摘要：随着城市规划建设的不断发展以及道路车流量增加，车辆通行能力越来越受到人们的关注，因而封闭型住宅小区和开放式住宅小区成为人们讨论的焦点。本文重点考虑了小区开放对其周边道路通行的影响，建立了合适的、完整的、系统的影响评价模型，对其产生的影响进行合理评价，从而针对不同类型的小区给出小区开放与否的合理化建议。
关键词：车辆通过拥挤路段时间；影响系数；所开放小区类型；道路网密集度
一．模型的建立与求解
1.1车辆通过拥挤路段的时间模型
1.1.1基本思路
首先，通过车辆通过拥挤路段的时间来客观的反应小区开放与否对周边道路通行的影响。分别采取未开放小区、开放A类型小区、B类型小区、开放C类型小区四中不同情况来对小区开放对周边道路通行情况的影响进行定性定量分析，同时建立车辆通过拥挤路段的时间模型，确定合适的评价指标，利用归一化方法求出各指标影响系数，可初步判断各影响指标对小区开放与否对周边道路通行问题的影响程度。拟合数据求解模型，得到车辆通过拥挤路段的时间模型。
1.1.2模型的建立
通过调查统计全国已开放小区到路的27个小区数据情况，初步统计得出开放不同类型小区车辆通过拥挤路段的时间数据如下：
影响车辆通过拥挤路段时间的因素有很多，主要考虑所开放小区类型与道路网密度作为两大影响因素进行分析：
所开放小区类型：根据小区内道路数量与道路汇流节点数的不同，选取未开放小区型、A型、B型和C型思路不同情况进行研究分析。
1、道路网密度：据了解，建成区内道路长度与建成区面积的比值，根据其道路宽度及道路饱和度的不同道路网密集度又分为五个不同的级别，通过道路宽度及道路饱和度来定性分析五个不同级别的道路网密集度对小区开放问题的影响。
因此可以得到开放小区类型影响系数
，道路网络密集度影响系数
，车辆通过拥挤路段时间的计算公式为：
为相应因素对应的车辆通过拥挤路段时间的基数。
5.1.3模型求解
（a）对各系数进行求解
i开放小区类型影响系数
开放不同类别的小区对车辆通过拥挤路段时间受所开放类型小区通行质量因素的影响。由模型假设用所开放各类型小区的道路数量
汇流节点数
来表示所开放类型小区的通行质量，综合两个因素得出四中开放形式小区的影响系数。
如此计算出车辆通过拥挤路段时间收所开放小区类型的影响系数。
ii道路网密集度影响系数
由模型假设，根据权威网站对道路网密集度五个级别对道路宽度及道路饱和度的要求进行查询统计，以此来衡量其影响系数。采取
来代表各等级道路网密集度的相应道路宽度，
代表各等级道路密集度相应的道路饱和度，得出如下计算公式：
如此计算出车辆通过拥挤路段时间收道路网密集度影响的系数。
（b）对车辆通过拥挤路段时间基数
求解：
根据两类影响系数建立三元一次方程组，第一个方程只考虑所开放小区类型差异，对道路网密集度选取平均水平
；第二方程选取开放A类型小区作为特例，其车辆通过拥挤路段的时间为1.365分钟，而开放A类型小区的系数
，根据该小区数据类型可知该小区对应道路密集度为二级，所对应道路密集度影响系数为
；地三个方程选取全国各地区所开放小区各类型的平均车辆通过拥挤路段的时间5分钟，对所开放小区类型影响系数与道路网密集度影响系数分别选取
。
于是开放各类型小区的车辆通过拥挤路段时间
和相应小区类型影响系数
建立了如下4个三元一次方程组，得出
的4组数值，最后求平均数。
即：
计算得出：
综上的出车辆通过拥挤路段时间的计算公式为：
5.1.4模型检验与分析
为了检验车辆通过拥挤路段时间模型的合理性，对得到的方程利用spss进行回归分析，得到结果如下：
Anovab
a.预测变量：（常量），x2，x1。
b.因变量：y
方差分析的显著性值=0.039<0.05，表明自变量“所开放小区类型”、“道路网密集度”与因变量“车辆通过拥挤路段时间”建立的线性关系回归模型具有极其显著的统计学意义，即所开放小区类型、道路网密集度与车辆通过拥挤路段时间的线性关系显著。
从标准化残差直方图来看，左右两侧不完全对称，从标准化残差P-P图来看，散点并没有全部靠近斜线，存在误差。
模型汇总b
a.预测变量：（常量），x2，x1。
b.因变量：y
模型残差独立性检验，DW=1.033，查询Durbin Watson table 可以发现本例DW值恰好出现在无自相关性的值域之中，认定残差独立，通过检验。
二、模型结论
建立“所开放小区类型”与“道路网密度”两个评价指标，从“小区道路数量”、“道路汇节点”、“小区道路宽度”与“小区道路饱和度”四个子因素定性分析得值小区开放对周边道路具有一定的积极影响；分未开放、开放A型小区、开放B型小区、开放C型小区四中情况建立模型定量讨论，通过分析各影响因素系更进一步得出结论：小区开放后壁开放前具有一定的积极影响，并且A、B、C型小区开放后对周边道路通行的结果依次俱佳。
三、模型评价
优点：在模型中分为3个比较典型的小区类型进行讨论，使得模型更具有真实性和说服力。另外从道路宽度、道路饱和度、支路网密度、小区内车道数以及汇流节点数方面来表示出车辆经过拥堵路段需要消耗的时间，通过比较未开放的小区和开放的A、B、C小区时间的不同来进行综合评价，使得结论更加具有可信度。
缺点：模型比较理想化而且考虑到的因素较少，稳定性不高，需要进一步的改进。
四、政策建议
根据模型计算数据以及定义数据的分析与总结，在安全性、便捷性、合理性几个方面对城市规划和交通管理部门提出以下几点建议：
1．对于四周都是紧邻道路的小区，应当适当的增加出入小区的道路，方便车辆选择小区开放道路时的进入和出入；应当适当的加宽小区周围的道路，车辆在进出小区时，若只有单行道，极有可能会造成堵塞的情况。
2．小区内的开放路应当设计的汇流点多一些，既方便居民的车辆进入行驶车道，同时也可以避免多个车辆在一个汇流点处叉车的情况出现。
3.小区内的道路也应当适当加宽，为非机动车留出一定的空间，避免行人与车辆的事故发生。
参考文献：
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[2]郭继孚、刘莹，对中国大城市交通拥堵问题的认识[J]，城市交通，2013，9（2）：34-39
[3]李向朋，城市交通拥堵对策_封闭型小区交通开放研究，表1.1，2014
论文作者:戴慧青1,张天琪2,刘亚宁3
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/8/26
标签：小区论文; 道路论文; 道路网论文; 路段论文; 车辆论文; 模型论文; 拥挤论文; 《基层建设》2019年第24期论文;