山西唐虞工程勘察设计有限公司 山西省 030006
摘要：随着城市建设的不断发展，公路建设越来越受到重视。为了确保路基施工质量能够满足标准要求，需采用有效的检测方法对路基压实度进行检测，以获取准确的测试数据，并重视路基压实度检测过程中的有效控制，以提高路基的压实质量，确保公路工程的整体质量，进而保障城市居民的出行安全。基于此本文分析了公路路基压实度的检测与控制。
关键词：公路路基；压实度；检测
中图分类号：U416文献标识码：A
引言：当公路施工过程中，路基压实度达到规定的标准时，公路自身的承载能力也会随之提升。路基作为公路的重要组成部分，不仅需要承受来自于路面的压力，还要承受自身的压力，这也对路基压实度提出了更高的要求。因此在公路施工过程中，需要做好路面压力度的检测工作，以此来保证公路整体工程的质量。
1、公路路基压实度检测的重要性
由于公路对于城市发展的重要性，则需要完善方法保障公路的安全性和寿命。当车辆行驶于公路上时，车辆和车辆上的载物通过路面垂直向下直接作用于公路下的路基，因而路基的实际承载度直接关系到公路的质量，并且路基压实度也是铺设的重要一项。在铺设时，路基压实度达到或超过国家规定的标准，则铺设完成并投入使用后的承载负荷的能力也随之增长。公路作为城市建设关键因素之一，其承载的压力不仅来自车辆行驶承载的重力还包括道路自身的重量，因此在公路建设时需要对公路基压实度检测做好严格把控。
2、公路路基压实度的检测方法
2.1灌砂法
灌砂法是当前公路工程中用于检测路基压实度使用较多的一种方法，这种方法的使用原理主要是通过颗粒均匀的沙子来对测洞体积进行置换，这种检测方法具有较好的适用性，能够对任何土质和所有路面材料的密度进行准确的检测。但是，这种检测方法也存在一定的不足，那就是需要工作人员在检测时，携带大量的砂，并且在检测过程中还需要对砂进行不断的称量，以确保检测结果的准确性。在应用这种检测方法时，工作人员不仅要规范对砂的称量，还应对二次使用的砂进行烘干处理。
2.2环刀法
环刀法作为一种传统的公路路基压实度的检测方法，其应用也较为广泛。在应用这种环刀检测法时，应将环刀的容积控制在200cm3，将其高度控制在5cm。在使用环刀法对路基压实度进行检测时，所测得的环刀内密度大多为平均密度。在使用这种检测方法时，需要工作人员对环刀标号进行注意，并选择合适规格的环刀，且应确保选择的测量点应具有随机性。此外，还应确保测点土质应与送样土质相同。
2.3落锤频谱式快速测定仪法
落锤频谱式快速测定仪法也是当前公路路基压实度检测中使用较多的一种方法，其应用原理是通过落锤来对土体进行冲击，让土体产生对应的反弹力，并以反弹力为依据，对土体的含水量等进行检测，以反映出公路路基的压实度。在使用这种方法时，工作人员会利用锤的自由下落来对路基面进行碾压，而锤在与地面的接触的一瞬间就会产生一个反弹力，而这一反弹力的大小与路基压实度是成正比的，也就是说产生的反弹力越大，其路基压实度就越高，反之亦然。过程这种检测方法的应用优势在于测试过程中不需要挖坑，且仪器的体积较小，方便工作人员携带，因此，这种测试方法更加便捷。
2.4核子密度仪法
此方法主要适用于沥青混合料面层的压实密度测定，采取核子密度仪法测定时，沥青面层的厚度不能大于仪器所能测定的最大值;仪器处于工作状态时，测试人员应撤离仪器2m以外，根据事先选定的测试时间进行测定，到达时间读取数值后迅速关机;仪器由专业人员进行保管和使用;为保证公路路基的质量和路面强度，应对路面结构进行充分碾压，通过对路基土、路面基层材料最大干密度、最佳含水量及沥青混合料标准密度的测定，保证公路使用安全。
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3、公路压实度的影响分析
3.1含水量
