对其进行密封，处理的过程中注意密封胶进行均匀的涂抹，保证不断胶，做好密封工作。
3.5防水层养护工程
防水层的养护工作是在放水层铺设成功后，对其进行养护工序。这样就可以有效避免在施工过程中对其造成损坏的现象。尤其是避免在二次衬砌工作焊接钢筋破坏防水层，如果一旦出现了水层破坏的现象，需要对其进行及时的修补工作。通常来说，隧道的仰拱部位应该铺设50mm厚的混凝土防水层作为保护，还可以铺设跳板。二次衬砌工作过程中的浇筑混凝土工作应该避免防水层的保护层和混凝土的管架进行接触，在两者间可以铺设一些减轻摩擦的材料，减少对防水层的破坏性。
4 结语
综上所述，防水技术在隧道工程的建设中十分重要，伴随防水技术的升级在实际应用中提升了隧道的工程质量，也为工程的使用和后期的维护工作带来方便，提高了工程整体的质量和安全性，进而推动我国公路隧道工程的更好发展。
参考文献：
[1] 董海成.铁路隧道放水施工技术及应用[J].工程建设与设计，2017，03:149-150
[2] 李春鹤，赵京浩，尹熙哲，等.防水板在隧道中的应用[J].吉林交通科技，2013，（02）
[3] 关宝树.某高速公路隧道放水技术与施工分析[J].广东科技，2012（04）
[4] 申林.高速公路隧道渗水原因及处理技术探究[J].珠江水运，2014，（06）：190
[5] 李立青.济源市友谊隧道改造措施分析与探讨[J].公路与汽运，2014（06）：190
论文作者:陈红
论文发表刊物:《防护工程》2018年第28期
论文发表时间:2018/12/20
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