北极专题
北极航线朝鲜北部线的东北三省货物运输效应分析
李振福，孙 悦，韦博文
摘要： 2018年4月20日，朝鲜最高领导人金正恩宣布朝鲜不再进行任何核试验和洲际弹道导弹发射，集中一切力量发展经济。近年来，由于北极地区蕴藏丰富资源，北极航线成为全球各国争夺资源的“战场”。改革开放以后，中国东北地区的经济发展逐渐落后于东部沿海城市，为此国家出台了一系列振兴东北老工业区的意见、办法。2018年9月25日至28日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平到东北三省考察，主持召开深入推进东北振兴的座谈会，深刻阐释东北振兴的重大意义。本文以北极航线和朝鲜当前情况为切入点，提出北极航线朝鲜北部线的新概念，并分析其开通可能性。以北极航线朝鲜北部线的罗津港为始发港，通过具体数据计算出东北地区各城市通过北极航线朝鲜北部线的出海距离变化情况、海上运输距离变化情况以及总的运输成本变化情况。运输成本的缩减势必会促进东北地区的贸易发展，为东北地区的经济发展带来新契机。
关键词： 北极航线；朝鲜北部线；东北地区；货物运输；影响效应
2018年4月20日，朝鲜举行劳动党中央委员会第七届第三次全体会议。朝鲜最高领导人金正恩宣布朝鲜将从2018年4月21日起，不再进行任何核试验和洲际弹道导弹发射，废弃朝鲜北部核试验场，集中一切力量开展全部动员国家的人力和物力资源，建设强大的社会主义经济、划时代地提高人民生活的斗争［1］。2018年4月27日，金正恩在板门店跨过军事分界线与韩国总统文在寅进行历史性会晤，并于半年内两次访问中国与习近平进行会晤。集中力量发展经济显示了朝鲜发展重心转变的可能，不再进行核试验的承诺缓和了紧张的国际局势，与中、韩的外交活动则为进一步的经济发展作好了铺垫。由此可见，朝鲜集中力量发展经济已具有付诸实践的现实基础。
比如在指导学生研究“氧化还原反应”时，教师可以从生活中选取素材，由此来唤醒学生的回忆，激起他们的思维，让他们以更加主动的姿态参与到科学探究的过程之中.
随着我公司生产的逐步稳定，我们的工作重点从摸索阶段转向创效阶段，在不断追求更多产量的同时，我们也应从节能降耗方面着手，从而减少不必要的消耗。经过一年多来对丁辛醇装置汽提废水的监测与对工艺的深入研究，发现汽提废水的水质较好，可进行回收再利用。丁辛醇装置汽提废水排放量为3.35m3/h，直接排入由威立雅水务公司处理，这样无形中增加了废水的处理费用。此部分废水回收利用后，可减少自来水补水的费用，可谓双向收益。
北极地区蕴藏着丰富的石油、天然气、矿物和渔业资源，北极航线因此成为全球各国争夺资源的“战场”以及学者研究的热点。朝鲜作为北极航线重要连接区域的东北亚区域的一员，之前因其几近封闭的国内环境，使其对北极航线的参与度较低。随着朝鲜发展重心的转变，其在北极航线的参与度也会越来越高。朝鲜的罗先直辖市位于朝鲜北部的图们江下游地区，与中国、俄罗斯隔江相望，辐射日本、韩国和蒙古，地缘优势明显。罗先市市内的罗津港为天然不冻港，拥有包括宽轨和标准轨的铁路专用线，距离我国国境线公路52公里，可全年持续运营。参与北极航线可以有效提高朝鲜港口的开放程度，提高进出口贸易量，带动国内经济发展。同时，朝鲜的加入也可以为北极航线增添新的港口节点，带动东北亚地区的经贸发展，为北极航线注入新的活力。
中国的东北地区作为东北亚的核心区域，工业发展历史悠久、基础雄厚，随着改革开放的深入，其经济发展逐渐落后于东部沿海省份。2003年，中共中央、国务院下发《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》。2014年，东北经济出现断崖式下跌［2］。2016年，国家发布《中共中央国务院关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见》，旨在实现东北的全面振兴［3］。2018年9月25日至28日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平到东北三省考察，主持召开深入推进东北振兴的座谈会，站在国家发展大局的高度，深刻阐释东北振兴的重大意义［4］。因历史原因，东北广阔的地区只有渤海的出海口，没有日本海的出海口，这使得东北各地的货物只能集结于辽宁省，从渤海湾出发，绕过朝鲜半岛北上进入白令海峡，而北极航线朝鲜北部线开通后，东北地区的货物则可以选择从朝鲜罗津港出海，这将极大缩短东北地区的货物出海距离。
