摘要：随着我国经济社会的发展，以及城市化的建设，在城市发展的过程中，人们对城市生活的质量有了更高的要求，我国在城市建设的过程中越来越注重对轨道交通的建设和发展。城市轨道交通的建设是一项巨大的工程，在开展轨道交通建设的过程中会受到多方面因素的影响，而且，轨道交通的建设也会影响我们城市生活的开展。本文就结合轨道交通建设的实际情况，对浅埋暗挖超大断面地铁站重难点控制与施工进行分析。并且，就如何更好的开展地铁车站建设提出了相关意见和建议。
关键词:浅埋暗挖；超大断面；地铁车站；重难点；控制施工；意见和建议
我国经济社会建设的开展，城市化建设的推进，我国城市人口越来越密集，以及城市环境污染问题越来越突出，为了更好地推进我国城市化建设的开展，加快我国城市发展的速度，我国加快了城市地铁的建设。城市地铁的建设是为了实现对地下空间的充分利用，有利于缓解城市空间压力，而且，地铁交通相对来说比较环保，有利于解决城市环境污染问题。但是，由于地铁交通建设的过程中是需要在地下完成相关工作，所以，在开展地铁建设的过程中会遇到一些难题。本文就对浅埋暗挖超大断面地铁站重难点控制与施工进行分析，并且，就如何更好地推进地铁建设提出了相关的意见和建议。
一、浅埋暗挖超大断面地铁站建设的基本情况
本文就以北京西路站位于马王庙站～三桥站为例子进行分析，北京西路站位于马王庙站～三桥站展线位置，沿南北向下穿北京西路，车站南侧为中铁五局机电公司贵州三环机械厂，北侧为水电九局院落及九局中心医院，车站主体上方东西走向为北京西路。本站共设3个出入口，其中1号出入口为预留出入口。2号出人口设置在主体东北象限、北京西路北侧红线内；3号出入口设置在主体西南象限、北京西路南侧红线内。为满足消防疏散要求，在车站南侧主要设备用房端设置有消防专用出入口；出入口通道设置无障碍电梯，方便残疾人乘坐电梯。本站共设2组风亭，1号活塞风井出地面部分位于贵州三环机械厂场区范围内，2号风亭组出地面部分为肿瘤医院配电房、水泵房范围内。车站主体为地下二层岛式车站，采用双侧壁导洞法施工，车站长236.6m，车站起讫里程为：YDK26+074.742～YDK26+311.336，有效站台中心里程YDK26+171.642；车站标准段净宽度19.4m，净高16.50m，轨面埋深约43.2～61.4m，扩大段净宽度22.6m，净高19.7m，轨面埋深约26～30m。车站两端均接矿山法区间，车站小里程端地面高程与北京西路地面高程差约为6～17m。为保证施工进度在马～北区间ZDK25+700～800左侧空地处设置斜井，利用斜井组织施工，支线1与正线相交里程YDK26+174.742，施工北京西路站站厅层；支线2长65.03m，与正线相交里程ZDK26+078.542,进入小里程端头1号活塞风井施工站台层。本工程危险等级为I级，危险等级系数1.10，事故后果很严重。
北京西路站位于马王庙站～三桥站展线位置的地理环境情况分析：第一，地表水分布特征。工程区周围无地表径流分布，工程区北东85°方向（近正东向）2.7km距离为黔灵湖，库水高程1104m左右；工程区正西向17.5km距离为百花湖水库，库水位高程1290m；工程区北西35°方向，距离4.6km为观山湖水库，库水位高程1275m左右；整体来看，场地地下水位西高东低，地下水径流方向为正东方向。第二，地形地貌。北京西路站位于贵阳盆地西侧台地地缘，原地貌类型为低山溶丘和溶蚀洼地相间地貌。因工程建设需要，对场地北段进行了开挖，场地整体呈北低南高的阶地段地形，其中北京西路横穿场地中间，地面标高1207.4～1208.2m，场地北侧为新建省肿瘤医院主楼，地面标高1204.0～1205.2m，场地南侧为贵州省三环机械厂，地面标高1221.3～1224.2m。整体地势为南高北低。车站轴线与北京西路站呈71度斜交。
