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摘要：随着社会的发展进步，人们对出行提出了更高的要求，但是由于道路桥梁经常发生沉降现象给人们出行带来极大不便。本文针对沉降段路基路面的沉降原因，从地基处理技术、台后填筑技术和搭板设置技术等施工要点进行详细探析。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言
近几年我国的建筑行业和道路桥梁建设行业发展十分迅速，施工技术也在实际工程中不断完善。但是道路桥梁工程的沉降问题是当前施工中的最大问题，严重影响着道路桥梁的施工质量，阻碍我国道路交通整体的发展进程，下文展开分析沉降路段路基路面的施工要点。
1道路桥梁工程沉降段路基路面沉降的原因
1.1路基结构设计不合理
当道路桥梁发生沉降时，会严重破坏其结构，影响车辆的正常通行，甚至会给车上的人带来极大的生命威胁。由于公路桥头和桥头引道处发生差异沉降，其伸缩缝遭到破坏，致使路面纵坡出现台阶，当车辆通过此段路面时，就会发生“跳跃”的现象。所以需要对地基结构进行加固，保证地基不会发生沉降。但是在实际地基施工中，由于钻孔的深度和数目都没达到设计要求，对地基的深度测量也够不精准，设计的结构没有科学理论依据，从而导致道路桥梁出现沉降路段，影响道路桥梁的质量。
1.2桥台背路数据不合理
在我国对道路桥梁的施工要求中，明确列举出了详细的施工参数。所以道路桥梁路基路面施工人员应该保证实际施工的参数和设计参数相符，达到施工要求。但是因为道理桥梁的地基填土工序较为复杂，难度也很大，对施工技术有着更高的要求。工程设计人员对桥台背路的数据设计不合理，质量监控也不及时，导致工程的实际用料、施工设备和人员操作都会和预期出现偏差，工程质量就会大大下降，引发道理桥梁沉降。每个桥梁都会设置最大承载重量，以防止超重的车辆在桥面行驶时使路面发生变形，也会导致路基沉降[1]。
1.3桥梁桥头设计不合理
在对道路桥梁路基路面的施工工程中，工程管理人员要保证管理的完整性，充分考虑到工程中的每个环节。在对桥梁桥头的设计时，应该考虑到施工地的实际环境，结合设计参数，对工程进行科学系统地管理。但是，部分施工人员在实际施工时，没有对现场数据进行测量和计算，导致桥梁桥头的设计不合理，结构严重失衡，影响道路桥梁的施工质量。
2道路桥梁工程沉降段路基路面的施工要点
当下对道路桥梁工程沉降短路基路面的施工方法主要是地基灰土回填法、砂砾回填法和桥头搭板法三种。为了提高沉降段地基的抗压性，可以利用灰土对地基进行回填，以此缓解地基所承受的巨大压力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆砂砾和灰土具有同样的特点，强度和抗水性都比较好，一般把砂砾填充到引道下面，提高地基承载力。利用搭板可以对路面过往车辆进行缓冲，减少桥头跳车现象的发生，保证行车安全。
2.1地基处理技术
当下很多道路桥梁的基地都是软质地基，所以很容易发生沉降现象。道路桥梁施工人员要做好地基的加固工作，可以将地基的土质进行更换，对地基载荷预算并加固使其硬化。此外还需考虑软土层的实际厚度来决定合适的填充材料，当软土层的厚度超出三厘米时，应该在地基上铺设强度较高的土工布，这一环节可以避免路堤进而桥台间出现沉降误差。当软土层的厚度较大时，应该降低材料的回填量，对软土质进行强化处理，避免发生沉降现象。路基的防护工作也是地基施工中的重点内容，可以利用混凝土浇筑成高强度的护墙，采用塑料网格喷浆技术加固受风化而剥落的路面，从而实现对地基的加固处理[2]。例如：2018年3月宁波市针对丽安桥经常发生的“桥头跳车”现象，对桥面沉降路段进行处理，取消原有的地砖，垫上水泥抬高整体高度。
2.2台后填筑技术
在对地基进行加固后，应该对道路桥梁台后进行填筑处理。在对台后填料的选择时，需要考虑到其刚度要求，刚度范围一般在路基材料刚度和桥台材料刚度之间。轻质填料可以避免路面沉降，压实材料有利于提高压缩模量，避免台后在垂直方向上发生变形，在选择填料时要充分考虑到实际施工的要求和施工环境。近几年一些强度高、渗水能力好的填料如：砂砾、碎石和工业废渣等，被广泛运用到台后建筑工程中。因为有些砂砾的渗水能力不强，可以在其中混入适量的石灰或者水泥来加强填料的渗水能力。随着科学技术的不断发展，一些新型材料也开始被运用到填筑工程中。泡沫混凝土是当前比较热门的材料，其密度比较小，硬度较高，可以作为填筑工程中的轻型填料。
选择合适的填料后，应该选择合适的压实设备。路基和跳台连接处的压实工作是重要的施工环节，有利于提高路基的稳定性。一般对路堤和坠坡堤进行回填，回填后再进行同步碾压。在选择压实设备时，应该考虑实际工程需求和现场情况。当现场出现一些大型压实机难以作业的地形时，应该改换小型的振动压实机，大小型压实设备要合理使用，以此完成台后填筑工程。
2.3搭板设置技术
搭板施工法是将搭板放在填土和桥台间，可以提高地基抗压能力。由于车载符合的作用，搭板长度范围内的路面厚度会发生刚性形变，给搭板施工带来很大的不便。为了缓解搭板的刚度变形，一般使搭板和面层顶部平行，搭板的实际高度也要和桥面标高相同。在实际工程中将两种方法并施，在施工中测出标高，一般测得数值大于八厘米。在路面的连接处，搭板的标高应该略大于路面，留出一定的坡度。
在选择合适的搭板设置方法后，开始连接搭板和桥台。由于桥头塌陷一般沿着垂直的方向，所以根据这一特性，应该设置水平拉杆，安装在搭板和台背间。此外也可以利用锚栓，来提高施工的质量。钢筋是锚栓的主要材料，要控制钢筋间的距离，使锚栓的位移方向和拉杆移动方向相同。搭板和桥端应该做好防水工作，提高搭板的稳定性。
结论
道路桥梁建设是我国基础设施建设中的重要内容，因此解决道路桥梁沉降段的问题可以有效缓解城市的交通压力。上文根据实际沉降的原因，展开分析了地基施工、台后施工和搭板施工等施工要点，为未来专家学者对道路桥梁沉降的研究提供经验参考。
参考文献
[1]刘翔.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术要点分析[J].科技创新与应用,2018(14):133-134.
[2]范文杰.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点[J].四川建材,2019,45(01):146-147+150.
论文作者:彭岗铝
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/9/3
标签：地基论文; 桥梁论文; 路基论文; 路面论文; 道路论文; 桥台论文; 桥头论文; 《防护工程》2019年12期论文;