“异化”的P2P网络平台经营使投资者的资金安全得不到保障，社会危害极大。具体包括:第一，P2P网贷平台没有提前做好风险防控，跟风投资，在无法兑现时甚至倒闭，侵害投资者的财产利益;第二，互联网借贷平台从事违反法律规定的业务，一旦让司法机关发现，一些网贷平台的负责人甚至会携款潜逃;第三，部分P2P网络平台成立的初衷就是要进行非法集资行为，通过平台的一些独有特点来吸收公众资金，侵害公众财产利益。如果想让P2P网络借贷行业健康有序的发展，发挥互联网与金融结合给人们生活带来的便利，就要审慎对待异化的网络集资行为，必要时将其纳入我国刑法的调整范围。
一、北极航线朝鲜北部线的开通可能性
北极航线包括东北航线、西北航线和穿极航线三条航线。其中，东北航线大部分位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域，从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海，直到白令海峡；西北航线以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡；穿极航线则是从白令海峡出发，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海［5］。
（一）北极航线朝鲜北部线的概念和范围
北极航线沿岸海港众多，但只有少数吞吐量极大的港口是主要港口，根据吞吐量可以得出目前北极航线太平洋沿岸的主要节点港口为：上海、宁波—舟山、新加坡、广州、天津、青岛、大连、唐山、釜山［6］。朝鲜地处太平洋沿线，其位于朝鲜半岛东北端的天然不冻港——罗津港一旦开放，将会为北极航线增添一个新的港口。由于朝鲜罗津港位于北极航线延长线的太平洋沿岸北部，方圆60公里内有朝鲜青津港、先锋港以及俄罗斯扎鲁比诺港、符拉迪沃斯托克港共计4个港口，为区别于以往北极航线在太平洋沿岸的延长线航线，本文提出北极航线朝鲜北部线的新概念。将北极航线朝鲜北部线定义为从朝鲜罗津港、先锋港、青津港以及俄罗斯扎鲁比诺港、符拉迪沃斯托克港出发进入日本海，北上经宗古海峡进入鄂霍次克海域，穿过千岛群岛，进入太平洋，继而进入白令海，最终到达白令海峡的海上航线。由于朝鲜罗津港距离我国珲春市仅为93公里，地理位置较其他港口更为特殊，所以本文选取朝鲜罗津港作为北极航线朝鲜北部线的始发港口，分析通过北极航线朝鲜北部线航行对东北地区货物运输的影响效应。
（二）北极航线朝鲜北部线的开通具有较大可能性
我国的行政问责制大规模兴起于2003年的“非典危机”，在不断的实践与应用中逐步完善。当前，我国中央政府、省、自治区、直辖市政府都开始在立法上规范行政问责制。例如，《行政监察法》、《公务员法》是从中央政府层面公布的行政问责制引用来源，《北京市行政问责办法》、《成都市行政首长问责暂行办法》、西安市人民政府公布的《行政效能问责办法》等是从省市级政府层面公布的行政问责制的政策依据。这对于规范各级行政官员的行政行为、提升政府的形象具有切实意义。
温室采用屋顶通风模式，是一种经济实惠的通风方式。屋顶通风是利用风力和温度差进行温室内外的气体交换，以达到调节温室内温度和湿度的目的，有时则通过自然通风的方式来补充温室内的CO2气体。