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二、浅埋暗挖超大断面地铁车站重难点控制与施工分析
1、施工监测要求高
本暗挖工程环境复杂，周边建筑物、地下市政管线、市政交通对地下工程施工引起的地层变形、地面沉降或隆起敏感，上述变形若不加以控制，有可能造成地下管线、交通路面、周围建筑物的损坏，影响城市居民正常的生活。施工时，必须加强监测，采用信息化手段，严格控制变形，确保施工不影响市政设施和居民正常生活。应对这种情况的处理措施：隧道施工期间应开展监控量测，并将监控量测作为关键工序纳入现场施工组织设计。为维护监控量测工作的严肃性，确保监控量测数据的可靠性，为隧道信息化设计与施工提供依据，最终达到隧道施工安全、结构稳定可靠、规避施工风险、减少工程投资的目的，建议业主单位委托第三方担任本隧施工期间监控量测工作。现场监控量测必测项目有洞内外观察及掌子面地质描述、拱顶下沉量测、周边位移收敛量测、地表下沉量测，其它项目为选择项目，包括初期支护和二次衬砌内力、锚杆轴力，围岩与支护间的压力和围岩内部位移的量测等。
2、防水施工
防水施工一直是地铁的难点和重点，其施工质量的好坏关键在于对平常施工的管理。尤其是双侧壁导坑法的防水效果较差，确保防水施工质量，达到设计要求是本工程的难点。解决防水施工的措施：优选砼配合比，采用双掺技术，最大限度控制水泥用量，减少砼水化热峰值的产生；采用级配良好的粗细骨料，并掺加足量的矿物细料，提高砼的流动性、粘聚性，增加砼密实度；加强对商品砼的生产过程控制和质量检测，确保砼符合设计的抗渗等级；专人负责，加强对变形缝、施工缝处止水带、止水钢板和施工接缝处理的工艺质量控制；砼浇筑后保湿保温养护时间不少于14d，采取温控措施控制砼内外温差低于25℃；专业队伍施作外包防水层，严格质量检查，把好防水抗渗第一关。
3、特殊施工保护措施
本暗挖工程采用双侧壁导坑法施工，地面迁改工作量小，但在施工中需对建筑物和管线沉降和位移进行监测，另由于车站下穿居车流量较大的北京西路、三环机械厂厂房及肿瘤医院新建主楼，沉降会对地面交通造成较大影响。根据监控信息及时调整施工组织，以严格控制建筑物和管线沉降和位移，确保交通和地面建筑物、地下管线的安全。应对特殊施工保护措施的方法：首先，隧道开挖。开挖前需通过地质雷达、超前钻孔等手段对前方围岩进行超前地质预报，逐段核实围岩级别，充分了解前方地质情况，若发现不良地质或与设计不符应及时通知各方处理。围岩开挖根据围岩情况采用人工机械或控制爆破；严格控制超欠挖，保证开挖质量。为了在爆破时减少对围岩的扰动和对既有构筑物的保护，应小炮开挖，严格控制爆破的装药量。根据《爆破安全规程》（GB6722-2014）相关规定，严格控制爆破振速。当存在局部软弱带、节理、顺层等不利于隧道围岩稳定的情况时，可能发生掉块或坍塌，施工时应通知各方现场处理，必要时对支护体系和工法进行酌情调整。隧道开挖应控制每次循环进尺，初期支护必须紧跟掌子面并严格按设计要求及时施作，以减少围岩的暴露时间，控制围岩变形和防止围岩松弛。其次，初期支护。保证超前施工质量：超前支护应严格按设计参数进行施工，并保障注浆效果。保证系统锚杆施工质量，系统锚杆灌浆充填应饱满。加强初支后注浆质量控制，初支后进行补注浆，避免初支后有空隙或不密实现象；若初支后有渗漏水时，应及时进行注浆封堵。
结语：
经济社会的发展，城市化建设的推进需要加快城市地铁交通建设的步伐，所以，我国建设工程队伍应该要积极探讨地铁交通建设的创新方法，对浅埋暗挖超大断面地铁车站重难点进行控制，提高我国城市地铁建设的质量。
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论文作者:刘军
论文发表刊物:《防护工程》2017年第35期
论文发表时间:2018/4/17
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