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摘要：本文根据公路交通标志设计的现状，从出口标志和隧道入口标志等几个关键交通标志方面提出了优化设计对策，以期充分发挥交通标志在有序交通秩序中的积极作用。
关键词：高速公路；交通标线；优化设计
1高速公路标线的基本概念
1.1高速公路标线的定义与设置原则
高速公路标线是指划在路面上的各种线条、文字、箭头等交通标志，既可以与道路交通标志联合起来使用，也可以单独使用。能够提醒驾驶员需要注意的事项、告知行驶安全等，在交通安全中有着十分重要的位置。道路标线的设置同样遵循一定的原则，首先，要遵循足够明确的原则，要给行驶人员以明确的警告和指示。其次，在设计上要遵循我国公路设计与施工标准，要考虑到公路的宽度、行车数量等因素，在综合所有因素的基础上进行设计。最
后，需要注意道路标线要与道路同步进行改造与更新维护。
1.2高速公路标线的特性
不同的公路，在设置标线时具有不同的特性。例如，高速公路的标线就要适合高速行车的需求，在尺寸上要考虑到高速公路不同的车流量以及不同于其他公路的行车速度。道路标线还具有一定的可变性，许多标志标线是可以改变的。比如，在遭遇暴雪、暴雨等较恶劣的天气状况时，标识的颜色也会有所不同。这样，就能对驾驶人员给予一定警示。
2高速公路交通标线的优化设计
2.1高速公路出口标线
高速公路出口路基渐变段至匝道楔形端处为事故多发地，多是因驾驶人非法减速停车、突然向外侧变换车道造成交通事故。出口标线常规设计方案为:根据路基渐变设置纵向标线(3m长，45cm宽)和三角地带标线(导流线)。优化设计方案是在常规设计方案的基础上，将渐变段的同向车行道分界线设置为实线，禁止车辆变换车道，同时在三角地带起始处的主线路面增设直行确认导向箭头。
2.2隧道入口标线的优化设计方法
（1）出入口路面
洞内外交界处路段处于隧道的出入口前后50m左右的区域内，黑白洞效应特别影响驾驶人的心理，从而对车辆进行制动操作；冷热气流经常在洞口交汇，会造成路面湿滑。车辆在这种路面行驶就容易侧滑，发生危险；因此在隧道的出入口前后的50m以内范围通过铺装成片的彩色薄层来增强路面的摩擦阻力，而且彩色能使驾驶人产生高度的警觉。
（2）入口前路肩
进入隧道前的路面上有宽2.5m或3m的硬路肩，进入隧道里头，只有50cm或75cm宽的路缘带，无硬路肩。车辆如果行驶在硬路肩，驾驶不慎就会撞上隧道的内壁，通常为了禁止车辆驶入硬路肩，避免发生这种行为，会在硬路肩内施划黄色导流线作警示。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时将右侧车道边缘线设置成纵向突起式震荡标线，标线就有了路侧提醒的功能，假如驾驶人大意驶入了硬路肩，就会马上得到提示
（3）紧急停车带
对于长隧道内的路侧紧急停车带，路面标线可做如下优化：沿行车方向在紧急停车带前200m的位置处可设三组减速标线，每组减速标线间隔10m，标线宽2m，标线使用黄色路面薄层铺装。铺装前应需设白色的右转箭头及路面文字标记，文字内容为“紧急停车带”，排列顺序沿行车方向由近及远，每个文字相距4m，长6m，宽2m，导向箭头高6m。在紧急停车带内，再设置一个“紧急停车带”的路面文字标记，每个字间距2m，长3m、宽1m。而对于紧急停车带前200m范围内的车道分界线，禁止变换车道线应变成虚线，注意虚实比为9∶6。
2.3长陡下坡路段标线的优化设计方法
在山区等地区修建高速公路的过程中，涉及到许多长陡下坡路段，具体就是指连续里程>2km，且纵坡率>3%d的公路路段。基于该段路程的特殊性，非常容易诱发安全隐患，尤其是有不良驾驶习惯或容易瞌睡的驾驶人员更容易在长陡下坡路段处出现超速或碰撞护栏等驾驶行为，同时该路段的大型车辆驾驶者为了控制车速，要持续进行制动操作，这样就可能会使刹车片温度大大提升，一旦刹车片失效就容易诱发追尾或碰撞护栏等安全交通事故。为了降低该种类型事故发生的概率，需要强化预防性交通标线设计，具体优化设计方法如下：
（1）在高速公路的长下坡路段位置处，每隔300m间距合理地设置一组由红色或黄色薄层铺装所形成的横向减速标线，每组设置5道，长度一般为86m左右，这样就可以通过颜色警觉和车辆所产生的振感来提醒驾驶者，使他们可以提前做好减速处理。
（2）在长下坡路段的车边缘线位置处需科学设置纵向凸起式标线等警示驾驶者，这样可以通过给驾驶者提供振感来提醒他们偏离了外侧车行道，以借此来缩减公路车辆事故发生次数。如果设计中确定了纵向凸起式标线，那么要对路面排水问题进行合理考虑，一般应该每隔15m间距来设置一个长度为10cm的排水口，避免路面出现积水问题。
（3）在长下坡路段的车边缘线位置处可以科学设置凹槽式隆声带，一般设置在高速公路右侧硬路肩内，在已经成型的高速公路沥青混凝土路面上切割出一些浅槽，借助来形成凹形震荡作用。但是为了不破坏高速公路路肩路面，需要针对凹槽进行防水封层处理，先将其内部存在的杂物清除干净，然后借助改性乳化沥青喷洒后进行防水封层处理，尤其适用于我国南部地区。
2.4桥梁路段
2.4.1曲线段桥梁
曲线段桥梁一直是车辆易发生侧滑的高发地，即使圆曲线最小半径满足《公路路线设计规范》(JTGD20－2006)中的数值，在路面湿滑、大雾能见度低、道路结冰的情况下也易造成车辆偏离正常行车轨迹，为此需增强路面的抗摩擦系数，在桥梁段每隔50m设置一组长度50m彩色薄层铺装区域，极大限度地减少车辆因路面摩擦系数不足造成的侧滑。多雾地区的匝道桥易结冰，也可参考此方案设计。
2.4.2大中型桥梁
长度等于或大于500m以上的大桥的右侧车行道边缘线处设置隆声带，鉴于标线使用寿命、后期除雪养护等情况，采用在右侧硬路肩内设置凹槽式隆声带的设计方案，提醒驾驶人注意因受侧向横风影响而产生偏离车道的行为。隆声带设置范围为驶入桥梁前100m至驶出桥梁后50m。隆声带在施工时要注意避开桥梁伸缩缝。
3结束语
在当前的高速公路交通安全方面道路标线起着非常重要的作用，当前，道路标线在我国的发现还是有很大的发展空间以及创新价值，这就需要我们的相关人员做好标线设计的工作，确保其质量和效率，为道路的交通安全创造更加良好的行车环境，确保行使安全。
参考文献：
[1]卢晴.高速公路交通安全设施现状及管理创新分析[J].交通世界,2016
(29):10-11.
[2]车振英.浅谈高速公路道路交通标线施工工艺[J].北方交通,2012(10):
111-114.
论文作者:刘天志
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/1
标签：标线论文; 路面论文; 路肩论文; 高速公路论文; 驾驶人论文; 路段论文; 车辆论文; 《防护工程》2018年第35期论文;