结合调研得到数据（具体数据和过程略），可得黑龙江省各城市的货物通过圈河公路口岸从朝鲜罗津港出海到达白令海峡与从东北地区的传统港口出海到达白令海峡的运输成本变化情况，具体数据见表3，其中正值表示运输成本的增加，负值表示运输成本的缩减。
经百度地图测算得到吉林省各城市到传统港口的最短公路运输距离，具体数据如表4所示。从表4中可以看出，吉林省的延边朝鲜族自治州和吉林市到圈河公路口岸的距离远比到东北地区其他传统港口的距离近。尤其是对延边朝鲜族自治州而言，距离将大幅缩短，其到圈河公路口岸的距离要比到大连港的距离缩短86.41%；对长春市、松原市、白城市、白山市而言，圈河公路口岸虽然不是最近的出海港口，但也为四市的货物出口提供了一个新的选择；对通化市、辽源市、四平市而言，其到圈河公路口岸的距离要大于其到东北传统港口的距离，所以就陆上运输距离来说，朝鲜罗津港的加入对其而言并没有正面促进作用。
从表5中可以看出，吉林省的延边朝鲜族自治州、吉林市、白山市在各港口的运费变化量皆为负值，表明三市到圈河公路口岸的运输费用要比到大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港的运输费用小。其中，缩减幅度最大的城市是延边朝鲜族自治州，其到圈河公路口岸的运费比到大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港的运费分别缩减122.68、98.39、71.61、101.77、105.33万美元。
二、北极航线朝鲜北部线的黑龙江省货物运输效应分析
（一）对出海距离的影响
目前东北地区的出海口全部集中在辽宁省，有大连港、营口港、丹东港、锦州港、盘锦港、葫芦岛港共计六个港口，其中盘锦港正处于开发阶段，吞吐量较小，航线开辟较少，东北地区的贸易出口量主要由大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港五个港口承担。将朝鲜纳入北极航线后，罗津港的加入将使东北地区的港口布局发生重大变化，货物可以先运送到吉林省的圈河公路口岸，然后通过图们江运输到朝鲜罗津港出海。本文利用百度地图（map.baidu.）测算了黑龙江省各城市到达东北传统各港口（大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港）的最短公路距离与到达圈河公路口岸的最短公路运输距离，如表1所示。
第一，朝鲜半岛局势释放出缓和信号，给北极航线朝鲜北部线开通提供了重要前提。此前，朝鲜接连进行核试验和导弹试射，使联合国安理会不断追加对朝鲜制裁措施，金正恩政权承受着历史上最严厉的经济制裁［7］。为了发展经济、改善民生，金正恩在2018年新年献词中表示，“今年是国家经济发展五年战略计划中的第三年，今年我们要在经济战线各部门打开振兴的突破口……今年社会主义经济建设的重要任务是……加强国民经济的自立性和主体性，改善人民生活”［8］。随后，2018年4月27日，朝鲜最高领导人金正恩与韩国总统文在寅跨越军事分界线举行历史性会晤，签署《板门店宣言》，共同宣布半岛不再有战争，并就改善双边关系、实现半岛无核化与构建半岛和平体制达成共识［7］。种种迹象表明，朝鲜即将进军经济建设时代。
基地选择：海拔200～2 000 m；土壤为沙壤土或红壤土，中性至微酸性(pH值5.5～7.0)，肥沃；坡度10°～30°，便于排灌。
从表1中可以看出，单从出海运输距离来看，黑龙江省的哈尔滨市、牡丹江市、佳木斯市、鸡西市、七台河市、双鸭山市、伊春市、绥化市、鹤岗市共计9座城市对朝鲜罗津港的加入较为敏感，其到圈河公路口岸的距离要比到传统东北各港口的距离短，尤其是对牡丹江市、佳木斯市、鸡西市、双鸭山市、七台河市、绥化市6市而言，其到圈河公路口岸的距离比到大连港的距离缩短情况分别为57.33%、39.59%、62.05%、37.36%、57.43%、17.37%。
表1 黑龙江省各城市到传统港口的最短公路运输距离
