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摘要：在航空维修工程中对各种零件进行科学专业性的电镀设计和制作挂具，对于确保镀件的质量，提升维修的速度，减少劳动强度，降低污染物的排放，提升军事效益以及促进环境保护有着至关重要的作用，本文对此专业问题进行剖析分解。
关键词：电镀挂具；设计；制作
挂具的设计应该按照镀件的技术要求，还要结合镀件的大小和重量等因素来确定其形式以及结构。总结电镀挂具的设计和制作的经验，介绍电镀、氧化等挂具的设计原则以及制作方法。
1 设计挂具的原则
设计挂具的时候需要考虑它的机械强度，应该确保挂具承受悬挂镀件的重量，在一般条件下不发生形状变化，不论使用什么材料制造都需要适应工艺方法，镀件装挂应该牢固， 在阴极移动或空气搅拌等机械震动的条件下，镀件不会掉落渡槽。
使用经济实用的金属材料。在挂具设计的时候应该对镀件的尺寸、大小等要求有全面的了解，这样可以方便选择制作挂具的金属材料，另外，应该在保证产品质量的条件下选择非常好的金属材料进行制造，这样可以确保镀件质量，还能够减少成本。
在设计挂具的时候，按照电流密度的上限，计算出镀件的受镀面积，然后确定挂具的主杆以及支杆的电流量。对于多工序的挂具，应该依据工序中最大的电流量进行计算。
要确保非常好的接触点。挂具设计的时候需要对镀件的装串轧方法进行考虑，这样才可以设计出质量好的挂具。因为设计不良好使挂具和阴极间出现接触电阻，使电流的传导受到影响，甚至造成镀层结合力不好和厚度不均匀等问题。所以，挂具设计的时候应该注意吊钩的弯曲角度以及阴极棒的直径，不使它因为阴极移动或空气搅拌而出现摇晃。还应该使极棒和挂具保持清洁[1]。
2 设计制作的时候需要注意的问题
设计制作的时候，需要按照挂具所挂的零件，先计算出受镀件的总面积以及所需的最大电流，然后按照最大电流密度的上限确定挂具的主杆和支杆的电流量。对于多个工序流水线使用的挂具，需要依据流水线工序中的最大电流密度进行计算。例如，镀铬流水线上的挂具在设计的时候需要依据镀铬工序的冲击电流密度进行计算。
有的挂具还应该考虑有充足的强度以及重量，确保零件在阴极移动以及空气搅拌过程中接触非常好，不该晃动的不可以晃动，应该晃动的要晃动灵活。
挂具的设计如果不理想，装挂后和零件的接触不好就会出现接触电阻，不利于电流的传导，轻的会使触点四周没有镀层，镀层结合力不好，严重的会使零件烧坏，使零件坏掉。例如，面积比较大的零件镀铬的时候，若挂具和零件接触点非常小或接触不好，起镀的时候再使用冲击电流，镀后会使得夹具印非常大，使产品的质量受到影响。尤其是铝和铝合金的阳极化的过程中，由于挂具和零件接触不好产生的电烧伤故障经常出现，不仅使挂具坏掉，还使得零件坏掉，这方面有着非常多的经验教训。
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3 挂具的形式以及构造
3.1 挂具的结构形式
吊钩是极棒和挂具的第一连接，为了确保它的导电良好，应该使吊钩和极棒接触恰当。第二，应该有充足的机械强度，可以承担设计的重量，使装卸非常方便。
挂具各个部分的连接可以使用电焊、气焊等进行连接，通常用气焊是非常好的，为了加强电导，铜钩部分应该适当加大，做成用螺钉连接的可调节式的各个类型，按照需要进行选择，支杆也是一样的，按照零件的形状、尺寸设计制作成各个类型，按照需要随时装配使用， 全部的焊点以及连接的地方都要牢固可靠，接触非常好，不可以有虚焊、气孔等。
3.2 通用挂具
航空零件电镀的时候，通用挂具的使用非常普遍，关键用在航空件的镀锌、镀装饰铬等承镀零件是飞机上的标准件、连接件等。
挂具在使用的时候不可以超载，航空维修件电镀中，类型非常多，形状特别复杂，操作者在电镀的时候，有的时候迫于进度的压力，一个挂具上挂非常多的零件出现了超载，这样会使挂具受到破坏，还会影响镀件的质量[2]。
用弹簧制成的各类挂具，对于薄片零件非常适合，尤其是铝和铝合金阳极化的片状零件非常合适。通用挂具设计制作的时候对零件的几何形状通常可不进行太多的考虑，因为它的承镀的关键是标准件、常用件等，挂具可以依据零件的大体形状成批制作存放，等收到电镀零件后，按照零件的形状进行选择[3]。
3.3 专用挂具
航空维修中需要进行电镀的弹簧零件非常多，关键是拉力弹簧以及压缩弹簧，其大小是不一样的，除一些压缩弹簧件进行发蓝处理外，拉簧通常是镀镉，由于航空弹簧件电镀质量要求非常严格，大体上都要使用专用的挂具，例如，拉簧的电镀镉挂具设计制作的时候为了确保全部的表面镀层均匀，不仅要按照弹簧钢丝的直径考虑拉开的距离，还应该考虑到镀后复原的尺寸保持一致。所以，要按照各种弹簧的大小分类制作成各类挂具。有的尺寸非常长的弹簧，因为钢丝导电性不好，中间的地方镀层非常薄，这个时候，不仅要在弹簧中间加连辅助导线，还要贴近中部加挂镉阳极。
有的直径非常大，不应该过度拉长的弹簧，为了确保内圆表面的镀层，在专用挂具上还应该制作辅助阳极，插到弹簧里面，辅助阳极需要按照弹簧内径的大小做成镉棒，先插到表面钻有小孔的软塑料管里面，然后插到弹簧里面，固定到挂具上，塑料管需要均匀固定在弹簧中间，不可以和内壁碰触。
带辅助阳极的专用挂具。这种挂具是航空零件电镀中用得非常多的一种，有的设计制作非常复杂，例如非常重的飞机螺旋桨桨毂，不仅内表面需要镀得好，它的四个桨叶孔里面的滑道上也应该有镀层，这样挂具的设计制作的时候就需要很多阳极，制作起来特别复杂。
带象形辅助阳极的专用挂具，这种零件通常内腔或内孔非常曲折，挂具设计制作的时候，辅助阳极应该按照它的形状进行制作，例如飞机灯罩镀亮铬的挂具，应该依据它非常深的弧面制作象形铅阳极。
4 结语
在设计制作带辅助阳极的挂具的时候，注意辅助阳极的导线需要满足电流的需要，还要和阴、阳极连接固定的地方保持一定的距离。避免由于导线太细发热，烧坏绝缘层，使得阴阳极连接起来。
参考文献
[1]孙艳辉,唐海.电镀挂具退镀液的研究进展[J].电镀与环保,2006,03:10-12.
[2]万亭,阮新科.浅谈电镀挂具的管理[J].电镀与环保,2016,3604:50-51.
论文作者:崔斌
论文发表刊物:《防护工程》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/12
标签：零件论文; 阳极论文; 弹簧论文; 电流论文; 镀层论文; 设计制作论文; 阴极论文; 《防护工程》2017年第24期论文;