公路压实的原理就是利用锤基或者碾压克服路基土颗粒之间的摩擦力与粘结力，使土颗粒之间的距离逐渐缩小。土颗粒间的摩擦力与粘结力与密实度密切相关，当土颗粒间含水量越小，内部摩擦力越大，土体在压缩到一定程度后，无法抵抗内部的摩擦阻力，土体的干密度小；当含水量增加时，水会起到一定程度的润滑作用，减小内部的摩擦阻力，在同等的外力作用下，提高土体的干密度。在此过程中，随着单位体积土中空气体积的减少，固体体积和水体积的增加，含水量在达到一定程度后，空气的体积压缩到极限，土体干密度反而减少。公路施工中，路基材料都是在一定含水量的条件下，压实到最大干密度，获得最佳含水量。
3.2碾压厚度
碾压厚度对压实效果也会造成影响。同等压实条件下，路基密实度随着碾压厚度的增加而减少。实验表明，碾压层需要具有一定的厚度，如果过厚，下层达不到碾压要求，还会对上层的压实度造成影响。
3.3碾压次数
在相同含水量的条件下，碾压次数越多，土体密实度越高。在公路施工中可以以此提高强度等级，但是达到一定功能，不会产生提高。
3.4碾压方式
根据施工规范，碾压施工采取先轻后重，先慢后快，先边缘后中间的原则，不仅提高压实度，又能提高路基平整度。
4、路基压实度的控制方法
4.1标准击实的控制
通过对施工环境进行模拟，利用标准击实仪测出路基土压实的最大干密度和最佳含水率，即标准击实。在实际测试过程中，若不能严格控制标准击实，则所得出来的最大干密度和最佳含水率与实际情况会存在较大的偏差，故需对标准击实进行严格控制。在路基施工开始前，需要严格测试取样土样的风干含水率、最佳含水率以及最大干密度，在试验过程中减少人为误差，确保获得准确的数据。当对异常路基进行检测时，需要现场取样进行测试，即根据其含水率进行施工碾压来完成击实试验，确保获得的最大干密度具有准确性，从而精准对路基压实度进行计算。
4.2含水率的测量
公路路基压实效果与土壤的含水率有着直接的关系，即在路基压实作业过程中，土壤颗粒之前的相互作用会对压实程度起到决定性作用，若土壤含水率较大的话，会导致土壤颗粒发生偏移，不利于土壤压实工作的开展。在对土壤含水率进行测试的过程中，对于同一种土样需进行两次平行测试，以保证测试结果的准确性。
4.3选点和检测频率及仪器和量砂的标定
在对路基压实度进行检测过程中，所选的点要达到一定的数量，而且位置要具有客观性，即所选点要具有代表性，能够真实反映出施工的真实情况。但所选点也不宜太多，免得造成人力和物力的浪费。在具体检测过程中，还要根据相关检测标准和规程来确定检测的频率，以便于有效的保证检测结果的准确性和可靠性。另外，在利用灌砂法进行路基压实度检测过程中，量砂或是灌砂筒发生变化后，都需要重新进行标注，然后再进行检测。
4.4碾压过程的控制
高等级路基压实度要求高于其他一般公路，对碾压过程的施工控制更加严格，可采取先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。
总之，在公路施工中，为改变由于压实度造成的道路不均匀沉降，保证公路路基的强度，需要靠具体的检测方法和检测数据进行评定，进而对路基的结构层做好密实度的检测与控制，确保工程的质量，因此需要重点加强研究。
参考文献：
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[2]邹其才.论影响路基压实度的因素及其检测方法[J].广东科技，2013，22(14)：129-130.
[3]王燃.路基压实度的检测方法和控制手段[J].中国工程咨询，2013(06)：35-36.
论文作者:毕建华
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第16期
论文发表时间:2018/11/13
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