表2 各航线运输距离、时间的缩短情况
（二）对海上运输距离的影响
船舶从辽宁省出发通过北极航线航行，首先需要绕过朝鲜半岛，然后北上通过白令海峡，再经由北极航线运往各个国家和地区。如果走北极航线朝鲜北部线，从朝鲜罗津港（Rashin）出发，则不需要绕过朝鲜半岛可以直接北上到达白令海峡（Bering Strait）。因此，本文通过Shipping软件分别测算了传统各港口到达白令海峡的航行距离及在14节/海里的速度下所需的航行时间，并与从朝鲜罗津港出发到达白令海峡的距离和时间进行对比，从而计算出通过朝鲜北部线航行与从大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港出发到达白令海峡的航线能够缩短的航行距离和航行时间，具体数据如表2所示。
从表2中可以看出，大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港到白令海峡的海上航行距离分别为 3731.95、3880.97、3754.74、3863.62、3862.02海里，而朝鲜罗津港到白令海峡的海上航行距离则为2961.66海里，相较其他港口，对应缩短的海上航行距离分别为770.29、919.31、793.08、901.96、900.36海里。在航速为14节/海里的情况下，各港口对应缩短的航行天数分别为2.30、2.74、2.36、2.69、2.68天。可以明显看出，货物从朝鲜罗津港出发将大大缩短海上的运输距离。
（三）对运输成本的影响
由于东北地区出口货物主要为粮食、铁矿、仪器器械、煤炭等，适合用大宗散货船进行运输，因此本文采用的运输船种为大宗散货船舶。同时，北极航线不同于传统航线，自然地理环境较为特殊：一方面，航经北极航线的船舶需满足相应海域的冰级要求；另一方面，船舶航经东北航线时需经过大量狭窄的海峡，喀拉海峡和桑尼科夫海峡是其中限制最严格的海峡喀拉海峡连接巴伦支海和喀拉海，最窄处宽约41km，最浅水深15m；桑尼科夫海峡连接拉普捷夫海域东西伯利亚海，最小水深13m［11］。所以并不是所有大宗散货船舶都可以通过该航线，只有满足一定条件的船舶才可通行。2017年8月31日，中远海运特种运输股份有限公司的装载量为37575吨、长189.99米、宽28.50米、设计船速15.30节的无冰级特种船——天健轮，在连云港出发经北极东北航道于2017年9月14日成功达到丹麦埃斯彼约完成“常态化”航行任务。因此，本文以天健轮装载37575吨煤炭进行运输为例，结合陆上出海距离的缩短情况、海上航行距离的缩短情况以及公路运输的运输成本和海上运输的航运成本计算东北地区各城市通过北极航线朝鲜北部线航行的运输成本变化情况。
第二，朝鲜罗津港港口条件优良，其开放是促进朝鲜经济发展的天然良机。朝鲜罗先市地处朝鲜北部的图们江下游地区，东南以全长64公里的图们江为界与中国、俄罗斯隔江相望，市内罗津港位于罗津湾内部，地理位置得天独厚，相比于朝鲜北部以及俄罗斯远东地区的海港，少海啸、台风，冬季无冰，为船舶的安全航行增添了保障。此外，罗津湾平均水域深度为11米，最大水域深度36米，岸线总长2448米，可供大型船舶进港停靠。目前罗津港的基础建设较为落后，装卸能力和吞吐量较低，技术水平也大大不及与其临近的韩国釜山国际港口和俄罗斯符拉迪沃斯托克港。但是，一旦罗津港的基础设施得到改善和升级，再加上它的天然优势，必能发展为国际性港口。一直以来，朝鲜和其他国家相比，经济发展孱弱，但自然资源、矿产资源、海洋资源丰富，具有很多优良的天然港口。借助罗津港等港口，开通北极航线朝鲜北部线，必将促进国内经济的发展。
表3 黑龙江省各城市运输成本的变化
表4 吉林省各城市到传统港口的最短公路运输距离
从表3中可以看出，朝鲜罗津港的加入对黑龙江省的哈尔滨市、牡丹江市、佳木斯市、绥化市、双鸭山市、伊春市、鹤岗市、大兴安岭市、鸡西市、七台河市共计10座城市（占黑龙江省总城市数量的76.9%）而言，圈河公路口岸将成为它们货物出海选择中最经济的方式，尤其对鸡西市和七台河市而言，运输成本降低幅度超过百万美元。对大庆市、黑河市、齐齐哈尔市而言，圈河公路口岸虽然不是其货物出海选择中最经济的方式，但也为三市的货物出海提供了新的选择。运输成本的降低，必将有利于黑龙江省丰富的物资出口，进而促进黑龙江省的经贸发展。
三、北极航线朝鲜北部线的吉林省货物运输效应分析
（一）对运输距离的影响
北极航线朝鲜北部线对中国和俄罗斯临近区域的发展都有重大利好，是合作开发北极航线朝鲜北部线的利益基础。朝鲜推进经济建设带来的最直接效应，就是我国东北地区的货物运输效应以及东北地区发展的国际环境改善。2017年我国东北地区有人口10875万，地区生产总值55360亿元人民币（约合8520亿美元），国土面积80.8万平方公里。虽然如此庞大的经济社会总量不可能单纯依赖朝鲜，但朝鲜半岛政治经济不确定性的下降缓解了国际环境对东北地区发展的长期制约，朝鲜推进经济建设的确定性越大，北极航线朝鲜北部线开通的可能性就越大，就越有利于东北经济的发展，解决制约东北地区发展的内在因素［9］。北极航线朝鲜北部线有助于俄罗斯远东地区的发展。与朝鲜罗津区接壤的俄罗斯，在面对国内经济疲软的状况下，逐步形成了积极的东北亚政策。为改善国内经济环境，改变国内单一的能源经济，带动长期发展落后的远东地区，更好应对以美国为首的西方社会的经济制裁，俄罗斯“向东看”的政策会不断深化、发展，与朝鲜的经济合作也将变得更加重要［10］。开通北极航线朝鲜北部线，俄罗斯可以与中、朝一起共建罗津港自贸区。同时，在冬季扎鲁比诺港和海参崴港结冰时，借港出海，既可以带动本国经济发展，又可以维持并扩大与朝鲜半岛的经贸合作。
从表6中可以看出，结合海上运输成本的缩减，北极航线朝鲜北部线对长春市、延边朝鲜族自治州、吉林市三市而言，其通过圈河公路口岸从朝鲜罗津港出海到白令海峡的运输成本要远低于从东北传统港口出发到白令海峡的运输成本，其中延边朝鲜族自治州的运输成本降低约百万美元。对通化市、松原市、白城市、白山市而言，圈河公路口岸虽然不是运输成本最小的出海口岸，但也为其提供了更多的出海口选择，尤其是和传统港口中的大连港相比，其从圈河公路口岸出海的运输成本要小于从大连港出海的运输成本；对辽源市和四平市而言，北极航线朝鲜北部线对其运输成本上并不会产生正面影响，其从传统港口出海反而会更加经济。综合来看，北极航线朝鲜北部线对吉林省货物运输的正面影响作用较大，影响城市数量可以达到7市。
（二）对运输成本的影响
采用本文第二部分对黑龙江省运输成本的测算方法，可以得到吉林省各城市到达各港口的公路运输费用以及与到达圈河公路口岸相比运输费用的变化情况，具体数据如表5所示。
综合朝鲜半岛南北双方出现的积极变化，半岛局势释放出的缓和信号，朝鲜罗津港的天然优良港口条件以及以罗津港为中心的朝中俄三国在罗津港的战略需求和经贸发展需要，开通北极航线朝鲜北部线或有可期。
表5 吉林省各城市公路运输运费变化情况
表6 吉林省各城市运输成本的变化
表7 辽宁省各城市到各港口的最短公路运输距离
再结合海上运输成本的节省情况，可得吉林省各城市的货物通过圈河公路口岸从朝鲜罗津港出海到达白令海峡与从东北地区的传统港口出海到达白令海峡的运输成本变化情况，具体数据见表6，其中正值表示运输成本的增加，负值表示运输成本的缩减。
（3）系统的机密性。去中心化分布式存储，可以保证任一单一存储节点无法得到完整文件信息，更不可能还原信息，这可防止存储主机被黑或者内部人员泄露信息。
四、北极航线朝鲜北部线的辽宁省货物运输效应分析
（一）对运输距离的影响
表7为测算得到的辽宁省各城市到各港口的最短公路运输距离。由于东北地区的传统港口大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港都是在辽宁省境内，圈河公路口岸位于吉林省，辽宁省各城市到达传统港口的距离要远小于到圈河公路口岸的距离。
从表7中可以看出，辽宁省各城市到圈河公路口岸的距离要远大于其到大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港的距离。其中，距离圈河公路口岸最远的城市为大连市，公路运输距离为1223.6公里，距离圈河公路口岸最近的城市为铁岭市，公路运输距离为795.7公里。公路运输距离增幅最大的城市也是大连市，其到圈河公路口岸的距离比到大连港的距离增加1218.3公里。
（二）对运输成本的影响
继续采用本文第二部分对黑龙江省运输成本的测算方法，可以得到辽宁省各城市到达各港口的公路运输费用以及与到达圈河公路口岸相比运输费用的变化情况，具体数据如表8所示。
从表8中可以看出，辽宁省各城市在大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港的运费变化量皆为正值，表明辽宁省各城市到圈河公路口岸的运输费用比到大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港的运输费用更高，其中运费增加幅度最大的是大连市，其到圈河公路口岸的运输费用比到大连港的运输费用高176.57万美元。
表8 辽宁省各城市公路运输运费变化情况
表9 辽宁省各城市运输成本的变化
表9列出了辽宁省各城市的货物通过圈河公路口岸从朝鲜罗津港出海到达白令海峡与从东北地区的传统港口出海到达白令海峡的运输成本变化情况，其中正值表示运输成本的增加，负值表示运输成本的缩减。
从表9中可以看出，北极航线朝鲜北部线将使辽宁省各城市的运输成本大幅增加。其中，成本增加最大的城市为大连市，其走北极航线朝鲜北部线的运输成本要比走大连港的运输成本增加170.11万美元；成本增加最小的城市为铁岭市，其通过北极航线朝鲜北部线的运输成本要比从大连港出发的运输成本增加43.52万美元。所以北极航线朝鲜北部线并不会对辽宁省的各城市货物运输产生正面影响效应，这主要与辽宁省自身的地理位置和东北地区港口的分布情况等因素有关。
则T⨁V关于定义的运算构成保积Hom-Jordan李代数当且仅当ω为2-上圈,且α∘ρA([x,y])=ρA(x)∘ρA(α(y))-δ ρA(y)∘ρA(α(x))。
五、结论
本文介绍了朝鲜国内的新局势和东北地区货物运输的困境，引入北极航线朝鲜北部线的新概念，结合朝鲜的发展需求以及周边中俄的利益诉求，分析了北极航线朝鲜北部线开通的可能性。地理位置上，朝鲜罗津港比东北传统港口更接近北极，从朝鲜罗津港出海要比从东北传统港口出海节省绕朝鲜半岛的海上航程，再结合东北三省各自的地理位置，定量计算了北极航线朝鲜北部线开通后对东北地区的黑龙江省、吉林省、辽宁省货物运输的影响效应。
对黑龙江省而言，北极航线朝鲜北部线对其76.9%的城市货物运输具有正面影响，能够有效降低货物运输费用，尤其是对鸡西市和七台河市而言，运输成本的降低幅度超过百万美元；对吉林省而言，北极航线朝鲜北部线对其货物运输的正面影响效应主要体现在长春市、延边朝鲜族自治州、吉林市三市上，其中延边朝鲜族自治州的运输成本将降低约百万美元；对辽宁省而言，因其地理位置的特殊性，使得北极航线朝鲜北部线对其辖内城市的货物运输并没有产生正面效应，反而增加了各城市的货物运输费用，其中运输成本增加最大的城市为大连市，增加约170.11万美元。
总体来看，北极航线朝鲜北部线对东北地区货物运输具有一定的正面影响效应，货物运输成本的降低势必会拉动当地经济贸易的发展，促进东北振兴的进程，同时也将对朝鲜及周边国家的经贸格局产生深远影响。
参考文献：
［1］朝鲜决定自4月21日起停止核试验和洲际弹道导弹发射试验［EB/OL］.（2018-04-21）［2018-06-12］.http：//www.xinhuanet.com/world/2018-04/21/c_11227176 44.
［2］靠什么拯救东北经济［EB/OL］.（2016-10-05）［2017-12-24］.http：//magazine.caijing.com.cn/20161012/4 185789.shtml.
［3］中共中央国务院关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见［EB/OL］.（2016-04-26）［2017-12-28］.http：//www.gov.cn/zhengce/2016-04/26/content_5068242.htm
［4］习近平在东北三省考察并主持召开深入推进东北振兴座谈会［EB/OL］.（2018-09-28）［2018-10-10］.http：//www.gov.cn/xinwen/2018-09/28/content_5326563.h tm.
［5］张侠，屠景芳，郭培清，等.北极航线的海运经济潜力评估及其对我国经济发展的战略意义［J］.中国软科学，2009（S2）：86-93.
［6］李振福，李漪.北极航线的世界航运网络格局影响分析［J］.世界地理研究，2014，23（1）：1-9.
［7］袁学哲，范志轩.朝鲜半岛局势新变化与中国的战略应对［J］.延边大学学报（社会科学版），2018，51（4）：14-19.
［8］于洪洋，巴殿君.论中朝关系及中国的作用［J］.辽东学院学报（社会科学版），2012，14（5）：31-37.
［9］刘云中.朝鲜经济建设与我国东北地区经济发展［J］.中国发展观察，2018（11）：57-58.
［10］吴霞，陈宪良.俄罗斯在朝鲜半岛的利益诉求及政策［J］.西伯利亚研究，2017，44（5）：35-41.
［11］李振福，尤雪，王文雅，丁超君.北极东北航线集装箱运输的经济性分析［J］.集美大学学报（哲学社会科学196.17版），2015，18（1）：34-40.
Analysis of Effect of Segment ofArctic Route of North Korea on Freight Transport in Northeastern of China
LI Zhen-fu,SUN Yue,WEI Bo-wen
（Dalian Maritime University,Dalian,Liaoning 116026,China ）
Abstract: In recent years,due to the abundant resources in the Arctic region,the Arctic route has become a“battlefield”for countries around the world to compete for resources.After the reform and opening up,the economic development of Northeast China gradually lags behind that of the eastern coastal cities.For this reason,the country has issued a series of opinions and methods for revitalizing the old industrial areas in the Northeast.Based on the current situation of the Arctic route and North Korea,this paper proposes a new concept of Segment of Arctic Route of North Korea and analyzes its possibility of opening.Taking the port of Rashin on Segment of Arctic Route of North Korea as the originating port,the specific data will be used to calculate the changes in the sea distance of the North Korean route through the Arctic route,the change of the sea transportation distance and the change of the total transportation cost.The reduction in costs will inevitably promote trade development in the Northeast and bring new opportunities for economic development in the Northeast.
Key words: Arctic route；Segment of Arctic Route of North Korea；Northeast region；cargo transportation；impact effect
中图分类号： F530
文献标识码： A
文章编号： 1008-7974（2019）04-0001-10
DOI： 10.13877/j.cnki.cn22-1284.2019.07.001
收稿日期： 2019-04-05
基金项目： 国家社科基金重大项目“中国北极航线战略与海洋强国建设研究”（13&ZD170）；国家社科基金重大项目“东亚历史海域研究”（18ZDA207）
作者简介： 李振福，吉林榆树人，大连海事大学交通运输工程学院教授，博士生导师，大连海事大学极地海事研究中心主任，大连海事大学专业学位教育学院院长，研究方向：北极航线经济政治（辽宁大连116026）；孙悦，山东青岛人，大连海事大学交通运输工程学院硕士研究生，研究方向：北极航线研究（辽宁大连116026）；韦博文，吉林长春人，研究方向：北极航线经济政治（辽宁大连116026）
（责任编辑：吕增艳）
标签：北极航线论文; 朝鲜北部线论文; 东北地区论文; 货物运输论文; 影响效应论文; 大连海事大学交通运输工程学院论文; 大连海事大学极地海事研究中心论文; 大连海事大学专业学位教育学院论文;